Toyota corolla ae86: легенда дрифта

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Toyota Corolla Levin AE 86

Тип двигателя

рядный, 4-х цилиндровый, DOHC 16 valve Самое новейшее детище Driftworks — это оглушительный дрифт-кар Toyota Corolla AE86, построенный по легендарным канонам Hachiroku.

С именем Driftworks знакомо подавляющее большинство поклонников тюнинга. Основателями этого бизнеса являются два британских партнера — Фил Моррисон и Джеймс Робинсон. Их дела оказались настолько успешными, что всего через десять лет после создания Driftworks получил всемирное признание.

Когда Фил увидел выставленный на продажу по очень дешевой цене гоночный ASCAR, он тут же уцепился за появившуюся возможность. Европейская серия ASCAR являлась попыткой скопировать североамериканский гоночный стиль NASCAR. Выпускались все новые и новые серии гоночных автомобилей, а старые уходили на вторичный рынок в поисках своего следующего пристанища.

Фил и много других энтузиастов дрифтинга черпали свое вдохновение из японского манга-сериала «Initial D» и культового AE86 Trueno. К тому времени, когда ASCAR появился на горизонте, в углу мастерской Driftworks уже стоял подготовленный, но не оригинальный Trueno. Так что, вопрос из разряда «а что, если?» витал в воздухе и ждал своего часа.

Так как у Driftworks имелся опыт работы с шасси S, для тюнинга были отобраны комплектующие как с S14, так и с AE86. Что-то из этого пришлось доработать, но подкрылки и поперечные балки шасси по-прежнему принадлежат автомобилю Toyota выпуска середины 80-х. В конструкцию шасси пришлось внести некоторые изменения, на 86 поставили передние колеса CCW 17?9-дюймов. Специально на заказ в Magic Aero сделали кевларовые расширители арки крыла.

Так как этот дрифт-кар рассчитан на скорости от 160 км/ч и выше, и обладает супермощным двигателем, 30-летний кузов автомобиля необходимо было серьезно усилить. Для данной цели Фил использовал элементы, подготовленные Dyno Torque и Nickson Motorsport. Клетка безопасности получилась очень похожей на «NASCAR». Спортивным креслам Cobra Seats добавили вышивку и фирменный оранжевый цвет Driftworks.

В Dyno Torque было доработано рулевое колесо Driftworks Nardi: на нем появились «хитрые» кнопки беспроводного управления Cartek. Большим шлангом в шлем водителя подается фильтрованный свежий воздух. Это спасает в те моменты, когда образуется слишком много дыма. Для отвода отработанных газов предназначен раздельный выхлоп.

Оригинальный двигатель ASCAR был сильно изношен, поэтому его заменили на изготовленный по спецзаказу 454ci LSx. Два корпуса дроссельных заслонок Jenvey подают мощь 646 л.с. на задние колеса. Максимальный крутящий момент достигает 867 Нм – этого более чем достаточно для того чтобы пустить в дрифт спорткар весом 1243 кг. Это так называемый снаряженный вес, куда также входят 28 кг/28 л безводного хладагента Evans для DW86.

Характеристики

Даже сейчас Toyota Trueno первого поколения в техническом плане считается неплохим автомобилем. Под его капот устанавливались двигатели, которые вместе с 4-ступенчатым «автоматом» или 5-скоростной «механикой» составляли отличный тандем. Было всего два варианта – 1,6-литровые 130-сильные моторы, а также агрегаты, вырабатывавшие 83 л. с. при объёме в 1,5 л.

Эти двигатели ценились за то, что у них был хороший ресурс (несмотря на скромный литраж), несложное устройство и простота модификации. Интересно, что 1,6-литровый 4A-GE ставили также под капот первого поколения родстера MR2 (AW11).

И, кстати, кроме перечисленных КПП была ещё доступна «механика» с LSD (дифференциалом повышенного трения). Но он устанавливался по желанию покупателя.

The AE86 in motorsports[edit | edit source]

During its production life, the AE86 was a popular choice for showroom stock, Group A, and Group N racing, especially in rallying and circuit races. Even after production of the car was discontinued, many privateer teams still raced the AE86, and it is still a popular choice for rallying and club races today. Part of the continued appeal of the AE86 for motorsports is its rear-drive configuration, a feature not available in most newer lightweight coupes. In Group A world rally cars (1600 cc class) the 4AGZE engine was popular. In Group A touring car races, the car either dominated the lower category where eligible or fought it out with Honda Civics or the later AE92s and AE101s whilst maintaining its competitiveness. In Ireland, where rallying is considered one of the most popular forms of motorsport, as organizing regulations are more relaxed compared to that of other countries, the AE86 was popular when new, and is still so popular that teams will purchase cars from the UK due to local shortages. The AE86 is also popular for rally use in Finland, where the cars can be competitive in the F-Cup competition for naturally aspirated 2WD cars.

