Ременная передача для велосипеда

Впечатления после месяца езды

Ездил на велике в разную погоду. Условия были следующие:

• солнечный день и чистый асфальт
• сильный дождь, грязные лужи и фонтаны из под колес машин
• мокрая песчаная дорога
• мокрая земляная дорога
• пыльная проселочная дорога

Чем отличается эта система от цепи по моим ощущениям?

1. Работает она бесшумно. В те редкие моменты, когда не щелкает каретка и педали, во время езды слышен только ровный низкий гул колес и шум ветра.
2. С большим каденсом крутить немного легче. Нет инерции из-за массы цепи, поэтому перед горкой как-то действительно легче раскрутить обороты и въехать, не переключаясь на пониженную передачу. Видимо по этой же причине за рубежом становится все больше любителей этой системы на циклокроссах.
3. Она не пачкает штаны. Не скажу, что ремень не пачкается. Он покрывается пылью со стороны зубьев и эта пыль потом мажется, но ее легко смыть, да и мажется все-таки не так, как цепь. Как говорится, для условий эксплуатации это НОРМА! )))
4. Потенциально система менее подвержена износу. Этот момент можно будет проверить только со временем, тем не менее везде пишут что это так. Анодированное покрытие на шкивах за месяц не стерлось в зонах контакта даже после говнолинов.

Из минусов пока могу сказать об особенностях езды в говнолине. Если падающую грязь с камешками цепь просто перемалывает либо выдавливает, то попавшие на ремень камушки в некоторых случаях могут блокировать трансмиссию, т.к. шкив прижимает камушек к ремню, а последний не растягивается. Если приложить сил больше, можно сломать что-то из трансмиссии. Правда подобная проблема возникла когда колеса намотали килограмм 10 глины перемешанной с камушками и песком. Обычно в таких случаях принято толкать велосипед пешком, потому что все в велосипеде в таких условиях умирать начинает с повышенной скоростью. Хорошо, что случается подобное достаточно редко.

Еще фоточка после двух месяцев езды.

Устройство ременной передачи

Ведущее и ведомое колесо – это шкивы. Их соединяет приводной ремень. Ведущий шкив — тот, который крутит мотор или другая внешняя сила, а ведомый – следующий за ним. Часто для предотвращения соскакивания ремня на ободе шкива делают канавку или бортики.

Чтобы ремень не проскальзывал, его нужно хорошо натянуть. Кто ездил на велосипеде хорошо знает проблему, что плохо натянутая цепь так и норовит слететь со звездочки, а если перетянешь – трудно ехать и она легко порвется. Для натяжения ремня или устранения его колебаний могут использоваться натяжные и прижимные ролики.

Диаметр ведущего шкива мы обозначим английской буквой d1, а ведомого — буквой d2. Нам это понадобится при расчетах.

Рис. 4. Общая схема устройства ремённой передачи

Ремень является самым дешевым устройством в данном механизме. Но за счет него ремённая передача обеспечивает плавность хода и снижение шума. Такая передача способна амортизировать рывки и снижать нагрузку на мотор. Так, если на циркулярном станке резко заклинит диск при распиливании дубовой доски, электромотор остановится не сразу, а с задержкой за счет упругости ремня и его проскальзывания.

Рассмотрим следующую схему.

Рис. 5. Общая схема устройства ремённой передачи

Ведущая ветвь ремня — та, которая набегает на ведущий шкив. Она при работе передачи испытывает растяжение.

Ведомая ветвь ремня — та, которая сходит с ведущего ремня и набегает на ведомый. Она при работе сжимается и расслабляется.

Сжатие и растяжение двух ветвей компенсируется. Иначе ремень рвется. При переходе с одной ветви на другую ремень упруго сжимается или растягивается. В этих зонах на шкиве происходит упругое скольжение ремня. Из-за изменения величины упругого скольжения передаточное отношение ремённой передачи непостоянное и может увеличиваться или уменьшаться в зависимости от нагрузки. При очень большой нагрузке ремень может упруго скользить по всей поверхности шкива.

Также важно знать про угол обхвата ремнём шкива. Чем больше угол обхвата, тем больше площадь контакта, тем больше полезная сила трения

При большой разнице в диаметрах шкивов этот угол может быть очень маленьким. Ремень при этом может проскальзывать. Чтобы увеличить угол обхвата без увеличения межосевого расстояния можно использовать прижимной ролик (смотри картинку ниже). В таком случае устанавливают ролик на ведомую ветвь, которая расслаблена, иначе ведущая ветвь растянется еще сильнее и износ ремня значительно вырастет.

