7 лучших противоугонных систем для велосипеда

Лучшие проводные велокомпьютеры

Проводные гаджеты обмениваются информацией с датчиками по проводам. Они сложнее в монтаже, чем беспроводные. Иногда кабели страдают разрывами при небрежной прокладке или в случаях зацепов. Стоят заметно дешевле беспроводных аналогов, связь теряют разве поблизости электростанций.

Из десятка устройств в топ мы приняли только три. Оставшиеся были с завышенными ценами, не выдерживали испытания влагой при заявленной влагозащите, были сложны в монтаже или поставлялись с некачественными проводами – сразу разрываются.

STELS BRI-10

Миниатюрный, функциональный прибор для отображения скоростных показателей заездов, сведений об их продолжительности и длительности. Пластиковый корпус в четырёх цветовых решениях придаст индивидуальности вашему велосипеду. Объединяет в себе десяток функций: текущая, общая пройдённая дистанции, нынешняя, средняя за заезд скорость передвижения, время и продолжительность пути. Функция сканирования информации выводит на дисплей все поддерживаемые показатели циклично по несколько штук.

Достоинства:

Точное определение длины колеса.
Защита от прямого попадания водяных капель.
Четыре варианта расцветки.
Поддерживает десяток функций.
Металлический магнит на спицы.

Недостатки:

Не предусмотрена подсветка.
Слабый магнит.

Хороший проводной велокомпьютер за небольшие деньги. Несмотря на крохотный дисплей и цифры, информация считывается сразу. Качество сборки заслуживает похвалы: нет скрипа и люфта. Иногда встречаются образцы с некачественным кабелем.

Sigma BC 16.16

Эргономичный представитель бюджетных велокомпьютеров крепится к рулю при помощи тугого прорезиненного ремешка. Подходит он для любого типа двухколёсного транспорта. Интерфейс NFC передаст на мобильное устройство сведения о поездке по её завершении при наличии приложения Sigma Link App. Дисплей подаёт метрики в графическом, аналитическом виде. Показывает текущий и средний каденс. Функция расчёта времени покажет, не отстаёте ли от графика. Встроенной памяти хватает для хранения статистики за год тренировок. Дневник результатов выводит сравнительные данные и проанализирует результативность за каждый месяц для отслеживания прогресса.

Устройство автоматически включается при старте, и через пять минут после остановки переходит в режим энергосбережения. После появления первых статистических данных на дисплей выводится средняя за весь период и текущая скорость. Водонепроницаемый корпус защищает электронику при полном, но кратковременном погружении в воду на глубину до 1 м. Прибор с датчиками крепятся без инструментальным способом – на магниты.

Достоинства:

Качественный дисплей.
Цифры различимы даже в сумерках.
Энергонезависимая память.
Напоминание о техническом обслуживании.
Индикатор состояния батареи.
Подсветка.

Недостатки:

Маленький дисплей.

Шикарная вещь, если у вас два велосипеда. Устройство программируется под два типа колёс, отдельно собирает данные для каждого транспортного средства, их определяет автоматически при помощи одометра. Отзывы подтверждают: велокомпьютервыдерживает купание в луже и попадание под дождь.

Echowell U4

Велокомпьютер с дисплеем с закруглённым верхом и низом с эффектными красными вставками над и под ним. Устройство отображает текущую, среднюю по окончании поездки скорость. Одометр определит преодолённое за последнюю поездку и общее расстояние. Сведения выводятся на миниатюрный трёхстрочный дисплей без подсветки. Комплектуется герконом (датчиком скорости), проводом для коммутации устройств и пятью комплектами колец под рули различного диаметра.

После остановки не переходит в режим пониженного энергопотребления – горит показатель общего пройдённого расстояния. Предусмотрены функции сканирования параметров и автоматический запуск устройства при обнаружении движения. Корпусу не страшны туман и даже прогулки под дождём.

Достоинства:

Простота эксплуатации.
Диапазон рабочих температур.
Влагозащита.
Автоматическое сканирование параметров.

Недостатки:

Нет времени.
Не выключается после остановки.