Drifting AE86 (Corolla-Levin)

The semi-factory supported Kraft team entered a spaceframe Trueno at the JGTC with a 3S-GTE engine that came from a SW20 MR-2 Turbo producing about 300 hp as for the GT300 regulation in 1998. Despite being popular with the racefans, the car had minor success and was abandoned from use halfway through the 2001 season in favor of a newly delivered Toyota MR-S.

The rear wheel drive configuration, combined with the AE86’s light weight (approximately 2300 lb (950-970kg) curb weight), balance and relatively powerful (and easy to tune) 4A-GEU/4A-GEC engine made it popular among the Japanese hashiriya (street racers in Japanese), many of whom raced in mountain passes (touge in Japanese) where the corners suited the AE86 best, especially on the downhill. Among those who utilized this car was Japanese racing legend Keiichi Tsuchiya, also known as the Dori-Kin («Drift King» in Japanese). Tsuchiya helped popularize the sport of drifting, which involves taking a car on a set of controlled slides through corners. The AE86’s FR configuration made it well suited to this kind of cornering, and currently the car is a mainstay of drift shows and competitions.

Заметки [ править ]

^ «Семейное древо Тойоты» . toyota-global.com . Проверено 25 августа 2014 .
^ a b c d e «75 лет Toyota — Sprinter Trueno 5th» . www.toyota-global.com . Проверено 26 ноября 2020 .
^ a b Лай, Джерард (26 ноября 2020 г.). «TAS 2020: Toyota 86 Black Limited Concept и AE86 Sprinter Trueno GT-Apex Black Limited на выставке» . paultan.org . Малайзия . Проверено 17 января 2020 .
^ a b Сюй, Дэн (2011-06-08). «СОБЫТИЯ: Тойотафест 2011 Часть 06» . Японский ностальгический автомобиль . США . Проверено 26 ноября 2020 .
^ a b «Австралийская брошюра Toyota Sprinter AE86 1983-10» . Проверено 26 ноября 2020 .
^ a b c «Японская брошюра Toyota Corolla Levin AE86» . www.banpei.net . Проверено 26 ноября 2020 .
^ «75 лет Тойоте — Королла Левин 5-я» . www.toyota-global.com . Проверено 26 ноября 2020 .
^ «1986 Toyota Sprinter Trueno» . japanclassic.ru . Проверено 26 ноября 2020 .
^ Маркус, Фрэнк (2018-05-17). «Воспоминания о характеристиках: Toyota Corolla SR5 1984 года выпуска» . Motor Trend . Проверено 26 ноября 2020 .
^ «Американский каталог E80 Corolla» . club4ag.com . Проверено 26 ноября 2020 .
^ Sorokanich, Боб (2015-08-25). «Понимание привлекательности Toyota AE86» . Журнал Road & Track . Проверено 21 июля 2018 .
^ «Наследие спортивных автомобилей Toyota | Предшественники Toyota 86» . Аравия MSN Autos . Проверено 12 июня 2012 .[ постоянная мертвая ссылка ]
^ «75 лет TOYOTA | 5-й спринтер Trueno» . Toyota. 2012 . Проверено 25 июня 2020 .
^ «75 лет TOYOTA | 5-я Королла Левин» . Toyota. 2012 . Проверено 25 июня 2020 .
^ Блог Hachiroku.com.au — はちろくブログ Архивировано 11 февраля 2012 г. на Wayback Machine — AE86: Углубленный взгляд на легенду
^ a b c d e f g h Drift Japan »Toyota Corolla AE86 Архивировано 29 июня 2007 г. на Wayback Machine — История и обзор AE86
^ «AE86 Общая информация: все факты Sprinter Trueno AE86 Black Limited» . Banpei.net . Нидерланды. 2013-12-14 . Проверено 25 июня 2020 .
^ «Toyota Sprinter Trueno Coupé GT Apex, 1983 г. Технические характеристики AE86 E-AE86-FSMVF» . портфолио . Проверено 15 июня 2018 .
^ «AE86». Журнал CAR . Апрель 1999 г.
^ a b MOOK, MB (2016-10-31).トヨタ・カローラ 50 年とその時代50 лет Toyota Corolla ] (на японском языке). Япония. ISBN 978-4866400150.
^ «Чемпионат Европы по кузовным гонкам — 1986» . Touringcarracing.net . Проверено 12 марта 2016 .
^ Petrány, Мат (2014-11-21). «Европейцы должны сходить с ума по Японии, когда дело доходит до дрифта» . Ялопник . Проверено 1 февраля 2018 .
^ О’Мара, Шон (2013-01-28). «Непреходящее наследие Initial D и AE86» . Проверено 1 февраля 2013 .

