Двухподвесные велосипеды: как выбрать качественный байк

Положительные стороны фулов

Двухподвесный велосипед имеет явно некие преимущества перед остальными своими собратьями. Во-первых, у него проходимость намного выше, чем у хардтейла. Вследствие этого можно спокойно рассекать по лесным тропинкам, нашим «убитым» дорогам и многим другим местам. Его подвеска помогает сохранить как велосипедиста, так и сам транспорт в полном порядке.

Очень важный показатель при езде – это сцепление с поверхностью. За счет того что горный двухподвесный велосипед наделен хорошей подвеской, все препятствия, которые встречают колеса на своем пути, как бы обволакиваются. Из-за этого сцепление с дорожным покрытием только увеличивается. По этой причине и увеличивается маневренность байка и способность к торможению. Можно и не говорить, что на двухподвесы ставят прочные и широкие покрышки, нередко с агрессивным протектором, которые также увеличивают сцепление.

Еще один хороший плюс – отсутствие вибраций. Ну, отсутствие – это громко сказано. Скорее всего, все-таки смягчение вибраций. Многие неровности и дефекты дорожного покрытия благодаря хорошим амортизаторам удается скрыть, но все же это не гарантирует полного отсутствия тряски при езде.

Плюсы и минусы

После вступления кратко рассмотрим выводы из изученных особенностей, которыми обладает двухподвесный велосипед, его плюсы и минусы.

Плюсы:

• управляемость на бездорожье;
• устойчивость байка в любых условиях, включая асфальт;
• яркий внешний вид;
• экономия сил на преодоление препятствий;
• комфорт райдера и уменьшение нагрузки на суставы от вибрации.

Минусы:

• высокая стоимость;
• большой вес байка;
• недолговечность конструкции и необходимость в частом обслуживании;
• гашение энергии педалирования (низкий КПД);
• сложность выбора.

В сумме, можно сказать, что двухподвес – всё ещё продукт для спортивного использования в даунхилле и других дисциплинах, где он раскрывает все свои преимущества. Для повседневного использования такие модели стоит использовать только очень богатым райдерам, остальным же стоит подождать несколько лет до окончательного развития класса софттейлов.

Виды подвесок

При использовании двухподвесных велосипедов типы подвесок стали многое значить для гонщиков.

Элемент конструкции выполняет три функции:

1. Поддерживает сцепление колес с дорогой.
2. Улучшает тягу.
3. Смягчает удары при езде по сложным трассам.

Выделяют два типа подвесок: пружинный и пневматический. На дешевых вилках применяются эластомеры. Производители стараются разнообразить подвески двухподвесных велосипедов. Однако все сводятся к четырем видам:

1. Единый задний треугольник.
2. Плавающая подвеска.
3. Многорычажные.
4. Консольные.

Амортизатор переднего колеса − вилка, аналогичная хардтейлу. Производители работают над совершенствованием конструкций заднего колеса, чтобы обеспечить баланс между мягкостью и эффективностью подвески. Пример сложного технического решения − кросс кантрийные двухподвесы.

Дорогие велосипеды обеспечивают:

• отличную амортизацию;
• надежное сцепление с дорогой;
• минимальные потери при раскачке;
• легкий вес, снижающий нагрузку при затяжных подъемах.

Чем больше ход вилки, тем надежнее контроль за байком на неровностях и сильнее амортизация при ударах.

Единый задний треугольник

Среди всех типов двухподвесных велосипедов эта подвеска представлена вариантами разновидностей. Конструкция крепится к раме через последовательность маятников, присоединенных шарнирами. Задний маятник напрямую не соединяется с амортизатором.

Гонщик Боб Гирвин запатентовал свингарм, который дал толчок к массовому появлению двухподвесного велосипеда. Двухподвесное устройство снижает давление на цепь и звездочки, снимает негативный эффект раскачивания, характеризуется малой отдачей на педали. URT − дорогой тип подвески, который требует качественные амортизаторы при усиленной нагрузке. Из-за массивных маятников при катании стоя достоинства пропадают. Конструкция постепенно уходит с рынка.