Рис. 6. Увеличение угла обхвата с помощью прижимного ролика.

Недостатки

Теперь пройдемся по недостаткам подобных механизмов:

• «Планетарки» обладают большим трением качения. В результате их нельзя применять для установки в спортивные байки.
• Значительный вес. Масса зависит от конкретной модели, в среднем она составляет 1.7 кг. За счет этого увеличивается общий вес транспортного средства.
• Высокая стоимость. Цена зависит от модели, производителя, количества передач, сложности изготовления. Подобная деталь обойдется в крупную сумму, а экономить покупая дешевые решения нельзя, они не прослужат вам долго.
• Невозможность самостоятельного обслуживания. При возникновении различных неисправностей приходится обращаться к специалистам. Без специальных знаний и опыта не стоит пытаться отремонтировать втулку, велик риск сломать ее полностью
• При агрессивной езде увеличивается вероятность поломки шестеренок. Поэтому предпочтительно использовать велосипеды с такими втулками для поездок по ровным дорогам со средней скоростью.

При покупке этих механизмов необходимо учитывать особенности последующей эксплуатации. Учитывайте, что вам придется серьезно переплатить за «планетарку», а в случае поломки вы не сможете самостоятельно отремонтировать её. Ремонт подобных деталей довольно сложный и дорогой, стоимость восстановительных работ зависит от поломки.

Область применения

Как правило, планетарные втулки устанавливаются на прогулочные и городские велосипеды. В подобных моделях они отлично справляются со своими задачами и обеспечивают правильную регулировку скоростей.

Но планетарные втулки обладают большим весом. Поэтому они не устанавливаются на спортивные велосипеды. Дополнительно подобные велики используются для поездок по пересеченной местности с большим количеством ухабов. При таких условиях эксплуатации планетарки создают больше неудобств для велосипедиста.

В итоге данные механизмы рекомендованы для городских великов. При поездках по ровным дорогам они окажутся действительно полезными и смогут обеспечить плавную регулировку скоростей.

Городские велики применяются для ежедневной езды. Для них лучше использовать механизм с 3, 8 или 11 передачами. Планетарные втулки дороже обычных, но они куда надежнее при активной эксплуатации и уменьшают износ цепи во время поездок.

Отличительные особенности

У таких моделей нет привычных звездочек и цепи, а крутящий момент передается с помощью шестерней. Вал – это прочная труба из стали, которая жестко сцеплена с шестеренкой колеса. В механизме отсутствуют сгибаемые элементы, что является своеобразным гарантом прочности и надежности.

В привычных велосипедных механизмах цепь постоянно нуждается в смазывании и чистке, быстро растягивается и выходит из строя. Звезды тоже изнашиваются, стираются и требуют постоянного контроля за своим состоянием. В свою очередь, карданный привод не требует практически никаких затрат, за исключением редкой смазки.

Производители байков наладили производство велосипедов, оснащенных электродвигателем с вальным приводом. Подшипники таких моделей не нужно смазывать, а все детали изготовлены из особо прочного материала. Выходит, что карданные велосипеды гораздо прочнее и надежнее своих цепных собратьев, поскольку ресурс карданной передачи составляет более 50 лет. Здесь стоит детальней рассмотреть плюсы и минусы подобных байков.

Для борцов за экологию

Возможно, многим этот пункт будет не интересен, но я решил включить его в список плюсов, ведь что может быть лучше ощущения того, что вы НЕ вносите свой вклад в разрушение хрупкой экосистемы Земли? Причем вы можете гордиться собой вдвойне, ведь любой владелец самого экологичного «Приуса» или даже электрокара типа Tesla априори наносит значительно больший ущерб самим фактом покупки автомобиля.

Весь литий для батарей, металл, пластики и другие материалы, без которых невозможно создать автомобиль, добываются из земли в гигантских количествах, а значит, наша планета продолжает страдать от автомобилизации. Плюс электроэнергия по-прежнему вырабатывается электростанциями, которые сжигают топливо, выбрасывая в атмосферу яд. Все эти факторы сведены к минимуму в электробайках. А в обычных велосипедах они вообще практически сведены к нулю.

