Ошибка p2588 описание на русском языке dtc

Общая информация про ошибку P0868

Об этой ошибке в руководстве по эксплуатации автомобиля указана только обобщенная информация, но искать неисправность нужно во всех узлах трансмиссии

Важно учесть, что в зависимости от производителя, конкретные этапы ремонта и устранения поломки могут отличаться

Главная задача внутреннего датчика заключается в преобразовании механического давления. На выходе должен получиться электрический сигнал, который поступает на модуль управлением трансмиссии.

Он необходим для определения текущего уровня рабочего давления. В некоторых ситуациях проблема возникает в результате появления внутренних механических проблем.

Техническое описание и расшифровка ошибки P2588

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом. Ошибка P2588 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Датчик положения управления турбонаддувом (TBCPS) преобразует давление турбонаддува в электрический сигнал для модуля управления трансмиссией (PCM). Эта информация обычно используется для точной настройки количества наддува, обеспечиваемого двигателю турбонагнетателем.

Помимо этого, в модуль PCM поступает и другая информация, необходимая для расчета давления наддува. И когда напряжение на сигнальном проводе датчика TBCPS опускается ниже установленного уровня (обычно ниже 0,3 В). PCM обнаружит эту неполадку и установит код P2588. Эта ошибка актуальна для электрической цепи, идущей к датчику.

Определение ошибки P0882

Диагностический код неисправности (DTC) ошибка P0882 является общим кодом ошибки трансмиссии и применяется в автомобилях, оборудованных OBD-II (с 1996года выпуска). Несмотря на общий характер кода, диагностика и точные шаги по его устранению могут изменятся в зависимости от года выпуска, марки, модели и установленной АКПП.

Если блок управления двигателем зафиксировал ошибку P0882 это означает, что он обнаружил низкое напряжение цепи питания блока управления АКПП (TCM). Некоторые модули управления трансмиссией не являются отдельными блоками, но большинство интегрированы в блок управления двигателем (PCM).

При ошибке DTC P0882, то велика вероятность того, что имеются и другие коды ошибок, связанные с коробкой, двигателем или антиблокировочной системой (ABS). Связь между различными блоками управления автомобиля осуществляется по CAN — шине. Такие данные коробки передач, как обороты первичного вала (RPM), скорость автомобиля и скорость вращения колес – являются общими для всего автомобиля. Они используются не только в системе контроля мощности, но и в системе ABS, а также в системах контроля устойчивости. Блок управления PCM использует входные сигналы от датчиков двигателя и АКПП для расчета стратегии переключения передач.

Ошибка P0882 может быть вызвана как механическими неисправностями, так и проблемами с электроникой АКПП. Если PCM обнаруживает неисправность, на приборное панели загорится индикатор «CHECK ENGINE», а в памяти сохранится код DTC P0882.

Перечень основных причин

Ошибка P0868 вариатор чаще всего возникает, когда в автомобиле произошло нарушение целостности клапана редукции. Он находится в насосной системе, поддерживает оптимальный уровень давления. Некоторые автомобилисты не следуют регламенту обслуживания транспортного средства. Они игнорируют требования в своевременной замене мала.

В процессе эксплуатации внутрь системы может проникать металлическая стружка. Она является абразивной, поэтому приводит к постепенному истиранию корпуса гидравлического блока.

Сильное повреждение приводит к тому, что датчик начинает видеть поломку. Он своевременно реагирует на любые изменения в уровне давления. Такие проблемы чаще всего возникают, когда автомобиль достигает пробега более, чем в 100 тыс. км.

Можно выделить и другие причины, по которым возникает ошибка вариатора P0868:

произошло нарушение целостности корпуса, поэтому трансмиссионная жидкость постепенно вытекает;
деформирован насос, который работает под высоким давлением в системе;
температура мотора превысила указанное значение;
в процессе эксплуатации трансмиссионный узел начинает проскальзывать при переключении рычага;
датчик пришел в неисправность, поэтому фиксирует ложные показатели, несоответствующие действительности ошибки;
повреждение РСМ;
в трансмиссионную жидкость попала грязь;
появление короткого замыкания в цепи подачи сигнала к датчику.

