Техническое описание и расшифровка ошибки P0011
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0011 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Код P0011 относится к компонентам VVT (изменяемые газораспределения) или VCT (изменяемые газораспределения распределительного вала). А также ЭБУ автомобиля (модуль управления силовым агрегатом) или ECM (модуль управления двигателем).
VVT – это технология, используемая в двигателе, позволяющая получить большую мощность или КПД в различных рабочих точках.
Механизм состоит из нескольких различных компонентов, но код P0011 DTC конкретно относится к газораспределительным механизмам распределительного вала (кулачков). В этом случае, если ГРМ кулачков выше заданного предела (слишком высокий). То ошибка двигателя появится на панели, а код ее будет записан в память.
Распределительный вал «А» – это либо впускной левый, либо передний распределительный вал, если двигатель V-образный. Этот код относится только к банку 1. Банк 1 – это сторона двигателя, в которой находится первый цилиндр.
Что это значит?
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к автомобилям, оборудованным OBD-II, включая, помимо прочего, Toyota, VW, Ford, Dodge, Honda, Chevrolet, Hyundai, Audi, Acura и т. Д. Конкретные шаги ремонта могут отличаться в зависимости от модели.
На автомобилях, оснащенных системой изменения фаз газораспределения (VVT), распредвалы управляются гидравлическими приводами, питаемыми масляной системой двигателя через управляющие соленоиды от модуля управления двигателем / модуля управления трансмиссией (ECM / PCM). Модуль ECM / PCM обнаружил, что диапазон движения впускного распредвала на ряду 1 выходит за пределы технических характеристик или не работает по команде. Блок 1 относится к стороне двигателя с цилиндром №1 — обязательно проверьте правильность стороны в соответствии со спецификациями производителя. Электромагнитный клапан управления впускным клапаном обычно расположен на стороне впускного коллектора головки блока цилиндров.
Примечание. Этот код также может быть связан с кодами P0075, P0076 или P0077 — если какой-либо из этих кодов существует, устраните проблему соленоида, прежде чем приступить к диагностике диапазона цепи / проблемы с производительностью. Этот код похож на коды P0027, P0028 и P0029.
Шаг 6
Замените масло и фильтр, чтобы удалить средство для промывки двигателя, очистите все коды и управляйте автомобилем, чтобы проверить, возвращается ли код. Это вряд ли произойдет в этот момент, но не невозможно, поэтому, если код сохраняется после промывки двигателя, замените привод или регулирующий клапан / механизм и проведите повторную проверку автомобиля. Если, несмотря на все предыдущие попытки ремонта, неисправность не устранена, существует три варианта для рассмотрения.
Одна из них заключается в том, что блокировка в контуре подачи масла не устранена полностью, а другая — это прерывистая неисправность, которую может быть чрезвычайно сложно найти и устранить, что означает, что неисправность, возможно, придется значительно ухудшить до точной диагностики и окончательный ремонт может быть сделано.
Еще одна, хотя и маловероятная, возможность связана с возможной неисправностью PCM, но сбои в работе PCM встречаются крайне редко, а это означает, что необходимо изучить все другие возможности, чтобы отследить и исправить основную причину кода P0028 перед заменой PCM.
Вопросы и ответы читателям
Появление ошибки в ходе диагностики не обязательно указывает на проблему. Но если этот сигнал сопровождается нарушениями в работе коробки – вибрацией, рывками, толчками, некорректным изменением скоростного режима и другими характерными признаками неправильного функционирования вариатора, требуется принять меры.
Что делать, если выскочила ошибка
При появлении ошибки, владельцу необходимо организовать срочную ревизию коробки. Промедление или игнорирование может привести к интенсивному износу элементов вариатора, с последующей необходимостью экстренного и дорогостоящего ремонта, вплоть до полной замены CVT.
Как диагностируют код ошибок
Для проведения компьютерного диагностирования трансмиссии автомобиля требуется наличие следующего оборудования:
- мобильного телефона, планшета или ноутбука с установленной программой CVTZ50 или другим специализированным программным комплексом;
- адаптера, посредством которого устройство подключают к диагностическому разъему в салоне машины.