Технические особенности

Подвеска Toyota GT86 – спереди стойки McPherson, а сзади двухрычажная схема

Для инженеров важно было сместить центр тяжести вниз, и для этого они использовали технологию, разработанную Subaru – расположили рычаги передней подвески назад по ходу движения

От Subaru BRZ спорткар Toyota GT86 отличается по-другому настроенными амортизаторами и пружинами: спереди они мягче, а сзади, наоборот, жестче.

К особенностям автомобиля можно отнести то, что большинство деталей Toyota GT86 – уникальные. Это связано с тем, что инженеры отказались от использования деталей массовых автомобилей этой марки для снижения веса автомобиля. Уникальную форму имеет даже топливный бак спорткара.

Детали силовой конструкции кузова изготовлены из свервысокопрочной стали. Другие части кузова, к примеры капот и крыша, сделаны из очень тонких стальных листов. Скажем, толщина крыши в ее центре составляет всего 0.65 мм. Правда, при этом по краям она несколько шире.

Собственно, мотор для Toyota GT86 также уникален – его разработали буквально с нуля: от других двигателей Toyota он отличается короткоходностью, а впрыск топлива осуществляется двумя форсунками – одна находится в камере сгорания, другая – в впускном коллекторе.

Создатели Toyota GT86 также уделили большое внимание развесовке автомобиля: мотор и трансмиссия сдвинуты назад, и, таким образом, вес распределился в соотношении 53:47 – отличный показатель для переднемоторного автомобиля со стандартным расположением коробки передач. Обычно же при строительстве переднемоторных автомобилей для лучшей развесовки коробку передач переносят в заднюю часть автомобиля

Еще одна интересная особенность — Toyota GT86 обули в те же шины, что и флагманскую модель компании, гибрид Toyota Prius.

Engine/technical[edit | edit source]

The AE86 was available with a fuel-injected 4-cylinder twin-cam 1587 cc 4A-GE engine in Japan and Europe which was also used in the first-generation Toyota MR2 (AW11). This engine had a maximum power output of 130 PS (97 kW) and 103 ft·lbf (140 nm) of torque in standard form. The AE86 came with a 5-speed manual gearbox, and later came with the option of an automatic. The 4A-GE engines used in the AE86 and AW11 were equipped with T-VIS (Toyota Variable Intake System). The AE86 had an optional Limited Slip Differential (LSD).

In North America, a modified 4A-GEC engine was used to comply with California emissions regulations. Power was rated at 112 bhp (84 kW), and 100 ft·lbf (136 nm) of torque. It should be noted however that the cost of these emission regulations in a tendency to burn oil, especially when dealing with a older vehicle that has had 2 or more owners.

The AE86 used ventilated disc brakes. The car was equipped with a MacPherson strut style independent suspension at the front and a four-link live axle with coil springs for the rear. Stabilizer bars were present at both ends.

Lower-spec American AE86 SR5 models used the 1587 cc 4A-C SOHC unit, did not have an optional LSD, and had rear drum brakes. Also, the SR5 model had a softer suspension, and small styling and interior changes.

Models equipped with the 4A-GE engine received a 6.7″ rear differential, while 3A-U, 4A-U, and 4A-C models received a smaller, weaker, 6.38″ rear differential.

The AE86 SR5 (4A-C equipped) had an optional automatic transmission, though the GT-S model (with the 4A-GE DOHC engine) only came with a standard 5-speed manual gearbox.

One of the staff who was behind the car’s engineering work was Nobuaki Katayama, who would later head the company’s motorsport department and who would become chief engineer of the Altezza project a decade later. An article in Car Magazine in April 1999, stated he has a photo of an AE86 hung in his office.