Плавающая подвеска

Аналог треугольника унаследовал плюсы и минусы предыдущего «собрата». Особенности самого дорогой разновидности подвески:

1. Использование на профессиональных двухподвесах.
2. При педалировании снижение раскачки.
3. Каретка устанавливается между основной рамой и задним маятником специальным шарниром.
4. Отсутствие отдачи на педали.

Многорычажные

Популярный вид конструкции подразделяется на 2 вида:

1. Устройство с одним рычагом (мото-маятники).
2. Четырех рычажные подвески (например, горные двухподвесные велосипеды Giant и Specialized).

При многорычажных подвесках заднее колесо соединяется с рамой набором шарниров и рычагов. Приспособление создает хорошую амортизацию, надежное торможение, большой ход. Особенности устройства: имеет два места крепления колеса без определенного центра вращения. Благодаря этому свойству подвески райдер реагирует даже на незначительные неровности и добивается мягкости хода.

Консольные

Устройство двухподвесной модели отличается функциональной и конструктивной бесхитростностью. Консольные (кантилеверные) подвески собраны из простого заднего маятника, который крепится к раме и амортизатору одной осью без использования соединительных рычагов. Ход − 200 мм. Особенность конструкции − расположение единственного шарнира. Консольный тип появился при выпуске первого горного двухподвесного байка. Конструкция не получила развития, а изготовители стали использовать другие подвески.

Конструктивные особенности

Главная особенность, отличающая двухподвесы от хардтейлов – наличие заднего амортизатора, обеспечивающего более плавную езду. Если рама, трансмиссия, передняя вилка и тормоз у всех велосипедов, так или иначе, конструктивно идентичны с небольшими различиями, то задняя амортизация может быть организована за счет большего количества вариантов. В общем виде их принято делить на три группы:

• консольные
• многорычажные
• единый задний треугольник

Консольная подвеска имеет небольшой ход, однако она проста в изготовлении и недорого стоит. Многорычажные системы являются более совершенными, обеспечивают лучшую амортизацию, однако из-за особенностей их изготовления они значительно дороже. При покупке же дешевого оборудования есть риск получить некачественный механизм, который быстро выйдет из строя. В системе типа «единый задний треугольник» вся трансмиссия велосипеда перемещена на задний маятник, обеспечивая сохранение упругости всего механизма в целом при вращении педалей.

Горные двухподвесные велосипеды различают также дизайн, вес, количество скоростей и диаметр колес. Как правило, производители стараются придать своей продукции максимально привлекательный и стильный внешний вид. В отличие от хардтейлов, велосипеды с задней подвеской более тяжелые, но при этом они более устойчивы и безопасны при экстремальной езде по бездорожью. Количество установленных скоростей, как правило, варьируется в пределах от 10 до 21, а наиболее популярный диаметр колес – от 26 до 29.

Что выбрать — хардтейл или двухподвес

Технически как хардлейлы, так и двухподвесы относятся к разряду горных велосипедов. Обычно в их сторону склоняются поклонники активных видов отдыха, которые хотят передвигаться по пересеченной местности, покорять вершины и загородное бездорожье. Вес таких моделей обычно превышает средние и увеличивается до 20 килограмм за один велосипед, что обеспечивает ему надежность и устойчивость на дорогах.

Чтобы определиться с выбором, нужно решить, где будет использоваться велосипед. Использовать хардтейл для катания кросс-кантри такая же неудачная идея, как и использовать двухподвес в гонке с хардтейлами по ровному бездорожью. Хардтейл имеет меньший вес за счет амортизации только на одном колесе, что позволяет ему получать большую скорость на ровных дистанциях по сравнению с двухподвесным велосипедом.

Если же предполагается постоянное катание на небольших холмах, большом количестве подъемов и спусков, резких поворотов и изменений плотности земли — наличие песка, щебня или гальки, то лучше хардтейл не выбирать. Так как сзади на хардтейле стоит жесткая вилка, то и на всех ухабах и кочках наездника будет трясти. А столкновение с любым более серьезным препятствием на большой скорости может закончиться вылетом из седла или даже переломом.