Главные критерии выбора

Начиная вести свой обзор качественных велосипедов, перед покупкой важно взять во внимание следующие моменты

Все «байки» принято делить на детские, для взрослых и подростков. Отдельно бывают велики для женщин и мужчин. Внутри этих категорий можно выделить городские, горные, туристические, шоссейные виды.
Полупрофессиональные велосипеды стоят дороже, чем любительские. Они лучше подходят для занятий велосипедным спортом на начальном этапе. Поэтому тем, кто выбирает катание на велике в качестве своего хобби, покупать для начала стоит именно этот тип.
Для велосипедного спорта на профессиональном уровне производители выпускают специальные велосипеды, которые намного дороже своих полупрофессиональных и любительских собратьев

Их стоимость в некоторых случаях доходит до цены неплохо автомобиля.
В любом случае, когда перед вами стоит вопрос, какой велосипед лучше выбрать, важно учитывать не только его стоимость или принадлежность к той или иной категории, но и физические характеристики: высота, седло, размеры и обод шин, ширина цепи, наличие или отсутствие тормозов.

XTR M9100

Цена: от 50-55 000 руб

Особенности Shimano XTR:

двухпоршневые гидравлические тормоза;
шарики подшипников каретки нержавеющие;
каретка и система объединены, используется одна звезда;
зубья звездочек кассеты получили новый профиль с 3 гранями, который дает лучшее удержание цепи, повышает плавность переключений, сокращает вибрации;
цепь оснащена замком;
в коллекции 3 типа задних переключателей, есть возможность опционально установить направляющую цепи для ее лучшей центровки.

Это лучшее, что японцы создали для МТБ, сплавы металлов качественные, присутствует карбон для снижения веса

Фактически, это коллекция XT, но с акцентом на снижение веса. Учитывая дороговизну и избыточное качество даже для очень продвинутых любителей, «заточена» коллекция под спорт.

Плюсы:	Минусы:
Манетки на подшипниках для минимизации трения;	Очень дорого.
Втулки выполнены по принципу работы полумуфт, два компонента прижимаются при педалировании и отжимаются после окончания приложения усилий, что полностью исключает посторонние шумы на холостом ходу;
Роторы тормозов имеют алюминиевое покрытие на некоторых участках, что позволяет эффективнее рассеивать тепло.

Рама велосипеда и ее параметры

Огромное количество разновидностей велосипедов наталкивает на мысль о таком же разнообразии рам. Однако это не совсем так — на самом деле их не так уж и много. Значительно более широко представлены конструктивные элементы велосипеда, определяющие в конечном итоге его назначение.

В то же время каждая из рам определяет основные параметры байка, возможность его использования для комфортной езды на большие расстояния по качественным и не очень дорогам.

Когда перед будущим владельцем двухколесного транспортного средства встает вопрос выбора того или другого типа велосипеда, можно сказать, что в первую очередь он выбирает тип рамы. Для этого велосипедист должен хорошо ориентироваться в вопросах, касающихся этой части конструкции.

Правильная установка переднего переключателя

Начинать настройку переднего переключателя можно только после регулировки заднего переключателя. Установка является начальным этапом регулировки переключателя скоростей

Очень важно сделать это правильно

перед тем, как устанавливать переключатель, необходимо провести инспекцию состояния составляющих деталей и при необходимости очистить их от загрязнений и смазать.
Далее следует настроить расположение переднего переключателя скоростей. На раме он должен быть расположен вдоль под трубы под седлом.
Выставить угол поворота параллельно ведущей звезде на передней кассете трансмиссионного узла.
Далее нужно отрегулировать зазор между нижней стороной рамки переключателя и верхней линии зубцов большой шестеренки. Зазор должен быть минимальным.
Отрегулировать степень натяжения троса.
Расположить цепь близко к внутренней стороне рамки.