Ошибка вариатора P0868 Ниссан может возникать и при неисправности датчика TFPS. Чаще всего в таком случае автомобилисты сталкиваются с коротким замыканием, которое приводит к загоранию индикатора на панели.
На каких автомобилях чаще встречается эта проблема

Ошибка P0868 может возникать на различных моделях транспортных средств. Но существует статистика, которая демонстрирует, на каких марках автомобилей код появляется чаще. Проблема в виде ошибки P0868 появляется на следующих моделях:

Chrysler;
Citroen;
Dodge;
Jeep;
Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер, Лансер);
Nissan (Ниссан Кашкай, Максима, Мурано, Ноут, Теана, Х-Трейл);
Skoda;
Volkswagen;
Mitsubishi ASX;
Renault Koleos, Fluence.

Симптомы ошибки P0868

Главный симптом возникновения ошибки P0868 – это подсветка MIL. Это индикатор, который демонстрирует, что в автомобиле произошла поломка.

Можно выделить и другие распространенные признаки об ошибке P0868:

Загорается контрольная лампа Check engine. Индикатор расположен на центральной панели приборов. Код ошибки P0868 фиксируется в единой системе.
Водитель может начать движение только на второй или третьей передаче, а также при переходе в аварийный режим работы.
Не переключается коробка передач.
Для переключения передачи требуется прикладывать усилия. Во время движения происходит проскальзывание трансмиссии.
Перегрев трансмиссии.
Возникновение проблем с функционированием муфты гидравлического трансформатора.
Повышение нормального расхода топлива.

Ошибка P0868 может проявляться в виде вибрации транспортного средства при разгоне или торможении. Водитель может отмечать резкое уменьшение мощности мотора. Если нажать педаль газа, автомобиль будет медленно набирать скорость.

Шаг 4

Если он уверен, что и впускной тракт и система выпуска свободны от ограничений, но неисправность сохраняется, подготовить для выполнения опорного напряжения, сопротивления, целостности заземления, а также проверок непрерывности на всей связанные с проводкой.

Начните с проверки опорного напряжения

Обратите внимание, что в некоторых приложениях это напряжение равно напряжению батареи, а в других оно будет составлять 5 вольт. Определите правильное напряжение и проверьте между разъемом датчика и разъемом PCM

Если это напряжение не проверяется, проверьте еще раз на всех промежуточных разъемах, пока проблема не будет обнаружена и устранена.

Примечание: Если опорное напряжение слишком низкое, следуйте инструкциям в руководстве для проверки фактического опорного напряжения доставляемого в PCM. Тем не менее, будьте предельно осторожны на этом этапе, чтобы предотвратить случайные короткие замыкания, которые могут повредить PCM и другие модули управления. Замените PCM в соответствии с инструкциями в руководстве, если PCM подает меньше указанного эталонного напряжения.

Если контрольное напряжение проверяется, выполните тестирование сопротивления на сигнальном проводе, но обязательно отсоедините TBCPS от PCM, чтобы предотвратить повреждение контроллера во время тестов на сопротивление и / или целостность. Сравните все полученные показания со значениями, указанными в руководстве, и отремонтируйте или замените электропроводку в соответствии с требованиями, чтобы убедиться, что все электрические значения находятся в пределах, указанных производителем.

После завершения ремонта удалите все коды и исправно эксплуатируйте автомобиль перед повторным сканированием системы, чтобы убедиться, что код не возвращается.

Как вы устраняете неисправность кода P2563?

ПРИМЕЧАНИЕ № 1: Непрофессиональный механик должен учитывать, что напряжение сигнала от TBCPS также проверяется PCM, когда зажигание включено, но двигатель не работает (KOEO). На практике это означает, что, поскольку стационарное турбонагнетатель не может создавать давление наддува, вполне возможно, что код мог быть установлен в результате чрезмерно высокого противодавления выхлопных газов, вызванного засоренными глушителями и / или каталитическими нейтрализаторами, или ограничениями на входе. тракт во время предыдущего цикла езды. Это относительно распространенные причины появления кода P2563 на старых автомобилях, поэтому сначала проверьте систему выпуска отработавших газов перед заменой каких-либо основных компонентов, если приведенные ниже действия по диагностике / ремонту не решают проблему.

ЗАМЕТКА 2: Специальный датчик давления наддува может оказаться полезным для проверки фактического давления наддува независимо от TBCPS.

Ошибка P0882 – низкий уровень сигнала входной цепи питания TCM

3 года ago AutoTime

2 802

Определение ошибки P0882

Насколько серьезна ошибка DTC P0882?