Двухподвесы

Купить велосипед в Санкт-Петербурге двухподвесного типа тоже можно будет без каких-либо проблем. Это модель, которая предназначена для езды в сложных условиях, то есть на пересеченной местности и в горах. Сцепление с дорогой у них намного лучше, нежели у хардтейла. Кроме того, благодаря амортизаторам никакой вибрации чувствовать Вы не будете, что заметно упростит управление велосипедом. С их помощью Вы сэкономите достаточное количество сил для продолжительной прогулки. Вам не придется каждые две секунды приподниматься, чтобы не взлететь на очередной кочке. Кроме того, все тело не будет содрогаться, а это означает, что суставы будут в порядке после даже небольшой прогулки.

Несмотря на преимущества, хотелось бы рассказать и о недостатках. Пожалуй, для девушек очень серьезным минусом такого велосипеда станет большой вес. Многие модели поднять хрупкой женщине будет просто не под силу, поэтому придется постоянно кого-то просить о помощи. Следует заметить, что ремонт станет настоящей проблемой, потому что в техническом плане велосипеды двухподвесы гораздо сложнее, чем хардтейлы. Напоследок отметим, что с помощью двухподвеса Вы потратите больше калорий, так как крутить педали придется гораздо чаще из-за амортизаторов, а плюс это или минус – решать Вам.

В качестве наглядного примера хотели бы рассмотреть две модели. Один велосипед будет относиться к двухподвесным, другой – к хардтейлам.

На что обратить внимание при выборе

При выборе двухподвеса следует руководствоваться следующим списком:

• ход вилки – составляет не менее 100 – 120мм для дисциплины кросс-кантри, 120 – 150 трейловые двухподвесы, 150 – 180 мм для покатушек в стиле фрирайд – эндуро, 180 – 200 мм требует велосипед, предназначенный для даунхилла. Лучший показатель хода задней подвески вполне может составлять не более 100 мм, этого вполне достаточно для комфортного передвижения по пересечённой местности;
• материал рамы – рейтинг материалов для изготовления байков с двумя амортизаторами возглавляет самый лучший современный материал – карбон. Приемлемой альтернативой является алюминий. Двухподвесы, изготовленные из стали, являются самыми тяжёлыми и менее долговечными;
• конструкция подвески – блокировка амортизаторов, устанавливаемая на лучший современный велосипед, дает возможность рационально использовать усилие, оказываемое велосипедистом на педали и без проблем разгоняться, входя в рейтинг наиболее важных опций;
• размер колес, которые установлены на велобайк. По мнению любителей езды по бездорожью, диаметр колес в 2019 году составляет 29 дюймов. Этот размер отлично сглаживает неровности дороги. Однако двухподвесы с большими колесами требуют приложения большего усилия на педали при разгоне и, соответственно, хорошей физической формы от велосипедиста. 26 – дюймовые колеса двухподвеса не столь комфортны в поездках, однако быстрее достигают ускорения и позволяют развивать хорошую скорость, обеспечивая вхождение в рейтинг.

Для чего нужен двухподвес

Эксплуатация двухподвесного велосипеда распространена при экстремальном спорте. Такому транспорту не страшны грязь, коряги, ямы. Кросс-кантри – гонки по пересеченной местности, это крутые спуски, сложные подъемы, скоростные участки. Максимальная защита и безопасность обеспечивается велосипедисту и транспорту. Поэтому спортсмены выбирают двухподвесные “горники”.

Среди такого транспорта выделяют профессиональные и начальные горные фулы. Двухподвесы для новичков стоят до 40 тыс. руб. Профессиональные — 50-120 тыс. руб., в зависимости от хода подвески, экстремальности езды.

В категории профессиональных фулов существуют:

• Кросс-кантри (ход до 130 мм);
• Ол-маунтин и Эндуро (ход до 160 мм);
• Фрирайд и даунхилл (ход до 200 мм).

Байки начального уровня чаще оснащены стальной рамой и отличаются более тяжелым весом, по сравнению с горными хардтейлами (на 2-3 кг). Удобный двухподвес для города — Stark Jumper Disc. Другие модели бренда в каталоге https://www.velopiter.ru/cat/velo/0/0/10/1.htm

Двухподвесные велосипеды — плюсы и минусы

Двухподвесные велосипеды — это так называемый тип байков, чья конструкция подразумевает наличие дополнительного заднего амортизатора. Нельзя сказать что двухподвесы широко распространены во всем мире, так как наибольшей популярностью и спросом у покупателей все же пользуются модели с одним переднем амортизатором — хардтейлы или полностью без амортизаторов — ригиды. Тем не менее, в регионах где имеется горная местность, велосипеды с двумя амортизаторами всегда находятся в топе продаж.