Также стоит уделить внимание настройке цепи. Велосипедная цепь — это очень важный элемент, с помощью которого передается импульс с одной звезды на другую и происходит процесс регулировки. Техническое состояние цепи имеет огромное значение для работы всей системы

Если по какой-то причине велосипедная цепь растягивается либо деформируется, это не может не сказаться отрицательно на работе всего трансмиссионного узла. Чтобы этого не произошло, цепь нужно периодически снимать и чистить, а после устанавливать правильное положение. Существуют замковые и беззамковые модели велосипедных цепей. Они различаются между собой способами разъема. Чтобы снять замковую цепь достаточно найти звено с замочком и разъединить его с помощью отвертки. Беззамковую велосипедную цепь разъединяют с помощью выжимки. Этот инструмент помогает вытолкнуть ось звена и произвести разъём. Если она по какой-то причине перекашивается, это может отрицательно повлиять на процесс переключения скоростей

Техническое состояние цепи имеет огромное значение для работы всей системы. Если по какой-то причине велосипедная цепь растягивается либо деформируется, это не может не сказаться отрицательно на работе всего трансмиссионного узла. Чтобы этого не произошло, цепь нужно периодически снимать и чистить, а после устанавливать правильное положение. Существуют замковые и беззамковые модели велосипедных цепей. Они различаются между собой способами разъема. Чтобы снять замковую цепь достаточно найти звено с замочком и разъединить его с помощью отвертки. Беззамковую велосипедную цепь разъединяют с помощью выжимки. Этот инструмент помогает вытолкнуть ось звена и произвести разъём. Если она по какой-то причине перекашивается, это может отрицательно повлиять на процесс переключения скоростей.

Одним из лучших производителей велосипедных деталей, в том числе и переключателей скоростей, является японская компания Shimano, зарекомендовавшая себя выпуском продукции, в которой японское качество сочетается бюджетной с ценой. Переключатели скоростей, выпущенные компанией Shimano (рис. 3) подходит для любых видов велосипедов. Переключатели скоростей компании Shimano устанавливают, как на обычных велосипедах прогулочного типа, так на горных и трековых до 33 скоростей.

Ещё одним признанным лидером на рынке является компания Sram. Продукцию этой фирмы применяют на велосипедах категории сити байк, а также на спортивных велосипедах. Продукция Sram имеет хорошее качество и доступную цену для любителей велоспорта.

Каждый владелец велосипеда, предпочитающий этот вид транспорта остальным, обязан разбираться переключении его скоростей. Считается что чем больше скоростей у велосипеда, тем этот велосипед лучше. Но на самом деле скорость только позволяет повысить качество маневрирования и выжать из возможностей велосипеда максимум, так тогда всё зависит от динамических усилий человека, едущего на велосипеде. Обычные велосипеды имеют по сравнению со скоростными, более простое устройство. С таким велосипедом меньше мороки, но возможности у него также меньше. В трансмиссионном узле таких велосипедов находится всего две звезды: одна большая и одна маленькая. Многоскоростные велосипеды, которые обрели популярность в последнее время, имеют в своих трансмиссионных блоках два комплекта звёзд: передний и задний. Каждая кассета состоит из звезд разной величины. Чтобы правильно переключать передачи, нужно запомнить несколько основных правил:

Если ваш , переключать скорости на нём нужно только во время движения, иначе существует опасность повредить велосипед.
Во время переключения передач не стоит применять значительное динамические усилия, чтобы исключить опасность порыва цветы желательно переключать передачи последовательно, не делая резких рывков.

Электровелосипед

В последнее время, благодаря появлению легких и энергоемких аккумуляторов, бурное развитие получили электровелосипеды: велосипеды, оборудованные мотор-втулкой переднего или заднего колеса мощностью до 250 Вт. Основное назначение электродвигателя – помощь при движении на педалях, хотя, многие пользуются электровелосипедами, как мопедами. Бывают в самых различных форматах: городские, складные и даже горные. Например, Author Electra. Все что выглядит как велосипед, но имеет мощность более 250 Вт или не имеет встроенного ограничения в 25 км/ч формально относится к категории мопедов.

Разновидности шифтеров

В зависимости от велосипеда и действия внутреннего механизма, различают несколько разновидностей манеток:

Моноблок

Моноблок, цельная конструкция, включающая ручку для тормозов и шифтеры. Из-за меньшего веса, по сравнению с остальными, устанавливают на шоссейные велосипеды. Изменить значение переключателя, то есть переключение, возможно, смещением ручки параллельно рулевой трубе, а чтобы затормозить необходимо нажать её.