Планетарные передачи велосипеда

Планетарными называют передачи, содержащие зубчатые колеса с перемещающимися осями. Передача состоит из центрального колеса 1 с наружными зубьями, центрального колеса 3 с внутренними зубьями, водила Н и сателлитов 2. Сателлиты вращаются вокруг своих осей и вместе с осью вокруг центрального колеса, т.е. совершают движение, подобное движению планет.

Планетарные передачи имеют существенные преимущества:

• нагрузка в планетарных передачах передается одновременно несколькими сателлитами, следовательно, силы, действующие на зубья колес, соответственно уменьшаются, что позволяет использовать колеса меньших габаритных размеров и массы;
• в планетарных передачах рационально используются колеса внутреннего зацепления, обладающие большой (по сравнению с колесами наружного зацепления) нагрузочной способностью;
• планетарные передачи фактически не нуждаются в обслуживании, необходимо лишь менять масло в них через каждые 5000 км.

К недостаткам планетарных передач относятся:

• повышенные требования к точности изготовления и монтажа;
• низкий КПД ввиду большого количества трущихся деталей;
• небольшой диапазон передаточного числа 200-400 %;
• большой вес;

Область применения

Наиболее всего втулки, имеющие планетарные передачи, находят широкое распространение среди велосипедов городского или прогулочного типа. Передвижение по дорогам без резких и крутых подъёмов, с твёрдым ровным покрытием, не имеющих выбоин и ям на велосипедах с данной системой трансмиссии будет максимально комфортным.

Особенно подобное оснащение подойдёт людям, не стремящимся к высокоскоростной езде. Людям, не желающим постоянно следить за чистотой и уровнем изношенности трансмиссии своего велосипеда, такая система тоже станет оптимальным вариантом.

Тяжесть приспособления усложняет его использование на байках, предназначенных для велоспорта. Езда на планетарном велосипеде по ухабистым дорогам будет сопровождаться заметным дискомфортом.

Из-за этого спортсмены, гонщики и любители покорять извилистые горные дороги отдают предпочтение классической звёздочной трансмиссии.

Оптимальным будет брать велосипед с таким оснащением, если его назначение — перемещаться по городу или сельской местности с нормальными дорогами.

Переключатели

На данный момент на рынке присутствуют два основных способа переключения скоростей велосипеда. Это при помощи так называемых перекидок или планетарной втулки.

Перекидки

Переключение происходит следующим образом. Велосипедист нажимает на переключатель (манетку) тем самым натягивая или ослабляя трос. В зависимости от натяжения троса происходит смещение специальной рамки, которая давит на цепь с той или иной стороны и смещает ее на другую звезду. Устанавливаются такие переключатели обычно на передние и задние звезды (могут только на задние). Преимущества: простота, неприхотливость, стойкость к нагрузкам при езде, легкость настройки и обслуживания, большое кол-во скоростей, дешевизна (относительная). Недостаток – ухудшения качества переключения при загрязнении механизмов перекидки, а также незащищенность от механических повреждений при падениях.

Планетрка

Представляет собой аналог автомобильной КПП со сложным набором шестеренок в задней втулке велосипеда. Переключается также благодаря натяжению/ослаблению троса. На велосипедах с планетарной втулкой устанавливается по одной звезде спереди и сзади. Достоинства – такой тип переключателя не боится пыльных и грязных дорог, так как весь механизм спрятан внутри втулки и обладает простым и качественным переключением. Ну, а недостатки – сложность, неремонторигодность, малое количество скоростей (обычно около 8), высокая цена.

Основными производителями переключателей скоростей являются две компании: Shimano и SRAM. Они в свою очередь разделяют всю свою продукцию на классы. Чем выше класс переключателей, тем более четкое и качественное переключение, меньшая прихотливость к загрязнению, лучшее переключение под нагрузками и более качественные детали. Соответственно увеличивается и цена. Далее мы приведем таблицы уровней переключателей скоростей велосипедов.

Езда на велосипеде

Велоспорт по эффективности сравним с бегом — он способствует укреплению мышц, сердца, помогает похудеть. За час катания на велосипеде сжигается 500-600 калорий, примерно столько же сжигается за час бега.

Езда на велосипеде очень распространена в Европе — многие люди, в том числе политики, офисные работники, учителя и т.д. добираются до места работы на велосипедах. Благодаря этому в государствах значительно улучшилась экологическая обстановка (так как люди стали меньше ездить на машинах), а также улучшилось здоровье людей.