Ходовая часть

Спереди автомобиль укомплектовывался стойками МакФерсона. Сзади была установлена четырехрычажная независимая подвеска. Спереди у «хачироку» дисковые вентилируемые тормоза. Сзади стоят классические «барабаны». Хотя гонщики сразу дорабатывают тормозную систему и устанавливают вместо «барабанов» диски. Дополнительно машина укомплектована двумя стабилизаторами поперечной устойчивости. Опционально автомобиль «Тойота Королла АЕ86» укомплектовывался самоблокирующимся дифференциалом. Привод осуществлялся только на заднюю ось. Для лучшего зацепа сюда устанавливают широкую резину на низком профиле. За счет своей легкой массы и правильной развесовки эта машина уверенно входит в повороты. Даже на стандартной резине ее нельзя назвать валкой. Автомобиль просто создан для кольцевых гонок. Управляется «Тойота» очень легко (несмотря на отсутствие гидроусилителя) и весьма предсказуема.

Интересные факты:1 Один из инженеров-создателей,Нобаки Катаяма (Nobuaki Katayama), позже возглавил департамент компании Toyota по моторспорту. Он же стал главным инженером автомобиля Toyota Altezza, который был выпущен в следующем десятилетии. Журнал CAR рассказывает, что в кабинете у Нобаки висела фотография AE86.2AE86 – эти 4 символа заводского кода носят в себе полезную информацию. Например, A – обозначение модели двигателя (моторы серии 4A); E – обозначает модель Corolla; цифра 8 – пятое поколение (серия кузовов E80); 6 – вариация с 1.6 моторами внутри поколения.3 Многие путают и спорят о различияхLevin иTrueno – кузова с классическими фарами носили название Levin, а со слепыми фарами назывались Trueno.4AE86 иAE85 стали последними заднеприводными автомобилями своего типа, ведь в то время большинство легковых автомобилей становились переднеприводными.5AE86 стала вдохновением для современного спорткараToyota 86 (GT86, Scion FR-S, Subaru BRZ):Toyota AE86 стала самым любимым автомобилем легендарного дрифтера Кэити Цутия:

Toyota для дрифта — Cressida (JZX) (92-00)

Семейство Cressida, известное также как JZX серия, считается флагманским семейством седанов тойоты и одновременно лучшей платформой для дрифт-каров от нее же. Семейство состоит из схожих автомобилей, продаваемых как Toyota Chaser, Toyota Mark II и Toyota Cresta построенных на одном шасси, но в разных стилях кузова. проще всего их различать по фарам и фонарям.

Вообще они позиционировались примерно так. Cresta — базовая модель, Chaser шел как спортивная модификация Кресты, а Mark II — премиум сегмент, или luxury другими словами.

Пока большинство производителей уходили в передний привод, востребованность заднеприводных спортивных автомобилей возросла, что сделало все семейство маркообразных популярным. Вся прелесть для дрифта на поверхности — тойотовская неприхотливость, задний привод иногда с блокировкой и отличный двигатель. Все семейство по сей день популярно среди дрифтеров от любительских покатушек до чемпионских заездов. Популярнее разве-что семейство сильвий у ниссана.

Помимо дрифта маркообразные популярны также и в гонках и в тайм-атаке, встречаются и драге, да где угодно. Изумительная, удачная платформа позволяет использовать маркообразных в разных дисциплинах.

В стране восходящего солнца популярен и неспортивный тюнинг семейства, преимущественно Марков 2. Их тюнингуют в сторону роскоши, фаршируют всевозможными опциями, занижают, делают обвес в пол и называю все это безобразие незатейливо — VIP car.

Наиболее популярны последние модели Крессиды — JZX90 и JZX100. Серия JZX стартовала в конце 80-ых с седана JZX81.

В следствие популярности рынок просто ломиться от изобилия всевозможных запчастей, тюнинга и аксессуаров к маркообразным. Но если выбирать для дрифта, то однозначно надо смотреть на JZX90 или JZX100, хотя отчасти еще можно посмотреть Tourer-V.

Tourer-V уже сразу идет с жестким кузовом и конечно же с легендарным двигателем 1JZGTE объемом 2.5 литра, выдающим 280 л.с. и легко поддающимся буст-апу за невеликие деньги.

Конечно разнообразие поколений и вариантов Cressida может загнать в ступор выбирающего подходящую toyota для дрифта, но на самом деле все не так уж и сложно. Список моделей для нашей цели выглядит примерно так — Cresta, Chaser, Mark II, Avante, Tourer-S, Tourer-V. Ну и несколько поколений — JZX81, JZX90, JZX100, JZX110.

