Почему на Хонде загорелся «Check Engine»?
Причины срабатывания датчика могут быть самыми разнообразными.
По сути, данный чек загорается при возникновении любой неисправности в работе мотора или смежных агрегатов, при отказе какого-либо датчика или появлении замыкания электроцепи.
В случае, когда нет возможности оперативно провести проверку и установить код ошибки, ориентируйтесь на семь наиболее распространенных причин появления сигнала, которые представлены ниже.
- Нарушение чистоты выхлопа из-за недостаточного количества горючего (в этом случае происходит сбой в функционировании лямбда-зонда).
- Проблема с датчиками.
- Изменение состава топлива из-за поломки одного из компонентов системы.
- Неполадки с электроникой.
- Засорение форсунок.
- Нарушена подача топливной смеси в двигатель.
- Механическая поломка двигателя.
Проводим компьютерную диагностику
Диагностика Land Cruiser Prado 120 дилерским автосканером Lexus Чтобы протестировать узлы и агрегаты Тойота Ленд Крузер Прадо 120 на возможные ошибки, применяют сканирующие устройства. Точные результаты выдают специализированные дилерские сканеры. Кроме них есть универсальные приборы. Чем проще сканер, тем больше вероятность, что он не распознает специфические ошибки Prado 120. Однако большинство неисправностей будут расшифрованы.
Считывание неисправностей происходит по одинаковому алгоритму:
- Заглушите двигатель, выключите зажигание.
- Соедините сканер с диагностическим разъемом Прадо 120.
- Если сканер не объединён с компьютером, подключите к ноутбуку или телефону.
- Если связь происходит через блютуз, используйте смартфон.
- В компьютер должна быть загружена диагностическая программа. Запустив её, отметьте марку и модель, год выпуска машины, а так же тип сканирования.
- Включите зажигание, подождите, пока бортовой компьютер автомобиля проведёт самодиагностику.
- Запустите процесс сканирования.
- Проверив блоки управления, программа выдаст ошибки накопленные в них.
- Перепишите выданные коды ошибок Прадо 120. Некоторые программы самостоятельно их расшифровывают. Если такой функции нет, то информацию можно найти в интернете.
- Сбросьте ошибки, проедьте на Prado 120 5 — 10 километров. Снова проведите диагностику. После этого программа покажет только актуальные неполадки. Исчезнувшие могут нести в себе информацию об отключившемся когда-то, а потом вновь заработавшем датчике и тому подобное. Такие ошибки могут проявиться вновь при последующей эксплуатации автомобиля. Но пока нас интересуют только действующие неисправности.
- Записываем ошибки.
- Если диагностика Прадо 120 проводится профессионально в автосервисе, то следующим этапом делают динамическое сканирование. Такая проверка позволяет получить информацию об угле опережения зажигания, температурных режимах, мгновенном расходе топлива и другие данные о работе мотора. Выполняется динамическая диагностика при запущенном двигателе.
- Таким же образом сканируются другие автомобильные блоки: тормоза, климатическая установка, пневматическая подвеска, иммобилайзер, коробка передач и пр.
- Закончив диагностику, выключите зажигание, после этого отсоедините сканирующее устройство от разъёма в автомобиле.
Теперь можете проанализировать ошибки, и принять меры для их устранения.
Коды ошибок Toyota
Все ошибки TOYOTA 4RUNNER, ALLEX, ALLION, ALPHARD, ALTEZZA, ARISTO, AURION, AURIS, AVALON, AVENSIS, AYGO, BB, BELTA, BLADE, BREVIS,CALDINA, CAMI, CAMRY, CELICA, CELSIOR, CENTURY, COROLLA, ECHO, ESTIMA, FJ CRUISER, FORTUNER, FUNCARGO, GT86, HARRIER, HIACE, HIGHLANDER, HILUX, INNOVA, IPSUM, iQ, ISIS, IST, KLUGER HYBRID, KLUGER V, LAND CRUISER, LAND CRUISER PRADO, MARK, MARK X, MATRIX, MR 2, NADIA, NOAH, OPA, PASSO, PLATZ, PREMIO, PREVIA, PRIUS, PROBOX, PROGRES, RACTIS, RAUM, RAV4, RUSH, SAI, SEQUOIA, SIENNA, SIENTA, SOLARA, TACOMA, TUNDRA, URBAN CRUISER, VANGUARD, VELLFIRE, VENZA, VERSO, VITZ, VOLTZ, VOXY, WILL CYPHA, WILL VS, WINDOM, WISH, YARIS.