На сегодняшний день в России также ведётся активное внедрение велоспорта — во многих городах, даже небольших, стали появляться велодорожки со специальным покрытием.

Педали

От выбора правильного типа педалей зависит комфорт передвижения на байке в целом. Существует 3 основных разновидности.

Платформенные педали

Самый распространенный тип педалей состоящий непосредственно из платформы закрепленной на оси с подшипниками

Здесь нужно обратить внимание на качество используемых подшипников, а также на материал самой платформы: либо это качественный и прочный металл, либо недолговечный и низкосортный пластик

Контактные педали

Представляют собой педали с креплением для специальной обуви. Что-то вроде крепления лыжных ботинок к лыжам. За счет постоянного контакта ноги и педали достигается высокая эффективность педалирования. Сфера применения — профессиональный спорт.

Рама велосипеда

Конструкция рамы зависит напрямую от типа велосипеда. Если вы знаете цель использования, то это существенно сужает круг поиска, ведь, например, BMX и шоссеры — это как разные вселенные. К определению же размера каждому стоит подходить индивидуально.

Размер рамы

Подбор размера рамы осуществляется по росту и весу райдера. Неправильный подбор ростовки грозит взрослому велосипедисту не только некомфортной ездой, но серьезными проблемами со здоровьем: искривлением позвоночника, чрезмерной нагрузкой на различные суставы, что ведет к общей утомляемости и ухудшению самочувствию

В таблице приведенной ниже вы можете корректно подобрать для себя нужный и правильный размер рамы.

Однако стоит помнить что для каждого конкретного типа существуют различные критерии правильного подбора размера рамы.

Материал рамы

Если оглянуться в недалекое прошлое то рамы изготавливались в основном из стали, однако и это в свое время считалось инновационным т.к. некоторые модели еще раньше изготавливались из бамбука. На данный момент технологии шагнули вперед и у велосипедистов появился довольно широкий выбор материалов.

Сталь

распространенной по прежнему остается сталь. Имеет высокую прочность, но при этом отличается изрядным весом. Популярность этих рам также обусловлена их низкой ценой и приличной долговечностью. Эти рамы также очень хорошо поддаются простому и дешевому ремонту

К хранению нужно относиться с осторожностью и не допускать коррозии, которой очень подвержена сталь

Итог

• Низкая цена
• Ремонтопригодность
• Распространенность

• Подверженность коррозии
• Большой вес

Алюминий

Рамы из алюминиевых сплавов, по сравнению со стальными, более легкие, но вместе с этим довольно долговечные и не подвержены коррозии. За счет более низкой плотности алюминий способен накапливать усталость т.е. поломка может настигнуть вас неожиданно. Поломка обычно сопровождается значительной деформацией, неподлежащей восстановлению. Если говорить о цене, то алюминиевая рама дороже стальной, но разница не колоссальная.

Итог

• Легкость
• Неподверженность коррозии
• Средняя цена

• Накопление усталости
• Ремонтопригодность

Титан

Титановая рама — это сплав титана с другими металлами, в числе которых может быть алюминий, ванадий, молибден и т.д. Главным достоинством такой рамы является ее исключительная прочность. Сплавы устойчивы к ударам и царапинам и не подвержены коррозии, поэтому дополнительно их можно ничем не обрабатывать и даже не красить. Сломать титановую раму практически нереально, однако если такое все-таки происходит, то восстановить ее, из-за невозможности обработки сплавов титана, невозможно. Такие эксплуатационные характеристики абсолютно бесполезны для новичка. Вместе с тем начинающих велосипедистов отпугивает высокая стоимость. Целевой аудиторией титановых рам являются профессионалы, использующие велотранспорт в экстремальных условиях в течение продолжительного времени.

Итог

• Исключительная прочность
• Долговечность

• Высокая стоимость
• Неремонтопригодность

Карбон

Углепластик отличаются, прежде всего, легкостью. «Скелеты» сделанн на основе углеродного волокна обладают отличным виброгашением, что делает прохождение неровных дорог очень комфортным. Карбон является очень прочным материалом однако, крайне восприимчивым к ударам острыми предметами. Если вдруг Вам не повезло и Ваш карбоновый друг надломился, то помочь Вы ему не сможете. Цена моделей на карбоновой раме не отличается демократичностью, но и не стремится в небеса как у титанового сплава. По поводу эффективности эксплуатации углепластиковых рам Велосипедисты разделились на два лагеря: кто-то считает, что это маркетинговые уловки и цена не соответствует полученному удовольствию, а другие, напротив преданы идее карбона… но выводы Вы делаете сами!