Конечно были подверсии с небольшими модификациями и различными опциями, например JZX91, JZX93, JZX101 и другие. Кроме JZX встречается LX версия с 2-ух литровым 4-ех цилиндровым мотором.

Самые интересные и красивые пожалуй JZX90 Mark II и JZX100 Chaser, но конечно на вкус и цвет. Под капотом у них 2.5 литра 1JZGE / 1JZGTE. На механической коробке найти сложно, но это все легко решается свопом с других Cressida, Supra или Soarer.

В популярной культуре [ править ]

Первоначальная реплика D AE86

Главный герой аниме и манги Initial D , Такуми Фудзивара, использует AE86 Trueno GT-Apex Hatchback своего отца для гонок и доставки тофу. Также в Initial D друг Такуми, Ицуки Такеучи, водит AE85 Levin, первоначально приняв его за AE86. Позже в серии, самозванец Такуми водит свой собственный AE86 Trueno — хотя это Kouki (поздняя модель), а не Zenki (ранняя модель). На протяжении всей серии двое из противников Такуми будут водить AE86, первым из которых был Ватару Акияма, который ездит на Corolla Levin с турбонаддувом (позже преобразованный в наддув), и Синдзи Инуи, который управляет версией купе Notchback AE86 Trueno в финале серии. . AE86 также является игровым транспортным средством в начальной стадии D Arcade Stage.серии. До того, как Шуичи Шигено создал Initial D , у него была манга под названием Tunnel Nuketara Sky Blue, в которой присутствует хэтчбек AE86 Trueno GT-Apex. В фильме «Форсаж» на заднем плане можно увидеть красную Corolla AE86, ожидающую в очереди на участие в гоночных войнах. Через несколько секунд видна припаркованная белая Corolla Levin. AE86 также сделал краткое камео в форсаж: Токийский дрифт и Форсаж 4 . В Captain Marvel серое купе Corolla AE86 дважды появляется в эпизодической роли во время сцены преследования. Популярность Initial Dупоминается как основная причина высокой цены при перепродаже автомобиля, которую часто называют «налогом Такуми» или «налогом на тофу», в честь главного героя и его занятия по доставке тофу.

History of Keiichi’s AE86

Toyota corolla axio 2012, седан, 2 поколение, e160 (05.2012 — 03.2015) — технические характеристики и комплектации

Keiichi’s drifting exploits have proven an inspiration for sideways enthusiasts around the world for coming on three decades. His green racing suit, his AE86 and his signature aggressive driving style are the key components of his iconic brand. You can read more about Keiichi’s life and racing career here, however this article is focused solely on his personal Toyota Corolla AE86 – the car that started it all..

Keiichi purchased his Toyota Corolla Trueno in the mid-eighties, allegedly building up his funds by working multiple jobs (one as a club bouncer!). With the keys in hand he worked during the day and practiced his driving skills at night. His chosen stomping grounds being the mountain roads of Japan.

After Keiichi had worked hard to make his way into the racing scene of Japan he took extra effort to build close relationships with his race engineers and while driving for Toyota (TRD) he built a great relationship with Mr Sakurai of Toyota’s Racing Division.

This fantastic video from back in the nineties shows just how potent Tsuchiya-san can be behind the wheel of his AE86 with just a 1600cc naturally aspirated engine. It is rumored that the on road driving antics shown on this video cost him his domestic racing license after a run in with the Japanese authorities.

Working with Mr Sakurai, Tsuchiya specified “total balance” over outright power for his own AE86 build, all areas of the car’s performance were to be improved and only afterwards was power to be added.

When Mr Sakurai passed away Keiichi reluctantly needed to find a new home and engineer for his beloved Trueno, he selected TEC-ART of Saitama, Japan. TEC-ART’s is at top of the Toyota Corolla scene and was the natural choice at the time.

TEC-ART took Mr Sakurai’s already highly developed platform and recommended a slew of upgrades to increase overall performance. These upgrades are detailed in the sections below.

Дизайн

Машина выпускалась в разных кузовах (в том числе и трехдверный хэтчбек), но наибольшую популярность получило именно купе. Машина имеет гармоничный облик. Дизайн характерен для 80-х – рубленые формы, квадратные фары и минимум экзотики. Это максимально простой и доступный автомобиль. Кстати, некоторые версии имели «слепую» оптику. Бамперы не красились с завода, однако часто на «Тойоту АЕ86» устанавливают модные обвесы и «губу», делая ее еще более аэродинамичной. Колесные арки позволяют уместить любые колеса. А поигравшись с развалом, можно вступить в ряды «стэновых» машин. Смотрится этот автомобиль на классических дисках очень эффектно.