Если этот код сохранен, то можно заметить, что коробка передач переключается намного «жёстче» чем обычно, при переключении чествуются удары. Ошибку и ее причины необходимо устранить как можно быстрее. При длительной эксплуатация автомобиля с ошибкой P0882. Если ваш автомобиль имеет код P0882, его необходимо диагностировать как можно скорее.

Симптомы ошибки P0882

Симптомы ошибки DTC P0882 могут включать в себя:

‘);
instant= new adsenseLoader( ‘#quads-ad4-place’, {
onLoad: function( ad ){
if (ad.classList.contains(«quads-ll»)) {
ad.classList.remove(«quads-ll»);
}
}
});
}if ( quads_screen_width >= 1024 && quads_screen_width
‘);
instant= new adsenseLoader( ‘#quads-ad4-place’, {
onLoad: function( ad ){
if (ad.classList.contains(«quads-ll»)) {
ad.classList.remove(«quads-ll»);
}
}
});
}if ( quads_screen_width >= 768 && quads_screen_width

What does that mean?

This diagnostic trouble code (DTC) is a generic powertrain code, which means that it applies to OBD-II equipped vehicles that have a turbocharger (Ford, GMC, Chevrolet, Hyundai, Dodge, Toyota, etc.). Although generic, the specific repair steps may vary depending on make/model.

This trouble code can typically apply to all turbocharged OBDII equipped engines, but shows up more often in certain Hyundai and Kia vehicles. The Turbo Boost Control Position Sensor (TBCPS) converts the turbo boost pressure into an electrical signal for the Powertrain Control Module (PCM).

The Turbo Boost Control Position Sensor (TBCPS) provides additional turbo boost pressure information to the Powertrain Control Module or PCM. This information is typically used to fine-tune the amount of boost provided to the engine by the turbocharger.

The boost pressure sensor provides the PCM with the rest of the information needed for turbo boost pressure calculations. Anytime the voltage on the TBCPS sensor signal wire goes below a set level (usually under 0.3V), the PCM will set code P2588. This code is considered to be an electrical circuit fault only.

Troubleshooting steps may vary depending upon manufacturer, type of sensor and wire colors to the sensor. Refer to a vehicle specific repair guide to determine which is the «B» sensor for your particular vehicle.

Related turbo boost control position sensor «B» circuit codes:

P2586 Turbocharger Boost Control Position Sensor «B» Circuit
P2587 Turbocharger Boost Control Position Sensor «B» Circuit Range/Performance
P2589 Turbocharger Boost Control Position Sensor «B» Circuit High
P2590 Turbocharger Boost Control Position Sensor «B» Circuit Intermittent/Erratic

Признаки неисправности

Главным признаком наличия ошибки P2588 является загорание лампы аварийной сигнализации автомобиля MIL (malfunction indicator lamp) или также известная как лампа Check Engine — чек энджин.

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check Engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
Снижение мощности двигателя.
Двигатель плохо разгоняется.
Увеличенный расход топлива.
Черный дым из выхлопной трубы.
Необычные шумы от турбокомпрессора или патрубков.
Из шлангов или перепускного клапана могут исходить свистящие шумы.
Возможна детонация в цилиндрах.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0238 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Может наблюдаться потеря мощности из-за отключения турбонаддува двигателя.
Увеличенный шум, также может присутствовать звон и дребезжание турбокомпрессора или трубопроводов.
Преждевременное зажигание, как следствие, ощутимая детонация.
Дерганье/пропуски зажигания.
Повышенный расход топлива.
Перегрев двигателя с последующими проблемами.
Загрязнение свечей зажигания.
Двигателю может не хватать мощности во время разгона.

Степень серьезности средняя, но нужно понимать, что при повышении давления турбонаддува увеличивается мощность двигателя. Если датчик давления наддува турбокомпрессора выйдет из строя, то PCM автомобиля может отключить турбонаддув. Это приведет к падению мощности двигателя.

Шаг 3

Если код сохраняется, но проводка не имеет видимых повреждений, подготовьтесь к проверке фактического создаваемого давления наддува.

Большинство производителей поставляют специальные точки тестирования где-то на входном тракте; Надежно прикрепите датчик давления наддува к этой точке и запустите двигатель. В руководстве будет представлена подробная информация о минимальном и максимально допустимом давлении, поэтому следуйте инструкциям в руководстве, чтобы получить наиболее точные результаты испытаний.