Итог

• Легкость
• Виброгашение
• Неподверженность коррозии
• Средняя стоимость

Неремонтопригодность

Особенности

Рассмотрим особенности планетарок:

• Некоторые механизмы обладают не только передними, но и задней передачей. Она окажется особенно удобной для велосипедов с тремя колесами.
• Вместе со втулками принято устанавливать корпус для защиты цепи. Он позволяет существенно увеличить срок службы механизма.
• Сейчас в продаже представлены планетарки с различным количеством передач. Максимальный параметр – 14 скоростей. Но подобные модели редко можно найти в магазинах. Также их недостатком становится высокая стоимость, этот факт обуславливает низкий спрос на такой товар.
• Можно применять втулки с фиксированной подачей. Особенно полезными они окажутся в зимнее время.

Плюсы и минусы

Пожалуй, начать этот раздел нужно с положительных черт описываемой продукции.

Плюсы

• Главные преимущества такого велосипеда связаны с его компактностью. Его легко не только перевозить, но и хранить дома. Даже самые лёгкие и тонкие цельные модели не могут соревноваться в компактности со складываемыми собратьями.
• Со складным велосипедом можно посещать различные заведения. Речь, конечно, идёт не о фешенебельных ресторанах и не о ночных клубах. Но, например, с таким изделием вполне можно зайти в магазин, в который нельзя входить с разложенным велосипедом. Администрация невычурного кафе тоже не сделает вам замечание, если вы расположите у своего столика сложенного «двухколёсного» друга. Эта особенность означает, что у владельцев сгибаемого байка отпадает необходимость в поиске парковки для него.
• На нём вы будете кататься чаще. Это касается особо ленивых велосипедистов. Ведь человек, который ленится ежедневно выносить из дома и заносить обратно громоздкий байк, обрадуется возможности носить снаряд в сумке и не испытывать при этом неудобств.

Минусы

В вылитой только что бочке мёда нельзя обойтись без ложки дёгтя. Дело в том, что недостатков у таких моделей два, но они взаимоисключающие.

Какое из этих неудобство терпеть, а с каким распрощаться — решать вам. Вы можете единовременно переплатить и после наслаждаться приятными поездками на компактном устройстве либо сделать выбор в пользу экономии и в дальнейшем принимать как данность неудобства при эксплуатации.

Итак, если недостатки такого изделия вас ни капли не напугали и вы всё-таки решили обзавестись таким байком, мы расскажем, как выбрать снаряд, который будет вас чаще радовать, чем огорчать.

Ремонт и обслуживание

Планетарные втулки являются износостойкими механизмами, практически не требующими никакого технического обслуживания. Это делает их более удобными в сравнении с классической трансмиссией, которая требует постоянной чистки, смазки, замены деталей, их настройки и регулировки.

В процессе эксплуатации планетарного редуктора единственное, что придётся делать – это приблизительно каждые 5 тыс. км производить замену масла в ступице, а также контролировать натяжение тросика, с помощью которого осуществляется переключение передач – он имеет свойство растягиваться в течение длительной эксплуатации.

Преимущества и недостатки лежачего велосипеда

Конструкция лигерада

Кареточный узел и педали в таких велосипедах располагаются над передним колесом. В зависимости от модели, он может быть непосредственно перед рулем лигерада или находиться аж за пределами колеса.

Цепь лигерадов помещают в специальные тефлоновые шланги, такая мера вызвана особенностью конструкции велосипеда. Для того, чтобы цепь прочно держалась на своем месте, используют специальные натяжные устройства.

Колеса лигерада бывают разного диаметра, в зависимости от типа велосипеда. На некоторых моделях переднее колесо может быть меньше заднего, кроме того, лигерады бывают оснащены двумя, тремя или даже четырьмя колесами.

Привод на таких велосипедах может быть как передним, так и задним. Кроме того, он бывает ручным и ножным.

Рамы лигерадов изготовляются из самых разнообразных материалов: алюминий, карбон, авиационная фанера, углепластик, титан, легированная сталь.