Диагностику можно провести самостоятельно при наличии соответствующей техники и опыта. Оборудование подключают к разъему, проверяют работу автомобиля в разных режимах, с многократным изменением нагрузки на вариатор.
Лучше обратиться в специализированный сервис, поскольку автовладелец не всегда располагает достаточной квалификацией. А если проверка покажет неисправности, все равно потребуется ревизия коробки в сервисном центре, которую затруднительно провести в условиях обычного гаража, даже оборудованного смотровой ямой.
Можно сбросить ошибку
Указанным выше программным обеспечением можно просто скинуть выявленную ошибку. Для этого необходимо перейти в соответствующий пункт меню программы, удалив полученный сигнал.
Могут ли вылезать сопутствующие ошибки при диагностике основной ошибки
Помимо основной ошибки, ее появление может сопровождаться несколькими сопутствующими сигналами. Работа узлов в вариаторе взаимосвязана, поэтому не исключено многократное выпадение предупреждений о нарушении функционирования элементов.
Необходимо провести проверку коробки, заменить изношенные детали, сбросить ошибки и оценить агрегат в работе, в том числе проведя повторную компьютерную диагностику.
Ошибка P0016
Содержание страницы
Техническое описание
Положение коленчатого и распределительного валов, банк 1, датчик А — нет соответствия
Crankshaft Position — Camshaft Position Correlation Bank 1 Sensor A
Симптомы
- горит индикатор неисправности двигателя или check engine
- тяжёлый старт двигателя
- Двигатель может работать, но с пониженной производительностью
- Двигатель может проворачиваться, но не заводиться
- Двигатель может издавать посторонние шумы
- Двигатель может запускаться и работать некорректно (плохо)
Причины
- Цепь ГРМ растянута, или зубчатый ремень пропущен зубом из-за износа
- Несоосность ремня ГРМ / цепи
- Тонированное кольцо на коленчатом валу поскользнулось / сломалось
- Кольцо тона на распределительном валу соскользнуло / сломалось
- Неисправный датчик положения коленвала
- Плохой датчик положения распредвала
- Повреждена проводка к датчику коленвала/ распредвала
- Поврежден ремень ГРМ / натяжитель цепи
Рекомендации по ремонту
В первую очередь рекомендуется посмотреть руководство (специализированную литературу) по обслуживанию и ремонту вашего автомобиля.
Ошибка P0016 является результатом неисправности в системе коленчатого и распределительного валов.
Датчик положения коленчатого вала (CKP) и датчик положения распределительного вала (CMP) работают в согласованном режиме для контроля подачи искры / топлива. Они оба состоят из рефлекторного или тонального кольца, которое проходит над магнитным датчиком, который генерирует напряжение, указывающее положение.
Датчик коленчатого вала является частью первичной системы зажигания и функционирует как «триггер». Он определяет положение реле коленчатого вала, которое передает информацию в PCM или модуль зажигания (в зависимости от автомобиля) для управления моментом зажигания. Датчик положения распределительного вала определяет положение распределительных валов и передает информацию в PCM. PCM использует сигнал CMP для определения начала последовательности инжектора. То, что связывает эти два вала и их датчики, — это ремень или цепь ГРМ.
Сначала визуально осмотрите датчик положения коленвала и датчик положения распредвала и их жгуты на предмет повреждений. Если вы заметили сломанные / потертые провода, отремонтируйте и перепроверьте. Если у вас есть доступ к механизмам коленвала и распредвала, проверьте правильно ли выставлены метки. Снимите кулачковый механизм и балансировочный гармоник коленчатого вала, осмотрите кольца тонов на предмет правильного выравнивания и убедитесь, что они не ослаблены или не повреждены или что они не срезали ключ, который их выравнивает. Если они установлены правильно, замените датчик. Если сигнал датчика нормальный, проверьте правильность выравнивания цепи ГРМ / ремня. Если он смещен, проверьте, не поврежден ли натяжитель, который мог привести к проскальзыванию цепи или ремня зуба или нескольких зубов. Также убедитесь, что ремень / цепь не натянуты. Отремонтируйте и перепроверьте.
Что означает код P0028?