AE86 в автоспорте [ править ]

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. ( июль 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Сёдзи Накадзава, дрифт на своем AE86 с двигателем 13B

Во время производства AE86 был популярным выбором для выставочных залов, гонок Группы A и Группы N , особенно в ралли и кольцевых гонках. После того, как производство закончилось, многие частные команды продолжили участвовать в гонках AE86, и сегодня он остается популярным выбором для ралли и клубных гонок.

Частью неизменной привлекательности AE86 для автоспорта является его конфигурация с задним приводом, недоступная в большинстве новых легких купе. В гонках группы А автомобиль либо доминировал в более низкой категории, где имел право на участие, либо боролся с ним с Honda Civics или более поздними AE92 и AE101.сохраняя при этом свою конкурентоспособность. В Ирландии, где ралли считается одним из самых популярных видов автоспорта, поскольку правила организации более мягкие по сравнению с правилами других стран, AE86 был популярен, когда был новым, и остается настолько популярным, что команды будут покупать автомобили из Великобритании из-за местный дефицит. AE86 также популярен для раллийных гонок в Финляндии, где автомобили могут участвовать в соревнованиях F-Cup для безнаддувных автомобилей с полным приводом. [ необходима цитата ]

AE86 участвовал в чемпионате Европы по кузовным гонкам с 1984 по 1988 год с двигателем 4A-GEU мощностью 150 л.с. (112 кВт). [ необходима цитата ] В 1986 году он победил BMW M6 , BMW 325i (E30) , Rover Vitesse , Volvo 240 Turbo , Merkur XR4Ti , Mazda 929 , Holden Commodore (ВК) , Alfa Romeo 75 (турбо V6) и Mercedes 190E 2.3- 16, чтобы выиграть чемпионат производителей с 267 очками, превзойдя чемпионат водителей Schnitzer Motorsport 1986 года на BMW M6.

Команда Kraft, поддерживаемая полузаводом, представила космический каркас Trueno на JGTC с двигателем 3S-GTE, который пришел от SW20 MR2 Turbo мощностью около 300 л.с. (224 кВт) в соответствии с правилами JGTC GT300 в 1998 году. Несмотря на популярность среди болельщиков, Автомобиль имел небольшой успех, и в середине сезона 2001 года от него отказались в пользу недавно поставленного MR-S . [ необходима цитата ]

Конфигурация с задним приводом в сочетании с легким весом AE86 (примерно 2300 фунтов (950–970 кг) в снаряженном состоянии), балансом и относительно мощным (и легко настраиваемым) двигателем 4A-GEU сделали его популярным среди японских хаширийцев (уличных гонщиков). на японском), многие из которых мчались в туге (горные перевалы по-японски), где повороты подходят AE86 лучше всего, особенно на скоростном спуске. Среди тех, кто использовал этот автомобиль, была легенда японских гонок Кейити Цучия, также известный как Король дрифта («Дори-Кин» на японском языке). Кейчи Цучия способствовал популяризации дрифтинга , который включает в себя движение автомобиля по управляемым горкам через повороты. Конфигурация FR на AE86 сделала его хорошо подходящим для такого рода поворотов, и в настоящее время автомобиль является опорой дрифт-шоу и соревнований. Японские дрифтеры, такие как Кацухиро Уэо, Тошики Йошиока, Йоичи Имамура, Коичи Ямасита, Хироши Такахаши, Тэцуя Хибино и Ватару Хаяси, также участвовали в том, чтобы сделать AE86 знаменитым на дрифте. [ необходима цитата ]

Во всем мире AE86 были значительно модифицированы для использования в профессиональном дрифте.

