The Classic BMW M-Car Formula
Yet in keeping with a tradition that began in 1986, with the first “E30” M3, these Bimmers are more than weekend toys. The M3 sedan, especially—4.6 inches longer and 0.7 inches wider than before, on a 1.8-inch longer wheelbase—balances track-worthy performance with practicality and comfort like few luxury cars. The back seat is adult-sized, the ride taut but livable and a Comfort setting to ease the blows around town is included. A 13.0 cubic-foot trunk (which feels larger in practice) is ready for any summer vacation.
A great BMW begins with a great engine. The automaker’s latest, twin-turbocharged inline-six is a technical powerhouse, including a racing-style “closed-deck” design to deliver epic power with reassuring durability. In Competition versions, the engine makes a staggering 503 horsepower and 479 pound-feet of torque from just 3.0-liters of displacement, a record size-to-power ratio for any compact BMW.
Other Competition upgrades include staggered, 19-inch wheels in front and 20 inches in back; both are 1-inch larger than on standard models.
One big trade-off will keep prospects up at night: Sedan or coupe, Competition models can only be had with a new eight-speed, paddle-shifted automatic transmission. The standard M3 sedan we tested brought a six-speed manual shifter that sent its entertainment value through the roof; it’s also available with the automatic, which is less fun but can shift faster than a human, an important consideration for track day hot-lappers.
The regular M3 sedan starts from $70,895, or $72,795 for the M4 Coupe. Adding $2,900 nets more-powerful Competition versions, which add xDrive AWD for another $4,100. These AWD models arrive in August. BMW
How Much do the 2022 M3 and M4 Cost?
That M3 Competition starts from $73,795, or $75,695 for the M4 Competition. Aforementioned xDrive AWD adds $4,100, which helps harness these cars’ monstrous power, and extend their all-season prowess. Our M3 Competition checked out at $99,595, including an $8,100 set of carbon ceramic brakes.
A standard M3 starts from $70,895, or $72,795 for the M4. (All prices include a $995 destination charge). Those rear-drive-only models still bring a hearty 473 horsepower, and scoot from 0-60 mph in 4.1 seconds. Our standard rear-wheel drive, non-competition M4 still rang up $99,545 all-in, though again with some superfluous options—including carbon brakes, and a $4,700 M Carbon Fiber Exterior Package—that we’d pass up to ease the sticker shock.
We took to hilly, winding terrain in New York’s Hudson Valley for marathon workouts in these Bavarian brutes. More than expected, the 503-horsepower M3 Competition felt noticeably quicker than the regular 473-hp M4, especially at higher speeds. It’s so forceful that we suspect BMW is sandbagging on how much power the Competition actually sends to its four wheels. BMW itself cites a ripping 3.4-second launch to 60 mph, aided by that four-wheel-traction.
Both the M3 and M4 up the visual aggression versus standard 3-Series and 4-Series models, including a standard carbon fiber roof, beefy wheels and tires and a menacing rear diffuser. BMW
No matter the version, these BMWs dazzle. The engine spins fairy-tale silk, and never feels remotely stressed. The full boatload of torque is available anywhere between 2,750 and 5,500 rpm, and the engine practically floats to its 7,200-rpm redline. Handling is a sticky delight: The M3 Competition gobbled mountain curves at 120 mph and more, feeling like an athlete who’s just getting warmed up.
The new M’s even steer more sensitively than before—useful for fans who insist recent BMW’s have felt cold and synthetic. For some BMW diehards, the six-speed manual shifter will be an easy call. It’s not the best-feeling shifter in the land, with a bit of rubbery looseness in its action. Still, controlling a car with this level of modern performance through an old-school stick and clutch is an increasingly rare thrill. The manual adds a selectable rev-matching function for easier gear changes.
As for the automatic, it’s quick and effortless if not quite as snappy as the previous-generation M3 and M4 models’ dual-clutch automatic.
M3 and M4 offer zestier paint colors and interior trims than most BMWs, here in Kyalami Orange and black Merino leather. BMW
The cabin also ups the personality in comparison to often staid-looking BMW interiors. The Competition options list includes surprisingly vivid choices in interior trims, leathers and colors. Our M4 featured a snazzy two-tone combo of Silverstone (an icy gray shade) and full black Merino leather, for $2,550. A thick slab of steering wheel is leather-wrapped and stitched with signature red-and-blue M thread.
The BMW’s conjoined dual display screens look sharp and work smartly through the iDrive rotary-knob controller. They include M Performance readouts that would pass muster in a Michael Bay action movie.