Также чуть иной конструкции ставятся на горные велосипеды бюджетного сегмента.

Существенными недостатками является:

несовместимость с гидравлическими тормозами;
невозможность замены только шифтеров или только тормозных ручек;
не всегда совместимы с задними переключателями.

Пистолеты

Пистолеты, схожи внешне с первым видом. Управление торможением и повышением передачи осуществляется при помощи одной ручки. Для повышения передачи ручку дергают в левую сторону, если это правая рука и наоборот, а торможение осуществляется нажатием ручки на себя. Для понижения используют второй, меньший рычаг.

Использовать такой вид переключателя для шоссейного велосипеда удобно, но стоимость данной конструкции немалая.

Триггеры

Триггерные шифтеры. Наиболее распространенные и использующиеся в большинстве велодисциплин. Расположены они в наиболее привычном месте на руле, почти горизонтально, параллельно рулю. Внутренний механизм этих манеток основан на выступающих рычажках, под большими пальцами руки. Один рычажок отвечает за повышение передачи, другой за понижение.

Положительными сторонами данного переключателя являются простота работы механизма, удобство использования в моунтинбайк дисциплинах и удобство в техническом обслуживании.

Грипшифты

Манетки-грипшифты. Схож с ручкой газа мототехники. Механизм работы основан на прокручивании детали, имеющей вид барабана. Он перемещается вокруг оси рулевой трубы. По центру ручки имеется указатель, по которому ориентируются при смене передач. Некоторые модели оснащены “экраном” внутри, под стеклом которого видна выбранная в данный момент передача.

К достоинствам такого переключателя можно отнести дешевизну, простоту конструкции, лёгкость использования и быстроту ответной реакции.

К недостаткам относят случайные переключения, частые поломки прокручивающегося механизма. Ручка переключения занимает большой отрезок рулевой трубы.

Велосипедные шатуны и их особенности

Кинематика привода велосипеда представляет собой механизм, который преобразовывает возвратно-поступательное движение ног велосипедиста во вращательное движение звезд цепной передачи.

Шатуны совместно с педалями служат, в этом случае, своего рода коленчатым валом, если провести аналогию с двигателем автомобиля. Таким образом, на них приходится максимальная нагрузка в сравнении с другими частями трансмиссии.

Поэтому в изготовлении шатунов для велосипеда используются материалы, имеющие высокую прочность и, в тоже время, минимальный вес. Последнее качество имеет большое значение для различных спортивных байков. Для его достижения используются не только самые легкие материалы, но и особая конструкция шатунов.

Deore XT Di2 и XTR Di2

Цена: от 110-112 000 для XT Di2 и до 168 тысяч рублей за XTR Di2

Дальнейшим развитием трансмиссия «Шимано» стали серии Di2. Фактически, это те же XT и XTR, но с электронной начинкой. Здесь нет никаких тросов, но стоят сервоприводы и нужно позаботиться о прокладке проводов. Скрыть их можно в подседельном штыре, руле и раме в зависимости от конструкции.

Особенности Deore XT Di2 и XTR Di2:

при переключении передач раздается щелчок, который разработчики специально оставили, чтобы райдер понимал, что система сработала;
позволяет минимизировать внимание, уделяемое переключениям, и полностью сосредоточиться на трассе;
исключается переброс через звезду при переключении, который часто происходит на механических трансмиссиях;
настройка переключателя практически не сбивается, некоторые тестировщики сообщают о том, что она держится без регулировок до сезона;
в рабочем режиме аккумулятор держит заряд около 20 часов, для заряжания не нужно его извлекать из корпуса;
большая звезда системы из титана, малая – алюминиевая;
нет версии приложения для пользовательской настройки для смартфона.

Предназначена для топовых спортсменов и оснащения очень дорогих велосипедов

Необходима зарядка, потому часто ее позиционируют, как навеска для электробайков. В остальном направление применения соответствует механическим прототипам.