AE86 также привлекли внимание нескольких гонщиков по всему миру

Модели / спецификации [ править ]

В Японии, DOHC 4A-GEU AE86 была предложена в GT, GT-APEX и GTV урезает как Corolla Levin или Sprinter Trueno. В Северной Америке DOHC 4A-GEC высшего класса продавался как Corolla Sport GT-S (с AE86 на рабочей пластине в моторном отсеке, но с AE88 в VIN), а также SOHC 4A-C. как Corolla Sport SR5 (с AE86 на рабочей пластине и в VIN). Обе версии продавались с выдвижными фарами Trueno и задними фонарями Levin. Европейские модели продавались как Corolla GT с двигателями DOHC и фиксированными фарами в стиле Левина. Австралийские модели продавались как Toyota Sprinter, также с фиксированными фарами Levin и задними фонарями Trueno. Ближний Восток получил ту же базовую модель, что и рынок Северной Америки, с выдвигающимися фарами и регулируемыми бамперами со скоростью 5 миль в час (8 км / ч) .

Самый легкий AE86 — это японская 2-дверная модель GT, которая весит 900 кг (1984 фунта). Он имеет тот же внешний вид, что и отделка GTV, но с интерьером AE85, за исключением датчиков, и оснащен задними барабанными тормозами.

Североамериканские спецификации AE86 править

1983–1987 Corolla Sport GT-S лифтбэк (США)
1983–1987 Corolla Sport GT-S купе (Канада)
1985–1987 Corolla Sport GT-S купе (Канада)
1983–1987 Corolla Sport SR5 лифтбэк (США)
1985–1987 Corolla Sport SR5 лифтбэк (США)

Для рынка США существует три типа Corolla Sport RWD: DX, SR5 и GT-S, хотя DX обычно был внутренним обозначением Toyota, так как брошюры и реклама не включают обозначение DX; он состоял из более низкого уровня отделки салона, более легких деталей подвески и тому подобного.

Годы выпуска модели: с 1983 по 1987 гг.
Версии: DX, SR5 и GT-S ( только 85+ )
коэффициент лобового сопротивления C d = 0,39

Обратите внимание, что VIN и код шасси не совпадают для всех моделей

Спецификации DX и SR5 править

Первые 7 символов VIN: JT2AE 85 (DX) или JT2AE 86 (SR5)
Код шасси: AE86 (может отличаться от VIN)
Мощность: 87 л.с. (65 кВт; 88 л.с.) при 4800 оборотах в минуту
Крутящий момент: 115 Нм (85 lb⋅ft) при 2800 об / мин
Вес: приблизительно от 2200 до 2300 фунтов (от 998 до 1043 кг)
Двигатель: 4A-C, 1587 куб. См (1,6 л; 96,8 куб. Дюймов)
Тип двигателя: SOHC 8-клапанный, рядный-4 карбюраторный
Трансмиссия M / T: T50, маховик на 6 болтов
АКПП: A42DL, 4-ступенчатая повышающая передача с блокировкой гидротрансформатора , с механическим управлением, с повышающей передачей с электронным управлением
Степень сжатия: 9,0: 1
Дифференциал: открытый 6,38 дюйма (162 мм), передаточное число 4,10: 1, 2-шестерня (автомат) ( S292 ) или передаточное число 3,91: 1, 4-шестерня (5-ступенчатая) ( S314 )
Колеса / шины: обода 13 × 5 дюймов + 33 мм с шинами 185 / 70R13

Технические характеристики GT-S править

Первые 7 символов VIN: JT2AE 88
Код шасси: AE86 (отличается от VIN)
Мощность: 112 л.с. (84 кВт; 114 л.с.) при 6600 оборотах в минуту
Крутящий момент: 132 Нм (97 lb⋅ft) при 4800 об / мин
Вес: приблизительно от 2200 до 2300 фунтов (от 998 до 1043 кг)
Двигатель: 4A-GE, 1587 куб. См (1,6 л; 96,8 куб. Дюймов)
Тип двигателя: DOHC, 16-клапанный, многоточечный впрыск топлива Inline-4 AFM с T-VIS
Трансмиссия: T50, маховик на 8 болтов
Размер инжектора: прибл. 180 куб. См (11 куб. Дюймов), низкое сопротивление
Степень сжатия: 9,4: 1
Дифференциал: 6,7 дюйма (170 мм) открытый ( T282 ) или дополнительный LSD ( только для США ) ( T283 ) с соотношением 4,30: 1, 2-шестерня
Колеса / шины: обода 14 × 5,5 дюйма + 27 мм со смещением, с шинами 185 / 60R14 82H (195 / 60R14 85H для моделей 86+)

Заднеприводная компоновка — краеугольный камень успеха

В марте 1972 года в модельном ряду Тойота, впервые появляется спортивные модификации Toyota Corolla под именем Sprinter Trueno и Levin. По технической части автомобили были полностью идентичны. Имелись лишь незначительные внешние отличая в виде оформления передней облицовки и задних фонарей. Trueno и Levin позиционировались как спортивные модели и активно участвовали в ралли, причем с немалым успехом.