Если давление наддува попадает в указанный диапазон, подготовьтесь к проверке проводки и самого TBCPS.

НОТА: Если фактическое давление наддува турбонагнетателя не соответствует минимально допустимому давлению, проверьте наличие ограничений или засоров как на впускном тракте, так и на выпускной системе. Замените элемент воздушного фильтра, если он чрезмерно загрязнен или засорен, и убедитесь, что система выпуска отработавших газов обеспечивает свободное удаление выхлопных газов перед продолжением процедуры диагностики или заменой каких-либо основных компонентов.

What does that mean?

The boost pressure sensor provides the PCM with the rest of the information needed for turbo boost pressure calculations. Anytime there is an electrical problem with the TBCPS, depending on how the manufacturer wants to identify the fault, the PCM will set code P2586. This code is considered to be an electrical circuit fault only.

Related turbo boost control position sensor «B» circuit codes:

P2587 Turbocharger Boost Control Position Sensor «B» Circuit Range/Performance
P2588 Turbocharger Boost Control Position Sensor «B» Circuit Low
P2589 Turbocharger Boost Control Position Sensor «B» Circuit High
P2590 Turbocharger Boost Control Position Sensor «B» Circuit Intermittent/Erratic

Как можно сбросить ошибку?

После проведения диагностики нужно стереть код неисправности. Это можно сделать, выполнив пошагово следующий алгоритм действий:

Включить систему зажигания.
Замкнуть контакты под названием TC и E1. После этого память блока управления обнулится.
Водителю нужно быстро нажимать на тормозную педаль в течение 3-х секунд (минимум 8 раз).
Далее необходимо проверить индикатор. Он должен мигать каждые 0.5 секунд
Отключить систему зажигания, после чего отсоединить перемычки с пинов. Чтобы убедиться, что код неисправности правильно сброшен, нужно проверить, чтобы на приборной панели не светился индикатор антиблокировочной системы. Если он не светится, значит, все правильно.

В статье описаны наиболее распространенные коды ошибок. При наличии ошибки, отсутствующей в материале, рекомендуем обратиться в сервис.

Процедура диагностики ошибки P0868 в сервисе

Для выполнения диагностики кода ошибки P0868 используют специальный сканер. Только при его подключении специалист сможет в точности определить все неисправности автомобиля. Он найдет основную причину, которая привела к серьезным нарушениям в функционировании транспортного средства.

Когда диагностика ошибки P0868 не предусматривает наличие серьезных поломок, в таком случае специалист проводит повторное подключение сканера. Когда код P0868 возникает повторно, специалист на станции технического обслуживания руководствуется следующими правилами:

проверка текущего уровня масла внутри трансмиссии;
нахождение утечки при ее наличии;
выполнение капитального ремонта или замену узла, если произошло полное разрушение целостности детали.

Иногда мастера проводят проверку датчика, который отслеживает температуру подачи масла. Код нередко возникает при его поломке, поэтому может потребоваться полная замена. Если в данном узле отсутствуют проблемы с кодом P0868, специалист будет проверять РСМ на поломки, неисправности. Дополнительно диагностируется техническое состояние трансмиссионного блока. Когда все работы по устранению будут окончены, все коды об ошибках стираются с системы.

На станции технического обслуживания мастера смогут проверить целостность и исправность проводки. Процесс проверки выполняется при выключенном ключе зажигания. Мастера отсоединяют провода датчика. Далее происходит подключение цифрового вольтметра, чтобы получить реальные данные о текущей ситуации.

Черный провод заземляют, а красный присоединяется к сигнальной клемме для полной проверки. Теперь нужно повернуть ключ зажигания в режим отключения. Вольтметр может выдавать разные значения. Показатели зависят от марки автомобиля, поэтому данную информацию можно посмотреть в руководстве по эксплуатации транспортного средства. На этом этапе нужно подергать соединение, чтобы посмотреть, происходит ли изменение показаний. Когда напряжение является неправильным, потребуется заменить проводку или разъем.

Как диагностировать ошибку?

Сейчас практически в каждом автомобиле есть множество электронных датчиков, которые передают информацию о существующей неисправности в блок управления двигателем. Исходя из этого формируется определённый код ошибки, который и нужен для диагностики и устранения неисправности.