Шоссейные групсеты

Для шоссейников японцы выпускают групсеты:

Claris;
Sora;
Tiagra;
105 5800;
105 R7000;
Ultegra 6800;
Ultegra 6870 Di2;
Ultegra R8050 Di2;
Ultegra R8000;
Dura-Ace 9100;
Dura-Ace 9150 Di2.

Claris R2000

Цена: 9-12 000 руб

Максимально доступный групсет, здесь все очень просто.

Материал максимально удешевлен, запас прочности минимальный, вес достаточно большой

Спереди 3 звезды, сзади 8 передач. Более компактное исполнение включает 2 звезды спереди и 8 сзади.

Плюсы:	Минусы:
Доступность.	Слабая конструкция, минимальная эргономика;
Ненадежны, боятся ударов, на неровной дороге может перескакивать цепь;
Подойдет только для ровных дорог и с минимальной нагрузкой.

Sora R3000

Цена: 13-20 000 руб

Годом последней модернизацией «Соры» стал 2021, она коснулась и дизайна, который стал привлекательнее.

Производитель заявляет, что этот обвес по своим параметрам схож с топовыми комплектами на 90%. Однако, использованы значительно более дешевые и менее качественные материалы, увеличен вес.

Это начальный уровень, который подойдет только для первого купленного велосипеда без заявок на спорт

Плюсы:	Минусы:
После модернизации положительно изменился дизайн;	Ненадежны, материалы дешевые, запас прочности (там где есть) достигнут за счет увеличения толщины деталей, а значит – веса;
Немного лучше отзывчивость, чем у предыдущего варианта;	Плохо держат настройку, нужно постоянно что-то подкручивать и выставлять, особенно при активном катании;
Цена, часто используется для удешевления вела, например, на перед ставится переключатель этой серии, сзади – более высокой.	Используются максимально дешевые материалы, уязвимые для ржавчины.

Код или ключ – что спокойнее для велосипедиста?

По способу закрывания противоугонная система делится на ключевую и кодовую. К замкам первого типа прилагается несколько ключей, на упаковке кодовых замков указана уникальная комбинация цифр, которая открывает замок. Есть типы кодовых противоугонок, которые требуют и закрытия кодом.

Разделение на код и ключ актуально для тросовых замков, в меньшей степени код можно встретить на цепях и пластинах. Вырезать скважину для ключа предпочитают и производители в U-образных закреплениях. Давайте разберемся, какой замок предпочтительней: код или ключ.

Основной недостаток ключевых замков – это возможность подобрать к ним отмычки. Не редки случаи, когда ключ ломается прямо в замке и не вытаскивается. Этим грешат маленькие ключики, которые аккуратно и точно ломаются пополам. Ну и, конечно, ключи можно нечаянно потерять, и тогда придется самому стать взломщиком своего байка.

В плане легкости обращения противоугонка с кодом намного лучше, но для вора легче подобрать сочетание цифр, чем комбинацию. Особенно опасны в этом плане трехзначные дешевые приспособления. «Сорвать джек-пот» на таких замках проще, чем кажется. В крайнем случае, можно просто перерубить трос специальным инструментом. Нормальные противоугонные тросы на кодах выпускает производитель Cyclotech, но стоить они будут подороже своих ключевых аналогов.

4х-значный кодовый ролик

Для недорогого велика подойдет и кодовый вариант, злоумышленники обычно косятся на супер-скоростные байки с дисковыми тормозами и амортизаторами. Если велосипед приходится оставлять надолго, желательно крепить его не одним, а несколькими замками. Так, хорошим вариантом будет использовать ключевой цепной, кодовый тросовые и блок-замки на колеса. Помним, однако, о недостатках ключевых представителей: лучше выбрать замки подороже и следить за ключами.

Велосипедные вилки: обзор

Деталь, которая отвечает за то, чтобы переднее колесо велосипеда направлялось в ту сторону, куда Вы поворачиваете руль, называется вилкой. Именно от этого элемента зависит будут ли уставать руки во время длительных поездок, а также будете ли Вы ощущать каждую кочку, на которую случайно наехали.