Самостоятельная диагностика ошибки Р0141
Если у верхнего лямбда-зонда нагреватель чаще «рассыпается», что, чаще всего приводит к появлению ошибки P0135, то у нижнего кислородного датчика основной источник проблем – это проводка. Он уведен далеко под днище, а длинный провод повредить проще всего. Если у автомобиля малый дорожный просвет, зацепить провод можно даже несмотря на наличие щитков, призванных его защищать.
Поэтому первое, что стоит сделать при обнаружении ошибки P0141 в памяти контроллера впрыска – это заехать на эстакаду или подъемник. Внимательно осмотрите сам датчик кислорода в районе заделки проводов в корпус, жгут проводки, соединительный разъем. В целях унификации автопроизводители используют одинаковые лямбда-зонды и сверху, и снизу – с косой проводки нижний датчик приходится соединять разъемом под днищем. Несмотря на использование герметичных разъемов, время их не щадит: уплотнители растрескиваются, случайные удары способны вызвать появление трещин в корпусе. Вода, проникая внутрь, вызовет коррозию контактов, особенно в слякоть: едкость противогололедных реагентов уже давно стала притчей во языцех.
Не обнаружив повреждений или окисления, рассоедините разъем и проверьте сопротивление нагревателя тестером.
Информацию по распиновке разъемов для автомобиля нетрудно найти в Интернете – уж что-что, а лямбда-зонды на профильных форумах уже успели обсудить до Вас. Нормальное сопротивление нагревателя невелико – несколько ом, максимум – пара десятков.
Если сопротивление в норме, остается обратить внимание на проводку косы: повреждена может быть и она. На один из проводов нагревателя подаётся напряжение бортсети, второй провод при включении зажигания и работе двигателя через контроллер впрыска соединяется с массой
Желательно проверять это с подключенным кислородным датчиком или резистором-нагрузкой: входное сопротивление цифровых тестеров велико, и без нагрузки проблемы с проводкой можно не увидеть.
Ещё кое-что полезное для Вас:
Это легко проиллюстрировать простейшей схемой:
И до резистора, имитирующего дефект проводки питания лямбда-зонда, и после него вольтметр показывает одинаковое напряжение – казалось бы, проводка исправна. Но стоит включить в цепь низкоомную нагрузку (имитируемую резистором R2), как картина поменяется: падение напряжения на неисправном участке цепи станет очевидным.
На автомобилях с катколлекторами, где оба датчика расположены доступно из подкапотного пространства, проделываем несложную операцию: перебрасываем местами разъемы верхнего и нижнего датчика, если позволяет длина проводов. Возникновение ошибки P0135 однозначно укажет на то, что неисправен датчик. В противном случае смотрите проводку.
Не найдя проблем в проводке, обратите внимание на разъем ЭБУ впрыска. Как бы ни старались добиться его герметичности, окисление начинается именно там
Показателен пример «Нивы», у которой ЭБУ засунули в район левой ноги водителя, и для них не то что окисление, а гниение разъема стало нормой. Не застрахованы от проникновения воды и другие автомобили.
Техническое описание и расшифровка ошибки P0237
Диагностический код неисправности P0237 для системы диагностики OBD II является общим и чаще всего упоминается как цепь датчика низкого давления наддува «A». Устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает общую ошибку низкого уровня сигнала в цепи управления принудительной индукцией.