A weight-saving carbon-fiber roof is standard on all versions. Optional, M Carbon bucket seats feature dramatic carbon-fiber frames, illuminated M logos, and guides to install multi-point racing belts. They’re ideal for track days, but wildly impractical day to day, with soaring side bolsters and a thigh separator on the cushion that makes ingress and egress a gymnastic exercise fit for Simone Biles. We’d skip this $3,800 upcharge on the regular M3 or M4, especially when buyers can jump to the hotter Competition versions for just $2,900.
As with their vivid interiors, these M cars also offer a zestier color palette than many BMW’s, including such shades as our M4’s Brooklyn Gray Metallic (beautiful), Isle of Man green and Frozen Portimao Blue.
M Carbon seats look amazing, and hold drivers firmly in place, especially on track. But most drivers can happily skip the $3,800 upcharge: Ultra-aggressive bolsters and a thigh separator create awkward ingress and egress. BMW
Audi
Концерн планирует сразу несколько премьер своей продукции. В первые месяцы 2022 года ожидается старт продаж обновлённого семейства RS3, состоящего из спортивных хэтчбеков и седанов.
В новой комплектации они имеют 2,5-литровые 400-сильные турбомоторы, сохранившие полный привод.
Он оснащён специальной системой, позволяющей контролировать дорожные ситуации при езде на больших скоростях.
Коснулись изменения и кресел – они стали мягче благодаря смене наполнителя, а боковая поддержка была улучшена.
Кроссовер Q3 в модификации RS станет доступен покупателю из РФ одновременно с компактным купе-кроссовером Sportback.
Но это не всё, уже во втором полугодии появятся суперкар R8, а также седан A8 с усовершенствованным дизайном.
Также Audi будет выпускать для россиян модели A8L и S8 после рестайлинга.
Планируется выход на авторынок и электрокара e-tron GT, который создатели называют достойным конкурентам Tesla.
BMW M3 and M4 Competition 2021 review: The verdict
Both of these cars are just tremendous machines. If you can get past the divisive looks – or maybe even begin to like them – everything you’d want in a fast saloon or coupe is here. Power, noise, balance, control, grip… and did I mention power? There’s the practicality over a sports car, too.
It would be overstating it to say I’d want one of these as a daily driver – they’re just a little hardcore for that purpose, in my opinion, which explains why BMW sells twice as many of the less practical M4 than the M3 – but boy, do I want one as a weekend plaything.
And this could be the time to snap one up, before the tide of electrification reaches these exalted models’ sandy shore, and the scythe comes down on BMW’s beautiful in-line six. You might be buying a piece of history.
Tweet to @wdronFollow @wdron
- If you enjoyed reading our BMW M4 and M3 review, you might be interested in Driving.co.uk‘s long term review of the BMW 3-Series Touring.
- Last year, the car maker announced that it will release a long-awaited Touring version of the M3.
- In a five-star review, Jeremy Clarkson recently called the BMW M550i an “astonishing” return to form for BMW.
Является ли BMW M3 xDrive хорошей покупкой?
BMW M3 Competition xDrive 2021 года не обязательно был бы моим первым выбором, исходя из моих личных предпочтений. Я чувствую, что некоторые из вышеупомянутых автомобилей привносят в игру свой собственный шарм, одни с большей утонченностью, другие с большей производительностью или более увлекательным опытом вождения. Кроме Quadrifoglio, другие варианты не обязательно являются конкурентами M3 Competition xDrive один на один, но я вижу, что я буду покупать их между собой. Мне кажется, что они служат одной цели, и делают это хорошо, так что это может больше соответствовать моему стилю.
Fast, Fun, and Functional
Where the M4 really shines is in the corners.
Chris Tsui
Chris Tsui
Variable-ratio steering is quick to respond, extremely accurate, and allows you to explore this car’s frankly ridiculous high-speed grip without feeling overly heavy, even in Sport mode. Everything sits on a stiffened chassis and adaptive M suspension, both of which taste fluidly unflappable. They make hypothetical adventures well into Ontario’s new definition of stunt driving feel like the M4 Competition is simply drumming its fingers.
The 503 horses and 479 pound-feet of torque are a lot but never seemed to even come close to overwhelming the rocksteady M4 Comp. When the party does get too hot, though, the brakes are similarly impressive. Strong while remaining smooth and easy to use around town, the stoppers feature six pistons up front and single pistons in the back. The calipers on this tester were also painted blue but can be had in black or red. Those front clampers are also adorned with the M logo which, as we all know, can instantly reduce a car’s 60-mph stopping distance by about five feet.