Код неисправности OBD II P0028 определяется как «Диапазон / рабочие характеристики цепи электромагнитного клапана управления впускным клапаном (ряд 2)», где «ряд 2» обозначает сторону двигателя напротив цилиндра № 1 на двигателях с двумя головками цилиндров. Код P0028 устанавливается, когда PCM (модуль управления силовой трансмиссией) обнаруживает неисправность в электрогидравлической системе управления VVT (переменная синхронизация клапана) или VCS (переменная система распределительного вала).
Параметр настройки код, как правило, изменение напряжения, которое превышает 10% от опорного напряжения для привода впускного распределительного вала для этого конкретного применения. Обратитесь к соответствующему руководству для точного значения изменения напряжения, которое установит код P0028 для приложения, над которым работаете.
Системы VVT и VCS используют моторное масло под давлением, чтобы воздействовать на приводы, которые управляют изменением фаз газораспределения. PCM собирает информацию от различных датчиков, касающихся частоты вращения двигателя, нагрузки на двигатель, положения дроссельной заслонки и других, чтобы рассчитать соответствующую настройку фаз газораспределения для увеличения мощности и / или повышения экономии топлива.
Поскольку моторное масло является агентом, который передает мощность на привод, который в конечном итоге контролирует синхронизацию впускного клапана, должно быть очевидно, что масло правильного типа, вязкости и чистоты имеет решающее значение для обеспечения надлежащего функционирования этих систем. Изображение ниже показывает типичный управляющий соленоид VVT.
Сколько стоит клапан EGR?
Самые известные производители клапанов отработавших газов (EGR/ЕГР): Pierburg, Valeo и Delphi.
Стоимость клапанов ОГ зависит от марки и модели автомобиля. Средние цены в России на клапаны – от 3 000 до 20 000 рублей.
На некоторые автомобили стоимость клапанов ЕГР может составлять и 50 000 – 100 000 рублей.
Во сколько же автолюбителю обойдется замена старого клапана ОГ на новый? Здесь также все зависит от марки и модели автомобиля. Ведь помимо стоимости клапана рециркуляции отработанных газов нужно еще заплатить за работу в техническом центре. Стоимость работ также зависит от затрат времени при замене клапана. Если в вашей машине доступ к клапану легкий, то стоимость замены будет небольшой. Если же для демонтажа клапана ОГ необходимо разобрать половину двигателя, то стоимость замены клапана обойдется в круглую сумму.
Например, если в вашей машине клапан EGR находится в доступном месте, то на замену клапана уйдет в среднем 1-3 часа. Так что умножьте это время на среднюю стоимость норма-часа в техническом автоцентре и вы узнаете, во сколько обойдется вам стоимость замены клапана (не забудьте прибавить стоимость самого клапана).
Возникновение ошибок с кодами P0401, P0403, P0404 – P0409 и сигнала «Check Engine» на приборной панели – признак неисправности системы рециркуляции отработанных газов (EGR). Систему ставят на автомобили с дизельным и бензиновым (нетурбированным) двигателями, подпадающими под нормы EURO3 – EURO5. Чаще всего ошибки возникают из-за датчиков, привода и клапана системы.
Можно клапан отремонтировать, а можно – физически заглушить и отключить всю цепочку управления подачей отработанных газов во впускной тракт. Решать, восстанавливать систему в оригинальном виде или пойти на радикальный шаг – удаление ЕГР, нужно, взвесив аргументы «за» и «против».
СИСТЕМА БЕССТУПЕНЧАТОЙ ТРАНСМИССИИ, Diagnostic DTC:P0746, P0776, P2714, P2829
ОПИСАНИЕ
ECM использует все электромагнитные клапаны для изменения передаточного числа, а также управления магистральным давлением.
Электромагнитные клапаны переключения передач DS1 и DS2 служат для изменения передаточного числа. Электромагнитный клапан переключения передач SLS регулирует давление прижима ленты. Электромагнитный клапан переключения SLT регулирует магистральное давление.