Переключатель передач на таких велосипедах бывает как классическим, так и планетарным.

Некоторые модели лигерадов оснащены обтекателями — это такие кузова, которые устанавливаются на велосипед, их форма улучшает аэродинамику транспорта, что значительно увеличивает скорость лигерадов. Кроме того, они защищают велосипедиста от дождя и снега. Обтекатели бывают полностью или частично закрытыми. Минусом обтекателей является то, что они сильно увеличивают вес велосипеда, поэтому изготовитель делает их съемными.

Сиденье у лигерадов регулируется по росту путем перемещения кареточного узла, что требует уменьшить длину цепи. Это достаточно трудоемко, поэтому быстро отрегулировать сиденье не получится.

Лигерады имеют ряд преимуществ

1. За счет обтекаемой формы, сопротивляемость воздуха значительно снижается, благодаря чему лигерады достаточно быстрее обычных велосипедов.

1. Более комфортное расположение тела. Нет такой большой нагрузки на руки, спину и шею. Позвоночник во время езды расслаблен, вены не пережимаются под собственным весом, отсутствует трение в промежности. Сидеть в кресле лигерада одно удовольствие, он хорошо подходит для дальних поездок, так как дорога на нем переносится менее утомительно.
2. Езда на лигераде более безопасна. Вероятность вылететь с велосипеда вперед очень низкая, а падение набок менее травмоопасное, что значительно снижает количество травм позвоночника и головы.

Недостатки лигерада

1. Главным недостатком лигерада является его цена, они значительно дороже классических велосипедов. Ремонт их тоже достаточно затратный, так как детали тяжело найти, а бюджетных подделок на рынке попросту нет.
2. За счет того, что в лежачем положении невозможно переместить центр тяжести на ноги, преодолевать крутые подъемы и бордюры на лигераде тяжелее чем на обычном велосипеде. Хотя стоит отметить, что расположение кресла дает возможность упираться спиной при подъеме на гору, а это значительно легче чем упор на ноги. А вот преодолеть высокий бордюр будет сложнее, так как приподнять колесо не получится.
3. Лигерады имеют большой вес, в среднем он достигает 17 килограмм, хотя среди современных моделей есть и облегченный варианты — от 10 килограмм.
4. Не очень комфортабельны при плохой погоде. Например, если попасть на таком велосипеде под дождь, то капли дождя будут попадать на все тело, в том числе и на глаза. На рынке есть лигерады которые закрыты обтекателями, но вес их значительно больше, да и устойчивость лигерада с обтекателем значительно снижается.
5. Еще одним минусом является то, что лежачие велосипеды плохо видно на дороге другим участникам дорожного движения, поэтому управляя таким видом транспорта, всегда стоит учитывать, что водители крупных машин могут не заметить лигерад перед своим бампером. Кроме того, в ночное время суток встречные машины будут слепить водителя лигерада светом фар.
6. Лигерад менее маневренный чем обычный велосипед, радиус поворота на нем значительно шире, баланс держать тяжелее, пользоваться таким транспортом в гололед не стоит, так как риск падения достаточно велик.

Советы

Чтобы езда на велосипеде приносила только пользу, необходимо придерживаться следующих правил:

Перед тренировкой обязательно сделать разминку — совершить несколько махов руками и ногами, сделать 5-10 приседаний, побегать на месте в течение 1 минуты. Это позволит разогреть мышцы и избежать травм.

Увеличивать нагрузку нужно постепенно. В первые дни кататься можно не более 15-20 минут, чтобы организм привык к нагрузкам. Скорость должна быть медленной, чтобы не перегружать колени.

Если после первой тренировки болят мышцы — это нормально. Необходимо сделать перерыв на несколько дней и подождать, пока болевые ощущения пройдут. После этого можно снова приступать к тренировкам.
Во время езды необходимо правильно дышать (глубоко вдыхать носом и выдыхать ртом). Носом выдыхать тоже можно, но дыхание обязательно должно быть глубоким

Также важно соблюдать правильную позу — не горбиться, не сутулиться.
С каждым днём время тренировки нужно увеличивать на 10-15 минут. Оптимальное время занятия для поддержания фигуры и здоровья — 1-2 часа в день

Кататься лучше не менее 2 раз в неделю.