Существует несколько индикаторов, сообщающих о разных проблемах:

Если обнаружена неисправность в работе двигателя, на приборном щитке автомобиля Toyota появляется индикатор Check Engine.
Индикатор O\D OFF оповещает водителя о том, что что-то не так с АККП.
При обнаружении проблемы в системе пассивной безопасности, то высветится SRS.
Индикатор ABS говорит о том, что неисправна антиблокировочная система торможения.
Если же поломка в антибуксовочной системе, то водитель увидит светящуюся лампочку TRC.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2588 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
Снижение мощности двигателя.
Двигатель плохо разгоняется.
Повышенный расход топлива.
Черный дым из выхлопной трубы.
Необычные шумы от турбокомпрессора или патрубков.
Из шлангов или перепускного клапана могут исходить свистящие шумы.
Возможна детонация в цилиндрах.

What Does Code P2563 Mean?

OBD II fault code P2563 is a generic code hat is defined as “Turbocharger (TC) boost control position sensor- range/performance problem”, and is set when the PCM (Powertrain Control Module) detects an abnormal or implausible signal from the turbocharger boost control position sensor, given the current operating conditions such as engine load, and engine speed. Note that this code indicates a problem with the either the electrical control circuit of the turbocharger boost control position sensor or the position sensor itself, and rarely (if ever) involves malfunctions of the turbocharger itself. Also note that while this code can apply to virtually any OBD II-compliant vehicle that has a turbocharger, this code typically occurs most frequently on some Hyundai and Kia applications.

In terms of operation, the TBCPS (The Turbo Boost Control Position Sensor) converts the turbo chargers’ boost pressure into an electrical signal, which signal the PCM uses both to calculate appropriate fuel delivery and ignition timing strategies based on the boost pressure being developed, and to “fine-tune” the level of boost pressure that is required by the engine at any given moment. The latter function of the TBCPS is to prevent over boost conditions that can seriously damage the engine, as well as under boost conditions that have serious negative effects on engine power.

Note that the operation of the turbo charger is independent of the TBCPS. If the turbo charger is in good condition and operating as designed, a fully functional TBCPS will merely convert the boost pressure being developed into an electrical signal, which will either alert the PCM that the maximum boost pressure had been reached on the one hand, or that insufficient boost pressure is being developed on the other hand. In the former case, the PCM will open a waste gate to reduce the turbo chargers’ rotational speed to reduce boost, or, if the boost pressure is insufficient to suit current operating conditions, the PCM will close the waste gate to increase the turbo chargers’ rotational speed, thereby increasing boost pressure.

From the above it should be obvious that the correct operation the TBCPS and its associated electrical control circuit is essential to the efficient operation of the turbo charger, which will produce boost pressure for as long as the engine is producing exhaust gas to drive the turbo chargers’ turbine wheel. Thus, when the PCM detects a signal from the TBCPS that is either higher or lower than expected given the current operating conditions, it recognizes that it can no longer control boost pressure effectively, and it will set code P2563 and illuminate a warning light as a result.

The image below shows a typical Turbo Charger Boost Control Position Sensor from a Hyundai application. Note however that the appearance and location of Turbo Charger Boost Control Position Sensors vary greatly between applications- from being directly mounted on the turbo charger casing, to being mounted on the inlet manifold. Always consult the repair manual for the affected application to locate and identify all components correctly to avoid misdiagnoses, wasted time, and the possible unnecessary replacement of parts and components.

Diagnostic and Repair Procedures

A good starting point is always to check for technical service bulletins (TSB) for your particular vehicle. Your issue may be a known issue with a known fix put out by the manufacturer and can save you time and money during diagnosis.

Next, locate the TBCPS sensor on your particular vehicle. This sensor is usually found directly screwed / bolted into the turbocharger housing. Once located, visually inspect the connector and wiring. Look for scraping, rubbing, bare wires, burn spots or melted plastic. Pull the connector apart and carefully inspect the terminals (the metal parts) inside the connector. See if they look burned or have a green tint indicating corrosion. Use electrical contact cleaner and a plastic bristle brush if cleaning of the terminals is needed. Let dry and apply electrical grease where the terminals contact.

If you have a scan tool, clear the diagnostic trouble codes from memory, and see if P2588 code returns. If it does not, then the connections were most likely your problem.