| Код DTC | Условие обнаружения DTC
|
Неисправный участок |
| P0746 |
|
Бесступенчатая трансмиссия в сборе |
|
||
| P0776 |
|
Бесступенчатая трансмиссия в сборе |
|
||
| P2714 |
|
Бесступенчатая трансмиссия в сборе |
|
||
|
||
| P2829 |
|
Бесступенчатая трансмиссия в сборе |
|
Список кодов ошибок передачи данных
Код ОписаниеU0001 Шина CAN неисправнаU0002 Шина CAN, общая неисправностьU0009 Шина CAN, короткое замыкание линии L на линию НU0073 Шина CAN отключенаU0121 Шина CAN, нет данных от контроллера АБСU0122 Шина CAN, нет данных от контроллера ESPU0155 Шина CAN, нет данных от комбинации приборовU0167 Шина CAN, нет связи с иммобилизаторомU0415 Шина CAN, неверные данные от контроллера АБСU0416 Шина CAN, неверные данные от контроллера ESPU0426 Шина CAN, неверные данные от иммобилизатора
Список ошибок был взят со сборника ТИ 3100.25100.12056 «Электронная система управления двигателем 21129 а/м семейства LADA Vesta с контроллером М86 Евро-5 — устройство и диагностика».
А с какими ошибками на Весте/XRAY сталкивались вы? Какие ошибки появляются чаще всего? Напомним, другую полезную информацию можно быстро найти по содержанию (Веста, XRAY).
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0012 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi (Ауди а4)
- BMW (БМВ Х3, БМВ Х5)
- Chevrolet (Шевроле Авео, Круз)
- Chrysler
- Citroen (Ситроен С3, С5)
- Fiat (Фиат Добло)
- Ford (Форд Куга, Мондео)
- Geely (Джили Эмгранд)
- Hyundai (Хендай Элантра)
- Kia (Киа Сид, Соренто, Церато)
- Land Rover (Ленд Ровер Рендж Ровер)
- Lexus
- Lifan
- Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7, Демио, МПС)
- Mercedes
- Nissan
- Opel
- Peugeot (Пежо 307, 308, 407, 3008)
- Renault (Рено Логан)
- Skoda
- Suzuki (Сузуки Гранд Витара)
- Toyota (Тойота Авенсис, Камри, Королла, Прадо, Приус, Рав4, Сцион, Ярис)
- Volkswagen (Фольксваген Пассат)
- Volvo
- Vortex (Вортекс Тинго, Эстина)
- Лада Веста
С кодом неисправности Р0012 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0010, P0011, P0015, P0016, P0018, P0020, P0021, P0022, P0102, P0170, P0171, P0174, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0316, P0340, P0345, P0352, P0607, P1297, P1415, C1201, C1231.
Источник
Какая польза от ЕГР
Главная заслуга этой системы – это снижение граничной зоны детонации. Детонация – это самый главный враг двигателей внутреннего сгорания, поэтому система управления двигателем пристально следит за этим явлением при помощи датчика детонации. И в случае её обнаружения ЭБУ мгновенно вносит корректировки в угол опережения зажигания и в состав топливо-воздушной смеси. Эти корректировки призваны избежать детонации в ущерб динамике авто и экономичности.
Вы замечали, что авто лучше едет в прохладную погоду, а в жару тупеет? Думаю, да.
Это вызвано двумя причинами. Во-первых, холодный воздух более плотный и, соответственно, больше смеси можно вогнать в цилиндры. Во-вторых, эта смесь более холодная, нежели в жаркую погоду и поэтому можно увеличить угол опережения зажигания без возникновения детонации, так как детонация появляется в перегретой камере сгорания. То есть, чем выше температура в камере сгорания, тем больше шансов на детонацию. А система ЕГР, как мы поняли, как раз и нужна для понижения температуры горения.
Известно, что система ЕГР включается в работу в режиме частичных нагрузок, понижает температуру горения, что уменьшает порог детонации, а это, в свою очередь, даёт возможность использовать более раннее зажигание.
Я много анализировал графики диагностики разных машин. И выявил две закономерности:
- Автомобили, у которых отсутствовала система ЕГР с завода (и отключена программно) работают с более поздним УОЗ в целом
- При открытии клапана ЕГР – УОЗ возрастает. Или наоборот – при возрастании УОЗ – открывается клапан ЕГР.
Вот пример. График открытия клапана ЕГР визуально постоянно повторяет график угла опережения зажигания. УОЗ вверх и сигнал управления клапаном ЕГР тоже вверх, УОЗ вниз и сигнал ЕГР тоже вниз. А напряжение датчика детонации при этом практически остаётся прежним.