Основное предназначение двухподвесных велосипедов — комфортная и быстрая езда по пересеченной и горной местности. Благодаря дополнительному амортизатору, обеспечивается более плавная езда, все неровности и кочки во время езды сглаживаются.

Существуют несколько видов конструкций задних амортизаторов:

1. Консольные (менее надежные из всех имеющихся на данный момент времени, обеспечивают небольшой ход, стоят дешево).

Многорычажные (предоставляют непревзойденную амортизацию, имеют сложную конструкцию и умеренную цену, самые востребованные на рынке).
В виде треугольника (обеспечивают хорошую амортизацию, имеют надежную конструкцию, стоят дорого).

Основные плюсы двухподвесных велосипедов

Среди положительных сторон двухподвесных байков можно выделить следующие:

• Надежность управления. Лучшего варианта велосипеда для гор чем двухподвес трудно найти, не говоря уже о езде по ровным дорогам. Фактор надежности актуален для людей всех возрастов.
• Комфортная езда по пересеченной и горной местности. Как правило, райдер не испытывает серьезных нагрузок на суставы, управляя байком, в следствии чего, у него экономятся силы для совершения дальних поездок.

Привлекательный внешний вид. Несмотря на конструктивную сложность двухподвесов, внешне велосипеды выглядят вполне изящно.
Вариации выбора. Имеются двухподвесы как для подростков, так и для лиц старшего возраста. Использование в конструкциях различных видов амортизаторов, а также комплектующих, отражаются на цене велосипеда, тем самым, предоставляют широкие возможности выбора наиболее оптимальной модели.

Минусы двухподвесных велосипедов

Несмотря на большое количество положительных сторон, двухподвесные велосипеды также имеют негативные стороны. Основные минусы:

• Высокая стоимость. Так как двухподвесы считаются специализированными, профессиональными моделями велосипедов и предназначаются для использования в определенных условиях, то их цена на рынке остается достаточно высокой. Как правило, хороший вариант обойдется покупателю в среднем около 1000 долларов, что сопоставимо с ценой подержанного авто.
• Тяжесть конструкции. Двухподвесные велосипеды имеют большой вес, даже если в их производстве использованы алюминиевые материалы.
• Необходимость частого обслуживания. Из-за усложненной конструкции, велосипеды нуждаются в регулярной профилактике, в противном случае, подвесные системы могут преждевременно выйти из строя.

Узкоспециализированная направленность. Нельзя назвать двухподвес универсальным велосипедом. Все свои преимущества данные байки все же раскрывают при езде по пересеченной и горной местности. Использовать такой велосипед в городе не рентабельно.

Делаем выводы

Подводя итог вышесказанному, можно отметить, что двухподвесные велосипеды — продукт все еще совершенно новый на рынке, но уже хорошо зарекомендовавший себя. Эти модели байков, могут пользоваться спросом у людей — любителей путешествий по бездорожью, а также у профессионалов экстремальных видов велоспорта. Различия в конструкциях, а также применение разноплановых материалов, дают дополнительные возможности в выборе модели, подходящей по бюджету.

Двухподвесы имеют как положительные, так и отрицательные стороны, которые взаимодополняют друг друга. Основной минус — это высокая цена товара, а плюс — надежность и легкость управления по горной и пересеченной местности. Не смотря на относительную дороговизну данной линейки велосипедов, сегодня, каждый желающий, может позволить себе приобрести двухподвес.

Видео о данном виде велосипедов:

Двухподвесный велосипед плюсы и минусы

Какой велосипед лучше – двухподвесный или одноподвесный? Не ответит ни один знаток. Ориентироваться надо на свои потребности и возможности, в том числе финансовые. Но, как и любой вид транспорта, двухподвес имеет преимущества и недостатки. К плюсам такого транспорта относят:

• Устойчивость, по сравнению с одноподвесным хардтейлом;
• Комфорт на сложных трассах;
• Брутальный вид, мощность;
• Экономия сил, не надо приподниматься от седла при колебаниях.