Chris Tsui
Chris Tsui
The transmission, an eight-speed torque converter automatic, moves through the cogs very smoothly, crisply, and with little driveline shock. Manual shifts via the carbon-and-red-grip paddles are swift enough but not quite as instantaneous as they perhaps ought to be in a car of this caliber. The cost of eschewing a less daily friendly dual-clutch system, I suppose.
Don’t get me wrong, though. From a purely objective standpoint, pretty much all of this car’s mechanical aspects—whether they have to do with the way it accelerates, turns, or stops—are marvelously and cohesively engineered.
Chris Tsui
This is all well and good, of course, but making a car that’s extremely capable has never really been a problem for BMW M. Where it’s been lacking lately is in the Fun and Feel department. In the case of the G82-generation M4 Competition, I’m happy to report that the news is quite good. Piloting this car down a winding forest avenue is like operating your own personal roller coaster, where the amount you’d like to thrill or frighten yourself is controlled entirely by your own hands and feet.
At high speeds, some high-performance luxury cars make it a mission to cosset, insulate, and disguise—making 100 mph feel more like 50. Drive fast in the M4 Comp and it definitely lets you know you’re going fast. Throttle response is satisfyingly immediate, and while the turbos do take a fraction of a second to kick in at low revs, it was a trait I found only to add to a sense of theater that was missing from the last M car I drove. The M4 makes a good noise, too, emitting a bassy, cool straight-six purr that’s best described as quintessentially BMW.
Chris Tsui
And then there’s something the automaker calls M Drift Analyzer. As part of this car’s optional M Drive Professional suite of performance-oriented onboard software, M Drift Analyzer takes into account the distance, duration, line, and angle of a slide and gives each one you perform a star rating on the 10.25-inch center touchscreen. This, ladies and gents, is an M car for the Angry Birds generation. Just as a bit of professional advice: only attempt this on a closed course.
Driven with care, though, BMW’s latest two-door M is perfectly livable as a daily driver. The suspension is reasonably sprung in Comfort mode, iDrive and Harman Kardon audio are as decent as ever, and the rear passenger area behind those glorious carbon fiber front buckets is way more spacious than expected. Seriously, the amount of legroom I had sitting behind my average-height self rivaled that of some mainstream midsize sedans. Headroom, while admittedly more limited, was still workable.
Speaking of seating, opting for an M4 fitted with those carbon thrones will be A Choice. Even when pit against this particular tester’s Kyalami Orange leather, the seats here were, far and away, the biggest conversation piece of this car’s interior. Available as a $3,800 option in U.S. spec, they look super cool and do a great job of keeping you firmly in place when pulling G’s but do make everyday life a little harder in exchange.
Ingress and egress involve climbing over those high leg bolsters every time, something made even more difficult by the fact that these seats do not automatically move back when the car is turned off as the powered seats in many other cars do. There’s also nothing to loop the seatbelt on, which means having to reach quite far back at the beginning of every journey.
Functionally, however, that’s about it when it comes to the drawbacks and annoyances of the new M4.
Engines, economy, emissions and performance
Given the UK’s 2030 ban on sales on traditional petrol and diesel cars, will this be the last non-electrified petrol engine to go into a BMW M3 and M4? BMW says it’s too early to say, but it was hinted that buyers of BMW M cars might not be as keen on electrification as the average driver, which suggests BMW will delay introducing a hybrid M3 or M4 for as long as possible. Just because Mercedes-AMG has gone that way with the C63, doesn’t mean BMW will. Besides, those wanting a sporty electric coupé from Munich only have to wait for the 523bhp pure-electric BMW i4, which is due later this year.
If this is the swansong for BMW’s twin-turbocharged in-line six cylinder petrol engine in the M3 and M4, then it’s a fitting one. What a beauty it is – smooth, refined, oodles of power on tap right up to the red line.
The new S58 version of the engine has an extra 59bhp over the old unit, reaching 503bhp, while torque is up 74 lb ft to 479 lb ft. That more than compensates for the extra weight in the new car (the equivalent of a small adult, apparently due to the car’s increased width, and improved safety and emissions reduction technology).
The improved power to weight ratio over its predecessor results in a 0-62mph time of under four seconds, while 50-75mph takes as little as 2.6sec. You can really feel that when you dial up the setting and let rip on an open road – the turn of speed is intoxicating, aided by a loud button for the exhaust.