Независимо от конкретного используемого устройства (турбокомпрессор / нагнетатель). Цель состоит в том, чтобы увеличить мощность двигателя без значительного расхода топлива. Хотя принудительная индукция широко используется, эта технология особенно полезна для двигателей малой мощности. Потому что он предлагает огромное увеличение мощности при относительно невысокой стоимости. А также без существенных потерь в весе и расходе топлива.
Однако давление наддува необходимо контролировать как для получения максимальной выгоды, так и для защиты двигателя от чрезмерного давления. Для этого в турбокомпрессорах используются встроенные механические устройства избыточного давления. Эти устройства управляются электроникой от PCM, поэтому давление наддува никогда не превышает максимально допустимый предел.
Для эффективного контроля наддува PCM использует первичный входной сигнал от датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP). Затем это значение сравнивается с данными датчика частоты вращения двигателя. Помимо датчиков температуры всасываемого воздуха (IAT) и положения дроссельной заслонки (TPS).
Затем устанавливается код P0237, и в результате загорается свет
Обратите внимание, что в зависимости от характера проблемы PCM может также устанавливать дополнительные коды. Некоторые из них могут привести к аварийному переключению или аварийному переключению
Это делается в качестве меры предосторожности, а также для защиты двигателя
Что означает код P0055?
Код ошибки OBD II P0055 определяется как «Сопротивление подогреваемого датчика кислорода (блок 1, датчик 3)» и устанавливается, когда PCM (модуль управления силовым агрегатом) обнаруживает электрическое сопротивление в цепи управления датчика, которое выходит за пределы предварительно определенных параметров. На двигателях с двумя головками цилиндров «Группа 1» относится к группе цилиндров, которая содержит цилиндр № 1, а «Датчик 3» относится ко 2-му датчику кислорода, который расположен после каталитического нейтрализатора на некоторых двигателях V8 и V10.
Код P0055 указывает на проблему с электрическим сопротивлением цепи управления, и, хотя проблемы с высоким или низким сопротивлением могут возникать в проводке цепи управления и даже в PCM, более вероятно, что проблема связана с внутренним сопротивлением самого датчика кислорода. , а не схема управления или PCM. Как правило, сопротивление в этой цепи составляет 8 Ом (или очень близко к нему), и отклонение примерно на 10% в обе стороны от этого значения установит код P0055 и загорится индикатор CHECK ENGINE.
Датчики кислорода играют важную роль в расчете стратегий подачи топлива, зажигания и синхронизации клапанов путем сравнения количества кислорода в потоке выхлопных газов (до его поступления в каталитический нейтрализатор) с содержанием кислорода в окружающей атмосфере. Поскольку содержание кислорода в потоке выхлопных газов непрерывно изменяется во время нормальной работы двигателя, датчик кислорода использует изменяющееся содержание кислорода в выхлопных газах для генерации сигнальных напряжений, которые варьируются от примерно 100 милливольт до примерно 900 милливольт.
Результирующие сигнальные напряжения используются PCM для управления изменениями в регулировке топлива, времени зажигания, а также времени газораспределения на двигателях, в которых установлены системы синхронизации VVT или VCS. Нормально работающий кислородный датчик, который работает при правильной рабочей температуре (около 350C) почти мгновенно реагирует на изменения содержания кислорода в выхлопных газах, обеспечивая таким образом, чтобы PCM всегда мог эффективно управлять двигателем, независимо от нагрузки или скорости двигателя.
Примечание # 1: Хотя приведенное здесь значение сопротивления в 8 Ом действительно для большинства применений, в которых используются обычные датчики кислорода, всегда следует обращаться к руководству по применяемому приложению, чтобы узнать точные значения для этого применения.
ЗАМЕТКА 2: Некоторые японские автомобили, такие как Toyota, используют датчики AIR / FUEL RATIO, которые НЕ взаимозаменяемы с обычными датчиками кислорода. Обратитесь к соответствующему руководству для правильной диагностики, тестирования и ремонта информации для этих приложений.