Недостатки двухподвесных велосипедов:

• Большой вес, по сравнению с другим подобным велосипедом;
• Низкий класс оборудования в большинстве случаев;
• Необходимость прикладывать усилия для гашения колебаний;
• Конструкция усложняет ремонт велосипеда.

Бюджетные модели

По поводу бюджетных моделей двухподвесов существует немало сомнений. Уровень компонентов не позволяет всерьез говорить о таких великах как о спортивном инвентаре. Соответственно, для кого они предназначены?

У двухподвесов, даже максимально бюджетных, не отнять их мягкости. Амортизаторы, которые используются в таких моделях, справятся с городскими бордюрами и неровностями на тропке в парке или в лесу. Да, они не переживут экстремальной нагрузки, поэтому и стоят относительно немного

Важно помнить, что это не настоящий внедорожник, а скорее его реплика, близкая по форме, но не по сути

Кому подойдет такой велосипед? Тому, кто не планирует ездить быстро, кто не будет приподниматься в седле и при этом не хочет испытывать неприятные ощущения, проезжая бордюр или попадая в очередную яму на тротуаре.

Нужно только смириться с большим весом таких моделей: 20 кг для недорогого двухподвеса — это почти норма. Что это означает кроме того, что велосипед будет непросто доставить домой на какой-то этаж? Вес сказывается на динамичности. Тяжелый велик хуже разгоняется и хуже управляется.

Есть еще одна особенность: бюджетные амортизаторы не имеют эффективной системы блокировки. То есть часть усилий велосипедиста будет «съедаться»: велосипед раскачивается на своих амортизаторах, вместо того чтобы всю энергию трансформировать в скорость.

Бюджетные модели имеют навесное оборудование начального уровня. Говоря коротко, такой велосипед не подведет на городских тротуарах и простых лесных тропках, при этом он много весит и тяжеловато разгоняется.

Выбор

Если вы решили приобрести горный велосипед двухподвес, следует определиться, для каких целей он вам понадобится, и какой стиль вождения вы собираетесь на нем практиковать. Для неспешных велопрогулок по загородным и лесным тропам, не предполагающим экстремальные спуски и большие неровности, подойдет горный велосипед среднего ценового сегмента с небольшим ходом подвески сзади. Переплачивать за товар для профессионального вождения в данном случае нет смысла, а задачи, стоящие перед вашим байком, будут не такими сложными.

Если вам нужно более легкое изделие – выбирайте байк с алюминиевой полой рамой. Любителям агрессивного вождения и спортсменам лучше ориентироваться на зарекомендовавшие себя бренды и делать выбор в пользу более дорогих и надежных байков. У них должны быть качественные комплектующие, достаточно широкие и прочные колеса и безупречно функционирующие тормоза. Некоторым профессионалам велосипеды даже изготавливаются под заказ.

Если вы ищете детский вариант – существуют также детские горные двухподвесы для велосипедистов-подростков. Диаметр колеса и количество скоростей у них меньше, чем у взрослых моделей, но они значительно легче, и размеры и дизайн у них больше подходят для юных гонщиков. Также достаточную степень практичности показывают складные байки – их удобно возить с собой за город в багажнике автомобиля, и они не занимают много места в квартире при хранении.

Вы можете купить нужный вам двухподвес в магазине или сделать заказ через интернет. Этот способ будет особенно удобен, если нужного вам велосипеда нет в наличии в вашем городе, или если вы ограничены во времени хотите заказать товар с доставкой на дом.

Облако тегов:

минусы двухподвесных велосипедов

Для чего это нужно?

Представьте себе наезд на обычном велосипеде с только передней амортизацией, например, на ветку или камень. Вилка сжимается, смягчая удар в руки, а дальше, при наезде на эту же ветку задним колесом, оно получает почти неамортизированный толчок. Если бы у вас был бы двухподвес, этого удара вы бы почти не почувствовали.

Двухподвесные велосипеды бывают разными — это, прежде всего, зависит от той дисциплины, где они будут использоваться. Отличия можно заметить в конструкции подвески (количество соединений, рычагов и траектория перемещения колеса вверх-вниз) и в ее ходе — расстоянии, на которое может перемещаться заднее колесо, а следовательно, и в размере препятствий, которые оно может безболезненно преодолеть.

Двухподвесы бывают для кросс-кантри, трейла, олл-маунтин, слоупстайла и, наконец, даунхилла. Конечно, это далеко не все вариации.