The power goes through an eight-speed M Steptronic automatic transmission (no manuals here). It’s not a dual-clutch gearbox, but cogs shift amazingly quickly all the same – within around 150 milliseconds, apparently – so it’s not something you’ll miss.
A dual clutch system wasn’t possible with the coming xDrive four-wheel drive version of both cars, due this summer. That could prove a popular version of the cars in the UK, given our rainy climate and potential for winter snow and ice, which has humbled many a BMW driver in the past.
BMW includes Drivelogic on the M3 and M4, which allows you to choose between three levels of responsiveness that affect the revs at which the gears change, when not changing up and down yourself via the paddles. It’s another way in which the cars can be finely tuned to your preference.
Top speed is once again limited to 155mph, or 180mph if you pay for the M Driver’s Package, though really, both are irrelevant unless you’re planning a trip to the Autobahn. Or playing Top Trumps.
Despite the phenomenal performance, fuel economy is official 27.7mpg, which means it’s not nearly as thirsty as one might expect. Of course, it’s lower in the real world – I averaged just under 19mpg during my 2.5 hours with the M4. But then, I wasn’t taking it easy.
If you care about CO2, it’s 234g/km. But if you wanted a green car you’ve been reading the wrong review.
A Dizzying Array of Driving Modes
The Competition’s biggest annoyance is going overboard with show-offy, selectable driving parameters. There’s a cereal aisle of choices for the engine, transmission, stability controls, AWD, steering, now even the brakes. Fortunately, a pair of red programmable switches on the steering wheel—labeled M1 and M2—let drivers store favorite combinations. But few owners would complain if BMW edited and simplified the options.
On the plus side, the optional Drift Analyzer brings a rare bit of cheeky mischief from a usually deadly-serious BMW. The system, part of the optional $900 M Drive Professional package, practically dares drivers to destroy tires with lurid slides on pavement. This onscreen wingman monitors the length, time and steering angle of intentional drifts—just like in Forza Horizon or the Fast and Furious movies—and scores them like a movie critic, with up to five stars. It also includes a racing lap timer and associated app for Apple smartphones and devices.
These BMWs offer the brand’s voluminous roster of electronic driving aids, though most are optional. An extra-cost Driver Assistance Professional brings Active Cruise Control with Stop & Go, active lane keeping, blind spot detection, evasion aid and the Emergency Stop Assistant, which lets the BMW pull itself onto the shoulder and dial for help if a driver is incapacitated.
The M3 Competition is adept at hair-raising drifts, and its many electronic driving modes include an optional, Forza-Horizon-style “Drift Analyzer” that scores a driver’s sideways skills and adds a lap timer for good measure. BMW
An optional self-parking system adds surround view cameras and a Drive Recorder that can capture or export up to 40 seconds of front and rear-camera video; triggered either by a driver or automatically in a collision. The latest, optional BMW head-up display is another keeper, with a 70-percent larger viewing area and cool displays like a multi-color tachometers and shift light indicators.
BMW has been trying to outrun hungry competitors, along with slumping sales of sedans and coupes. The latest M3 and M4 definitely look ready to outrun any rival. This rich duo puts a cherry—appropriately flambéed—atop 35 years of M-car evolution at BMW.
Subaru
Автопроизводитель предложит россиянам 3 автоновинки. На Forester, уже стартовал приём заказов, а купить его можно будет со следующего года.
«Японец» обзавёлся улучшенными системами безопасности, более массивным передним бампером и увеличенной радиаторной решёткой, выполненной в чёрном цвете.
Передние фары имеют г-образную форму, имеется мультимедиа с вертикальным экраном и другие усовершенствования.
В начале осени состоялась презентация WRX пятого поколения. Автомашина «переехала» на платформу SGP, а также стала мощнее – ей установили турбомотор 2,4 на 275 л.с., оставив полный привод.
Более подробные характеристики производители предоставят ближе к запуску, то же самое относится и к специальной версии XV, характеристики этого кроссовера пока неизвестны.
2021 BMW M4 and M3 review: Design and rivals
That marmite grille. Have you decided whether you like it or hate it yet?
In my review of the standard 4 Series, I likened it to the teeth on a mole-rat, scraping the asphalt. The 4er’s grille differs from the current 3 Series deliberately – it’s meant to clearly define the car as a distinct, more athletic model rather than simply a 3 Series in a sharper suit.
BMW has chosen to carry the pair of incisors over to the M3 saloon as well as the M4 coupé this time around, which make sense given they’re the fastest iterations of the car.