До недавнего времени у всех велосипедов вилки были одинаковые, но в наши дни уже существуют специальные модели, придуманные не только для того, чтобы комфортно ездить, а еще и очень прочные, способные выдерживать большие нагрузки, которые предназначены для занятий экстремальными видами спорта.

Кроме того, эта важная деталь велосипеда теперь даже не требует сложного ухода. Достаточно лишь своевременно протирать ее от грязи и если этого требует отдельная модель — смазывать или накачивать воздухом.

Тормоза велосипеда

Тормоза велосипеда делятся на:

— ободные;
— дисковые (Disc)
— барабанные;
— педальные;
— роллерные;
— стремянные.

Современные велосипеды в основном имеют ободные и дисковые тормоза.

Ободные тормоза

Ободные тормоза работают за счет зажатия обода колеса с двух сторон тормозными колодками, тем самым замедляя вращение колеса. Действие на тормозные колодки передается с помощью тросика, который протянут к тормозной ручке, расположенной на руле.

Самая популярная система ободных тормозов называется — V-Brake (Вибрейк). Этот тип ободных тормозов получил из-за V-образного крепление рычагов с тормозными колодками.

Преимущества тормозов V-Brake:

— небольшой вес;
— легкость в настройке;
— меньше нагреваются, т.к. на ободе высока площадь трения;
— стоимость;

Недостатки тормозов V-Brake:

— колодки требуют относительно частой замены;
— постепенное протирание обода, что со временем приводит к необходимости его смены;
— если обод будет намочен или в грязи, эффективность работы тормозов снижается;
— если колесо имеет восьмерки, тогда оно всегда будет тереться об тормозные колодки, тем самым постоянно притормаживая велосипед;
— вибрейки крепятся к раме таким образом, что если на них резко тормозить на высокой скорости, они дают хорошую нагрузку на раму, что приводит к раздвиганию ее перьев. Чтобы это предотвратить, на перья ставится специальная дуга.

Дисковые тормоза

Дисковые тормоза состоят из стального диска (ротора), установленного на втулке велосипедного колеса и тормозного устройства, которое его зажимает при торможении, встроенными внутри тормозными колодками (калипер). Действие передается, как и у вибрейков, с помощью тросика, протянутого к тормозной ручке на руле.

Преимущества дисковых тормозов:

— уровень загрязнения ниже, т.к. диск находится в центре колеса, в отличие от вибрейков;
— «восьмерки» не влияют на эффективность вращения колеса;
— обод не изнашивается;
— не требуют такого частого обслуживания, как вибрейки;

Недостатки дисковых тормозов:

— цена, причем как при покупке, так и при обслуживании, особенно гидравлических тормозов;
— высокая нагрузка на втулки и спицы, которые при неправильной настройке и использовании тормозной системы приводит их деформации и поломкам;
— вес;
— в некоторых случаях нет возможности установить багажник;
— эффективность падает, если на диск случайно попадет масло;
— некоторые «мастера» устанавливают дешевые дисковые тормоза, которые работают очень плохо, а их настройка и эксплуатация в дальнейшем будут только выкачивать из кармана деньги;
— на некоторых рамах или вилках установлены такие крепления для дисковых тормозов, что иногда они могут просто – отвалиться и в лучшем случае, произойдет падение, поэтому, будьте аккуратными.

Механические и гидравлические тормоза

Как ободные (V-Brake), так и дисковые (Disc) тормоза также бывают механическими или гидравлическими.

Механические тормоза работают с помощью стального тросика, который приводит в действие тормозную систему путем нажатия тормозной ручки.

Гидравлические же тормоза работают за счет тормозной жидкости, которая также подведена к тормозной системы от тормозной ручки. Гидравлические тормоза стоят дороже, но эффективность торможения у них выше, чем у механических, но и по обслуживанию они также дороже.

Из недостатков гидравлики – поломка велосипеда или падение, если неправильно ими пользоваться. Например, на высокой скорости, при большом весе велосипедиста, если резко затормозить, то возможна деформация некоторых частей велосипедных колес, вплоть до поломки и некоторых частей рамы, либо же падение с велосипеда.