В начале 80-х, следуя общемировой тенденции Тойота начинает постепенно отказываться от заднего привода. В 1979 году японцы начали разработку переднеприводной Toyota Corolla пятого поколения, под индексом E80. Однако в случае с Levin и Trueno, руководство компании решило сохранить заднеприводную компоновку. И как покажет история, это стало очень правильным решением.

Toyota Corolla AE86 в поп культуре и дрифте

Toyota Corolla Levin на кольцевых соревнованиях

В конце 1980-х в Японии зародился новый вид нелегальных уличных гонок под названием дрифт. Зачастую они проходили на горных серпантинах, повороты в которых проходились в управляемом заносе. В подобных условиях заднеприводная 86-ая с блокировкой межколесного дифференциала показывала себя великолепно. Кроме того, практически идеальное распределение веса (53% на передней оси и 47% на задней), делало Хачироку идеальной машиной для дрифта. Пустить AE86 в идеальный занос было не просто, но тем кому это удавалась впоследствии достигали в дрифте небывалый высот. К примеру непревзойденный мастер дрифта Кэйити Цутия, начинал именно с 86-ой. Он настолько проникся к ней уважением, что называл Хачироку не иначе как королевой дрифта.

Кадр из аниме Initial D, где главный герой участвует в гонках на Спринтер Труено АЕ86

Однако ошеломительный взлет популярности Toyota Corolla AE86 произошел не из-за дрифта (хотя без него и не обошлось). В 1998 году в Японии вышел анимационный сериал Initial D повествующий о нелегальных гонщиках — дрифтерах. В нем главный герой Такуми Фудзивара днем занимался доставкой, а вечером участием в уличных гонках на Хачироку

Анимэ стало очень популярным в Японии и привлекло повышенное внимание к машине главного героя

Как следствие, рост популярности АЕ86 немедленно отразился на ее стоимости. После выхода сериала, цены на машину с каждым годом росли достигнув совсем уж не приличных значений. Этот феномен получил название «налог Такуми».

Характеристики

По своему спортивному характеру «Хачирока» Sprinter Trueno и Levin получила легендарные двигатели серии 4A — 16-ти клапанные двигатели, способные на мощность до 97 кВт, т.е. в 130 лошадиных сил, обладающие такими важными техническими характеристиками, как большой ресурс, простота преобразования и дизайна. Такие преимущества были далеко не у всех автомобилей. Кроме того, эти двигатели еще и приятно звучали. Так что успех был вполне заслужен.

AE86 производили в двухдверном и трехдверном кузовах. Вес купе составлял 950 кг, а у хетчбэка — 970 кг. Благодаря разнице в весе и большей жесткости в автоспорте снискало популярность именно купе. И купе, и хетчбэк выпускались как в версии Corolla Levin с прямоугольными фарами, так и в версии Sprinter Trueno со «слепыми» фарами, которые можно было убрать под капот.

В 1986 году дизайн «восемьдесят шестой» подвергли перезагрузке, после которой некоторые изменения претерпели задняя оптика, дизайн бамперов, цветовые решения и интерьер. А вот техническую часть почти не тронули. Авто переделанного дизайна стали называть «Коуки» («Kouki»), а классические — «Зэнки» или «Zenki», что означает «ранний». Модификации подверглись и Corolla Levin, и Sprinter Trueno.

Первое поколение

Самая ранняя версия купе стала известна под названием Toyota Sprinter Trueno AE86. Производитель презентовал её как доступную, лёгкую и надёжную машину для людей, являющихся новичками на дороге. Модель была доступна как на японском, так и на зарубежном рынке.

Уникальной она считалась за счёт заднего привода. Это сейчас таких автомобилей множество. А вот к началу 80-х подавляющее большинство машин были переведены на передний привод. За счёт этой особенности Toyota Trueno AE86 быстро стала популярной среди гонщиков-энтузиастов и любителей дрифта.

Версии первого поколения выпускались ещё и в кузове хэтчбека. Потенциальные покупатели могли выбирать из машин со «слепыми» фарами и обычными.

В плане комплектации всё обычно – магнитола, стеклоподъёмники, удобные кресла с ручной регулировкой. Была и «богатая» комплектация, признаком которой являлся салон, выполненный в красном цвете. Такие версии сейчас — редкость.