Приведу пример из жизни.
Как известно, система ЕГР была придумана не сегодня и не вчера. Она была запатентована в далёком 1932 году в Германии, когда об экологии ещё не особо беспокоились. О чём это говорит? О том, что не единой экологией живёт эта система.
Так вот, очень давно была у моего друга наша отечественная “Нива” – Ваз 21213. И на ней стояла система рециркуляции отработанных газов. В то время ещё больше недооценивали эту систему и, с вопросом:”Зачем она нужна?” – благополучно от неё избавились.
После этого и начались проблемы. “Почему-то” детонация стала прослушиваться почти на всех режимах работы двигателя. От неё пытались избавиться путём установки более позднего УОЗ, но данный шаг неизбежно приводил к потере динамики, “тупости” авто и перерасходу топлива.
Так продолжалось, пока я не поставил хозяина “Нивы” на путь истинный и не предложил вернуть систему рециркуляции на своё законное место.
Так то была простенькая машинка с морально устаревшим двигателем и без программной системы управления.
А что произойдёт с Вашим авто после заглушки ЕГР? Далее мы это рассмотрим.
Также система ЕГР снижает расход топлива, повышает эффективность работы бензинового двигателя, уменьшает “резкость” работы дизельного двигателя и предупреждает перегрев ГБЦ и прогар клапанов.
Что означает код P0496?
Волатильность бензина имеет свои плюсы и минусы. Жидкий бензин не может гореть, но легкость, с которой он испаряется, делает его пары полезными в бензиновых двигателях внутреннего сгорания по всему миру. С другой стороны, поскольку бензин кипит до 95 ° F и испаряется при еще более низких температурах, в основном до замерзания, при температуре около -50 ° F, в зависимости от конкретной смеси. Поскольку бензин состоит из ряда соединений, вредных для жизни растений и животных, не говоря уже об окружающей среде, емкости с бензином необходимо герметично закрывать для предотвращения выхода паров.
Проблема в том, что совершенно герметичный контейнер с бензином, такой как бензобак в вашем автомобиле, не будет работать очень хорошо. В зависимости от конструкции топливный насос может в конечном итоге деформироваться, разрушаться или разрушать герметичный бензобак. Заправка топливом также будет затруднена, поскольку воздуху в баке будет трудно выходить одновременно с подачей нового газа через топливную заливную трубку.
Чтобы предотвратить вышеупомянутые проблемы, система контроля выбросов в результате испарения, обычно называемая системой EVAP, держит эти вещи под контролем. Используя систему клапанов и канистру с активированным углем, система EVAP позволяет воздуху входить, когда откачивается топливо, а также выходить воздуху, когда закачивается топливо. Во время заправки топливный бак улавливается. любые пары в выходящем воздухе. Затем, когда двигатель работает, продувочный клапан позволяет двигателю сжигать любые пары, попавшие в канистру. Таким образом, опасные испаренные углеводороды и другие химические вещества безопасно сжигаются, единственным результатом чего является вода и диоксид углерода.
Как и во всех системах, система EVAP, контролируемая ECM (модулем управления двигателем), включает в себя ряд самопроверок, чтобы убедиться, что она действительно работает должным образом, сокращая выбросы в результате испарения при попадании в атмосферу. В случае неисправности контроллер ЭСУД устанавливает код неисправности (DTC) для диагностики выбросов в результате испарения и загорается MIL (контрольная лампа неисправности). Одна общая проблема в системе EVAP возникает, когда ECM обнаруживает вакуум, когда его не должно быть, например, если продувочный клапан застрял открытым. В этом случае в системной памяти будет установлен код DTC P0496 — поток продувки системы EVAP.
Вывод
P0021 обычно является результатом механической неисправности системы VCT или связанных с ней компонентов, поэтому нет необходимости в электрической диагностике.
Большинство кодов P0021 почти всегда являются результатом плохой замены масла и отсутствия технического обслуживания автомобиля в отношении смазки двигателя.
Обратитесь к руководству по ремонту для конкретного автомобиля, чтобы проверить систему регулирования фаз газораспределения.
Предыдущая запись Ошибка P2135 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение
Следующая запись Ошибка P0500 — неисправность датчика скорости