На рисунке ниже показана типичная конструкция подогреваемого кислородного датчика
Обратите внимание на расположение нагревательного элемента, который требует определенного электрического сопротивления, чтобы нагреться до нескольких сотен градусов, прежде чем датчик начнет генерировать напряжение сигнала
Консультация On-line
Датчики кислорода с электронагревателем (HO2S) используются для регулировки подачи топлива и контроля за работой каталитического нейтрализатора. Каждый датчик HO2S сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в отработавших газах. При запуске двигателя блок управления работает в режиме управления без обратной связи, игнорируя уровень сигнала HO2S при расчете соотношения воздуха и топлива. Блок управления подает на датчик HO2S контрольное напряжение или напряжение смещения примерно в 450 мВ. Во время работы двигателя датчик HO2S нагревается и начинает генерировать напряжение в пределах от 0 до 1000 мВ. Это напряжение колеблется выше и ниже напряжения смещения. При обнаружении блоком управления достаточного отклонения напряжения датчика HO2S включается режим замкнутого контура. Блок управления использует напряжение датчика HO2S для определения соотношения воздуха и топлива. Напряжение датчика HO2S, повышающееся выше напряжения смещения в сторону 1000 мВ, указывает на обогащение топливной смеси. Напряжение датчика HO2S, понижающееся ниже напряжения смещения в сторону 0 мВ, указывает на обеднение топливной смеси. Внутри каждого датчика HO2S нагревательные элементы нагревают датчик, благодаря чему он быстрее приводится в рабочее состояние. Благодаря этому в системе раньше включается режим замкнутого контура, а блок управления раньше рассчитывает соотношение воздуха и топлива. Условия появления кода DTC Включатель зажигания во включенном положении. Автомобиль работает в режиме замкнутого контура. Нет сбоя в нагревателе HO2S. Число оборотов двигателя ниже 6016 мин-1. Массовый расход воздуха (MAF) больше значения МAF из таблицы диагностики. Условия установки кода неисправности. Напряжение сигнала датчика HO2S ниже 24 мВ в течение 10 секунд. Либо Напряжение сигнала датчика HO2S в пределах от 352 мВ до 499 мВ за 10 секунд. Действия, выполняемые при установке кода неисправности Контрольная лампа индикации неисправности загорается. Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей. Сохраняется архив диагностических кодов неисправности. Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности Лампа индикации неисправности выключается по окончании последующего цикла проверки, при котором диагностика выполняется без сбоя. Архивный диагностический код неисправности убирается после 40 циклов нагрева без сбоя. Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором. Указания по диагностике Нормальный сигнал сканирующего прибор изменяется между 0,1 В и 0,9 В в закрытом контуре. Проверить провод датчика кислорода. Датчик кислорода может быть неправильно установлен и контактирует с выпускным коллектором. Проверить неустойчивое замыкание на массу провода между датчиком кислорода и контроллером ЭСУД. Проверить баланс форсунок, чтобы определить, не вызвано ли обеднение смеси забитой форсункой. Разряжение в картере из-за его неплотности вызывает обеднение смеси. Неплотность прокладки выпускного коллектора может привести к тому, что наружный воздух будет подсасываться в выхлоп и проходить мимо датчика.
Диагностика проблем и решение проблем
Турбины обычно вращаются с поразительной скоростью от 100 000 до 150 000 об / мин. Они плохо переносят дисбалансы или отсутствие чистого масла в подшипнике.
процесс диагностики P0237 лучше всего начинать с наиболее частых проблем с турбонаддувом. Для их выполнения вам потребуются такие инструменты, как вакуумметр и компаратор.
Проверка вакуума
Убедитесь, что двигатель работает нормально, нет пропусков зажигания или кодов неисправного датчика детонации. Затем проверьте зажимы на выходе турбокомпрессора, промежуточном охладителе и корпусе дроссельной заслонки на предмет утечек.
Осмотрите впускной коллектор на предмет утечек любого рода, включая вакуумные шланги. Снимите рычаг с перепускной двери. Вручную приведите клапан в действие, чтобы убедиться, что клапан не заклинивает, вызывая уменьшение наддува.