The grille differs on the M cars, though, in that they have horizontal slats rather than a mesh pattern, and this helps enormously with the aesthetics of the front end – making the grille look wider. But there’s form and function here, as the design improves cooling.
The more aggressive bodywork improves things further, including the large air intakes for the front brakes, as do the black headlight inlays – standard on UK-spec M3s and M4s. A carbon exterior package further improves the look. In fact, I prefer the bold styling of the M4 to the conservative Mercedes-AMG C63’s exterior, and it stands out from the crowd a little more than the Audi RS5, too.
BMW offers 16 standard paints but taking into account the cost options, there are more than 100 colours to choose from, meaning you can make the new M3 and M4 as discreet or lairy as you like.
Какое оборудование безопасности установлено? Какой рейтинг безопасности? 8/10
Конкурс M3 не оценивался ANCAP, но 2.0-литровые модели 3-й серии получили максимальную пятизвездочную оценку в 2019 году.
Стандартная активная технология предотвращения столкновений включает в себя «Emergency Brake Assist» (BMW-говорят для AEB) с обнаружением пешеходов и велосипедистов, «Dynamic Brake Control» (помогает применять максимальную мощность торможения в экстренной ситуации), «Cornering Brake Control», «Dry Dry». Функция торможения, которая периодически скользит по роторам (с колодками) во влажных условиях, «встроенное ограничение проскальзывания колес», предупреждение о смене полосы движения, предупреждение о выходе из полосы движения и предупреждение о перекрестном движении сзади.
Также есть «Контроль дистанции при парковке» (с датчиками спереди и сзади), «Помощник по парковке плюс» (включая «3D Surround View & Reversing Assistant»), функция «Ассистент внимательности» и мониторинг давления в шинах.
Но если удар неизбежен, есть передние, боковые и коленные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, а также боковые шторки, закрывающие оба ряда сидений.
При обнаружении аварии автомобиль сделает «автоматический экстренный вызов», и на борту есть даже знак аварийной остановки и аптечка.
На заднем сиденье есть три точки верхнего троса с креплениями ISOFIX на двух крайних позициях для крепления детских капсул/детских кресел.
Сколько топлива потребляет? 7/10
Официальный показатель экономии топлива BMW для M3 Competition, согласно ADR 81/02 — городской и загородный цикл, составляет 9.6 л/100 км, при этом 3.0-литровая битурбированная шестерка выбрасывает 221 г/км CO02.
Чтобы помочь достичь этого впечатляющего числа, BMW развернула множество хитрых устройств, в том числе «Индикатор оптимального переключения» (в ручном режиме переключения), работу вспомогательных устройств по требованию и «Регенерацию энергии торможения», которая пополняет относительно небольшой литиевый аккумулятор. -Ионная батарея для питания системы автоматической остановки и запуска,
Несмотря на эту хитрую технологию, средний расход топлива у нас составил 12.0 л/100 км (на заправке) в различных условиях вождения, что все еще довольно неплохо для такого мощного седана с целенаправленными характеристиками.
Рекомендуемое топливо — неэтилированный бензин премиум-класса с октановым числом 98, хотя, что удивительно, стандартное топливо с октановым числом 91 приемлемо в крайнем случае.
В любом случае, вам понадобится 59 литров, чтобы заполнить бак, чего достаточно для пробега более 600 км, если использовать показатель заводской экономии, и около 500 км, исходя из нашего реального числа.
Салон
Салон седана G80 Одни из самых ярких элементов обновленного кокпита BMW M3 G80 2021 – спортивные сидения, доступные в пакете M Carbon. Подчеркнуть их яркость призваны разнообразные цвета кожаной отделки кресел, которые отлично контрастируют с вполне классической передней панелью.
Оснащение последней не является большим сюрпризом, поскольку и 10,3-дюймовый центральный тачскрин, и 12,3-дюймовая «приборка» уже используются на других моделях баварского бренда. Конечно, это не отменяет присутствия M-графики на приборной панели и особого интерфейса системы мультимедиа, равно как и самой передовой «начинки», включая навигацию, операционную систему iDrive, поддержку Apple CarPlay и Android Auto, голосового помощника и мн. др.
BMW X4
Начало продаж: лето 2018
Цена: около 50.000 евро
Второе поколение фирменного кроссовера X4 (по заверениям самого автопроизводителя, 11 лет назад он заново изобрел класс компактных люксовых внедорожников) станет массивнее внешне и в целом более продвинутым в технологиях.