Мы остановимся на самой последней — двухподвес для даунхилла — скоростного спуска с горы. Причем заметьте, именно с горы, а не с горки. Спуск с горы хоть и пролегает по специальной трассе, но она изобилует огромными валунами, корнями, сыпучими поверхностями, грязью или даже снегом.

Это максимально жесткое испытание как для велосипеда, так и для райдера. Требования к прочности техники и ее возможностям очень высокие. Например, стандартный ход передней вилки обычного велосипеда — около 100 миллиметров. При этом диаметр ног вилки — той части, которая перемещается при амортизации — 28-30 мм. В даунхилле редко используются вилки с ходом меньше 180 миллиметров (а чаще всего 200, бывает и 300) и диаметром ног 35-40 миллиметров.

Обычно сзади такой велосипед имеет аналогичный ход подвески. Получается эдакий мотоцикл без мотора. Разумеется, для скоростного спуска нужны очень хорошие тормоза и увеличенные в диаметры тормозные диски. Разумеется, что все это стоит немалых денег. И на первый взгляд может показаться, что все это великолепие абсолютно не имеет никакого смысла в наших краях. Так ли это, мы решили выяснить у хозяина такого велосипеда, который перемещается на нем в Тамбове.

В этот раз в нашем тест-драйве двухподвес от фирмы Norco. Модель Team DH, которая была выпущена в 2011 году. Для тех лет (хотя и для наших дней тоже) это был топовый велосипед с навесным оборудованием, которое позволяет выдерживать все те нагрузки, о которых в красках было рассказано выше. Прогресс не стоит на месте, и хозяин байка менял запчасти в соответствии со своими потребностями. Так что в этот раз мы тестируем не чистый сток.

Для начала — внешний вид.

Согласитесь, что велосипед выглядит здорово. Брутальный внешний вид, …

…широченная резина,…

…широкий руль приковывают взгляд.

Отдельно можно заметить, что владелец подбирает детали в общей красно-черной цветовой гамме.

На велосипеде установлена вилка FOX 40 RC2. Надо один раз увидеть это чудо инженерной мысли, чтобы влюбиться. И это не технофетишизм.

Вилка работает невероятно отзывчиво, съедая все неровности поверхности: бордюры, камни — все как по ровному асфальту. Задний амортизатор от той же фирмы. На велосипеде стоят четрыхпоршневые (чаще всего у обычных тормозов два поршня) гидравлические тормоза Shimano Saint.

Они невероятно мощные. Легкого нажатия на ручки одним пальцем достаточно для почти мгновенной остановки. С такой мощью нужно быть осторожным и очень внимательным. Подчас столкновение с препятствием будет не таким ощутимым, как эффект от резкого торможения. Если без шуток, то после небольшого привыкания они дают невероятное чувство контроля над любой поверхностью, где едет ваш велосипед.

Широкие ободья велосипеда и широкие покрышки делают из Norco Team DH почти вездеход. Конечно, не такой, как фэтбайк, который был у нас в тестах раньше, но тоже впечатляет. На велосипеды такого типа устанавливаются довольно широкие рули — 700-800 миллиметров шириной (против 550-650 у среднестатистического байка). Это дает дополнительную помощь в управлении и делает его более плавным. За прочность приходится платить не только кровно заработанными рублями, но и весом — велосипед весит около 17 кг. Это не слишком много, но бывает и меньше. Однако это совсем не минус. Тяжесть приятна и добавляет уверенности при езде вниз.

Какие бывают велосипеды

В природе существует или одноподвесный, или двухподвесный велосипед. Но есть еще и третий класс – бесподвесные. У таких транспортных средств вообще нет амортизаторов. У них жесткая вилка. К бесподвесным велосипедам относятся все городские, складные и детские двухколесные друзья.

Под одноподвесом принять считать обычный горный велосипед. Характерная их особенность – это жесткая рама и вилка, которая отчасти амортизирует удары. По-другому их еще называют хардтейт, что в переводе означает “тяжелый или крепкий хвост”.

Ну и двухподвесы. Англичане называют их фулы (фул суспеншен), что означает “полная подвеска”. У них есть два амортизатора, которые спасают нижнюю часть велосипедиста от больных приземлений.