Обычный велосипед можно заменить велотренажёром — такие есть в каждом фитнес-центре, также его можно установить дома. Но лучше всё-таки приобрести настоящий велосипед — от него больше пользы, так как ездить придётся на свежем воздухе. А свежий воздух способствует насыщению организма кислородом.

Особенности велосипедов с ременной передачей и что это такое

В настоящее время наблюдается рост продаж необычных велосипедов, получивших название Gearbox Bike, у которых вместо обычной цепи устанавливается зубчатая ременная передача.

В дословном переводе они называются велосипедами с коробкой передач. Если посудить, то перевод правильный, ведь обычный способ переключения передач для таких байков не подойдет. Как вы уже поняли, на таких велосипедах не используется «петух», служащего для натяжения цепи и переключения передач.

Еще одним конструктивным отличием новинки является увеличение «клиренса» в области педального узла. Этим местом потенциально можно зацепиться за преодолеваемые камни и бревна. Так вот, у велосипедов с ременной передачей звездочки там нет, поэтому увеличивается его проходимость.

Казалось бы, что ремень может быть ненадежным, но на самом деле он гораздо крепче цепи. На первый взгляд это кажется абсурдным, но если вспомнить, что случается с цепью после двух-трех разрывов, то мнение сразу же меняется. Кроме того, производители утверждают, что ременная конструкция не нуждается в смазке (по-моему очевидная вещь), а также ей не страшная грязь (здесь могут возникать сомнения, но десятилетний опыт в разработке ременных передач все-таки внушает доверие).

Ну, а теперь информация для тех, кто понимает принцип действия цепной передачи и то, когда ее можно переключать – переключение передач на новинке можно осуществлять при любом движении, даже под серьезной нагрузкой, не вращая при этом педалями.

Небольшая зарисовка из жизни ремня

Дополнение #1

По результатам лета 2017 года, года было много непростых маршрутов могу сказать следующее — ремень на месте, он целый, следов износа незаметно. Запасной ремень лежит уже пять лет. Так и живем.

Дополнение #2

Прошло 5 лет. Решил поменять переднюю звезду. Она немного подустала, но в общем и целом вполне еще была живая. Просто износилась и я решил ее поменять. Вот сравнение новой и старой. Кстати новую нашел на китайской алибабе. У них вышло 39 долларов за штуку.

Дополнение #3

Когда сухо, много пыли или наоборот — грязно, ремень имеет свойство скрипеть. Это частички абразива трутся между зубьями ремня и звезды. В походе обычно это решалось поливанием ремня водой. В этом году нашел замечательное средство, решающее проблему скрипа и соответственно износа. Жидкое мыло. Самое дешевое в пакетике как майонез. С крыжечкой. 40 рублей за штуку. 2/3 ушло на герметик (кстати работает замечательно и зимой и летом, забыл про подкачивание колес), а остальное вожу с собой и смазываю ремень. Скрипа не стало. В дождь ремень покрывается пеной, все это можно легко смыть и ремень остается чистый. Достаточно его еще раз немного смазать жидким мылом и когда все это высохнет, скрипа не будет.

Состояние ремня на июнь 2018 года.

Недостатки

• Переключатели нельзя использовать, поэтому ступица используется, если требуется несколько передаточных чисел.
• Большинство ремней невозможно разобрать, как цепь, поэтому рама должна быть способна вместить ремень, имея отверстие в заднем треугольнике или приподнятый цепное пребывание. Есть только один вариант, когда ремень можно сращивать и соединять через задний треугольник.
• Ремни бывают ограниченного выбора длины, которая должна быть учтена в конструкции рамы.
• Велосипедов с ременным приводом и их ремонта или запасных частей в магазинах меньше, чем велосипедов с обычной цепью.
• Передний и задний шкивы или звездочки должны быть хорошо выровнены, чтобы избежать чрезмерного трения и износа. В этом отношении цепь более гибкая.
• По сравнению с цепью, ремни обычно работают с гораздо большим натяжением. Это сделано для того, чтобы ремень не пропадал во время использования. Однако высокое натяжение ремня может снизить ожидаемый срок службы подшипников в каретке, а также в задней ступице.[нужна цитата ]
• Шкивы первого поколения с двойными направляющими имели проблемы из-за того, что снег уплотнялся и застревал в шкиве (в некоторых случаях вплоть до полной неработоспособности). Второе поколение (одна направляющая, со стороны колеса) и третье поколение (центральная направляющая) улучшают конструкцию.[нужна цитата ]