Замер давления наддува, осмотр турбонагнетателя
Найдите разрежение без отверстий во впускном коллекторе и установите вакуумметр. Запустить двигатель. На холостом ходу в двигателе должен быть разрежение 1-1,5 атмосферы. Если меньше 1 атмосферы, каталитический нейтрализатор неисправен и не позволяет увеличить наддув.
Быстро разогнать двигатель до 5000 об / мин и отпустить дроссельную заслонку, наблюдая, как манометр показывает давление наддува. Если давление наддува превышает 1,3 атмосферы, значит неисправен перепускной клапан.
Заглушите двигатель и дайте ему остыть. Снимите выпускную трубу турбины и загляните внутрь, чтобы убедиться, что лопатки не касаются корпуса. Поищите в турбонагнетателе погнутые или отсутствующие лопасти или масло. Вращайте лопасти вручную, ища сопротивление, указывающее на отказ турбокомпрессора.
Осмотрите маслопроводы от блока цилиндров к центральному подшипнику и возвратный трубопровод от подшипника к масляному поддону на предмет утечек. Установите компаратор на выходной патрубок турбины, проверните вал турбины. Если осевой зазор превышает 0,003, центральный подшипник неисправен.
Датчик и проводка
Если после всех проверок проблем нет, но код P0237 не исчез, следует проверить электрические компоненты. Проверить датчик наддува и проводку с помощью вольтметра. Убедитесь, что на датчик подается напряжение 5 В от PCM к датчику.
Недостаток напряжения означает обрыв или короткое замыкание в проводке. PCM также может быть неисправен. Найдите опорный сигнал от датчика наддува к блоку управления двигателем и убедитесь, что напряжение изменяется при увеличении числа оборотов. Отсутствие перенапряжения свидетельствует о неисправности датчика.
Диагностика и решение проблем
Неисправность P0055 может быть вызвана только цепью нагревателя кислородного датчика или самим датчиком. Диагностику обычно начинают с проверки проводки датчика. Обычно датчик кислорода с подогревом идет с четырьмя проводами.
Два провода идут прямо к цепи нагревателя, а два других для питания и заземления датчика. Вам может понадобиться электрическая схема вашего автомобиля. Чтобы быть уверенным, что вы проверяете правильный набор проводов.
Проверка проводки
Проверьте цепь нагревателя с помощью цифрового мультиметра или вольтомметра. Сверьтесь со схемой проводки автомобиля, чтобы определить точные контакты разъема, на котором установлено заземление.
Показания должны быть близки к напряжению батареи. Если это не так, то скорее всего существует проблема с питанием датчика.
Также необходимо проверить заземление. Для этого необходимо положительную клемму аккумулятора соединить с красным проводом мультиметра. А черный провод к заземлению, чтобы проверить заземление цепи. Результат должен быть 12 В, если нет, то это указывает на проблему заземления на датчике.
Проверка датчика
Если питание и заземление в порядке, то следующий вариант проверить нагревательный элемент датчика. Чтобы определить, есть ли у него обрыв цепи или высокое сопротивление.
Установите вольтомметр на шкале Ом, проверьте сопротивление цепи нагревателя, используя электрическую схему в качестве справки.
Каковы симптомы кода P0055?
В некоторых случаях могут отсутствовать заметные симптомы, кроме сохраненного кода неисправности и светящейся контрольной лампы CHECK ENGINE. Тем не менее, некоторые симптомы могут быть серьезными, и один или несколько могут различаться по степени тяжести между приложениями. Типичные симптомы могут включать следующее:
Увеличенный расход топлива, который может варьироваться от незначительного до драматического.
Потеря мощности двигателя.
Виден черный дым из хвостовой трубы.
Разбавление масла вызвано чрезмерной заправкой в течение продолжительного времени.
В некоторых случаях может присутствовать жесткий старт.
Грубый холостой ход может присутствовать в некоторых случаях.
Сокращение срока службы свечей зажигания из-за накопления нагара.