If the P2588 code does return, we will need to test the TBCPS sensor and its associated circuits. With the Key Off, disconnect the electrical connector at the TBCPS sensor. Connect a Digital Voltmeter black lead to the ground terminal at the TBCPS sensor wiring harness connector. Connect the red lead of the Digital Voltmeter to the power terminal at the TBCPS sensor wiring harness connector. Turn Key On Engine Off. Check manufacturer’s specifications; voltmeter should read either 12 volts or 5 volts. If not, repair open in wiring on the power or ground wire, or replace the PCM.

If the prior test passed, we will need to test the signal wire. With the connector still disconnected, move the red lead of the voltmeter from the power wire terminal to the signal wire terminal. The voltmeter should now read 5 volts. If not, repair the open on the signal wire, or replace the PCM.

If all prior tests have passed and you continue to get a P2588, this would most likely indicate a failed TBCPS sensor, although a failed PCM could not be ruled out until the TBCPS sensor had been replaced. If unsure, seek assistance from a trained automotive diagnostician. PCMs must be programmed, or calibrated to the vehicle in order to be installed correctly.

Что означает код P2563?

Код ошибки OBD II P2563 — это общий код, который определяется как «датчик положения / проблемы производительности датчика положения управления наддувом турбокомпрессора (TC)» и устанавливается, когда PCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает ненормальный или неправдоподобный сигнал от наддува турбонагнетателя Датчик положения управления, учитывая текущие условия эксплуатации, такие как нагрузка двигателя и частота вращения двигателя

Обратите внимание, что этот код указывает на проблему либо с электрической цепью управления датчика положения управления наддувом турбокомпрессора, либо с самим датчиком положения, и редко (если вообще когда-либо) связана с неисправностями самого турбокомпрессора. Также обратите внимание, что хотя этот код может применяться практически к любому автомобилю, совместимому с OBD II, в котором установлен турбокомпрессор, этот код обычно встречается чаще всего в некоторых приложениях Hyundai и Kia

С точки зрения работы TBCPS (датчик положения управления наддувом турбонагнетателя) преобразует давление наддува турбонагнетателя в электрический сигнал, который PCM использует для расчета подходящих стратегий подачи топлива и синхронизации зажигания на основе разрабатываемого давления наддува, и для «точной настройки» уровня давления наддува, требуемого двигателем в любой данный момент. Последняя функция TBCPS заключается в предотвращении условий превышения наддува, которые могут серьезно повредить двигатель, а также условий повышенного наддува, которые оказывают серьезное негативное влияние на мощность двигателя.

Обратите внимание, что работа турбонагнетателя не зависит от TBCPS. Если турбонагнетатель находится в хорошем состоянии и работает по назначению, полнофункциональный TBCPS просто преобразует создаваемое давление наддува в электрический сигнал, который либо предупредит PCM о том, что с одной стороны достигнуто максимальное давление наддува, либо что недостаточное давление наддува развивается с другой стороны

В первом случае PCM откроет заслонку для отходов, чтобы уменьшить скорость вращения турбонагнетателей для уменьшения наддува, или, если давление наддува будет недостаточно для соответствия текущим условиям работы, PCM закроет заслонку для отходов, чтобы увеличить турбонагнетатели. «Скорость вращения, тем самым увеличивая давление наддува.

Из вышесказанного должно быть очевидно, что правильная работа TBCPS и связанной с ним электрической схемы управления имеет важное значение для эффективной работы турбонагнетателя, который будет создавать давление наддува до тех пор, пока двигатель вырабатывает выхлопной газ для привода турбонагнетателей. Турбинное колесо

Таким образом, когда PCM обнаруживает сигнал от TBCPS, который выше или ниже ожидаемого, учитывая текущие рабочие условия, он распознает, что больше не может эффективно контролировать давление наддува, и он установит код P2563 и включит сигнальную лампу как результат.

На рисунке ниже показан типовой датчик положения контроля наддува турбонагнетателя из приложения Hyundai

Однако обратите внимание, что внешний вид и расположение датчиков положения контроля наддува турбонагнетателя сильно различаются в зависимости от применения — от установки непосредственно на корпусе турбонагнетателя до монтажа на впускном коллекторе. Всегда обращайтесь к руководству по ремонту соответствующего приложения, чтобы правильно найти и идентифицировать все компоненты, чтобы избежать неправильной диагностики, потерянного времени и возможной ненужной замены деталей и компонентов