Внутри появится больше места, а модель получит крайне элегантный экстерьер, помноженный на приятный, удобный и современный интерьер.
Новый X4 будет предлагаться с тремя бензиновыми и четырьмя дизельными вариантами двигателей в диапазоне от 184 до 360 л. с. Вот их подробные характеристики:
xDrive30i,в которой «упакован» 2,0-литровый четырехцилиндровый турбомотор, рассчитанный на 252 л. с. и 359 Нм крутящего момента. Время разгона до 100 км/ч составляет 6,3 секунды, максимальная скорость – 240 км/ч.
Топовая модель M40i имеет 3.0-литровый турбированный рядный шестицилиндровый мотор с 360 л. с. и 500 Нм крутящего момента. Этих данных достаточно для разгона до 100 км/ч за 4.8 секунды. Максимальная скорость составляет 250 км/ч.
Вариант xDrive20i (184 л. с.) и три дизеля (190, 231 и 265 л. с. соответственно) отлично подойдут для экономичных европейцев и для России.
Стоит отметить наличие версии M40d. Заманчивое дизельное предложение с 326 л. с. и огромным показателем крутящего момента в 679 Нм. Показатели ничуть не хуже, чем у бензиновой модели M40i. Максимальная скорость, как у бензиновой «M»-ки, время разгона – 4.9 секунды. При этом заявлен расход в 4.9 литра вместо 7.5 у бензиновой модели.
Подробнее о новинке: 2019 BMW X4: Премьера и первые данные о новинке
Управление заносом
Подразделение BMW M дало новой модели BMW M3 G80 2021 наиболее развитые антипробуксовочную и систему контроля стабильности в истории M-автомобилей.
Система курсовой устойчивости DSC включает в себя ABS, CBC и ADB-X. Слишком много аббревиатур? CBC означает «система контроля торможения в поворотах» (“Cornering Brake Control”), она использует тормоза для направления крутящего момента. Она часто используется в других автомобилях. ADB-X это автоматическая тормозная система с раздельным приводом (“Automatic Differential Brake”), она использует задней дифференциал для уменьшения недостаточной поворачиваемости.
В M3 также установлена новая антипробуксовочная система M Traction Control, позволяя водителю настроить уровень заноса, который будет регулировать автомобиль. По сути, она использует все описанные выше технологии, чтобы знать, на каком моменте должна вмешаться автоматика для обеспечения безопасности при заносе и буксировании.
То есть вы можете полностью контролировать всё это. Баварцы дали M3 десять таких уровней, и их можно выбрать в меню iDrive.
О скорости BMW M3 G80 2021
Под капотом нестандартной формы скрывается 3-литровый рядный шестицилиндровый двигатель S58 с технологией твин-турбо. Доступен он будет в двух версиях различной мощности, которые будут зависеть от конкретной модели M3. В стандартной версии BMW M3 он будет выдавать 480 л.с и 550 Н·м крутящего момента.
В этой же версии M3 доступна будет лишь МКПП, что весьма странно и одновременно приятно в эпоху доминирования «автомата». Также она будет доступна лишь с задним приводом, а полноприводная M xDrive опция будет отсутствовать.
Если же вы заинтересованы в 8-ступенчатой АКПП, то вам придётся взять версию Competition, под капотом которой находится более мощный вариант двигателя, выдающий 510 л.с. и 650 Н·м крутящего момента. Отсутствует опция установки МКПП, зато можно выбрать задний или полный привод.
Двигатель под капотом обоих находится тот же, на котором работают и BMW X3 M и X4 M, что не может не радовать. S58 прекрасно себя показал в тех автомобилях, а значит и здесь не должно быть проблем. Кованый облегчённый коленвал, закрытый картер и напечатанная на 3D-принтере головка цилиндров позволяют агрегату не только быть очень прочный и надёжным, но и выдавать высокие обороты без малейших нареканий.
Для лучшей вентиляции и более свирепого звука двигателя, BMW M3 G80 2021 получит особый глушитель. А значит скорее всего на слух модель будет даже приятнее, чем X3 M. Внутри салона же звук мотора генерируется динамиком, и его можно настроить в зависимости от предпочтений водителя.
BMW i4
Автоконцерн анонсировал начало продаж в России первого электрического спортивного седана BMW i4 летом 2022 года.
Внешне он повторяет BMW 4, позаимствовав все ключевые элементы, включая пропорции кузова и изгиб Хофмайстера.
Присутствует даже радиаторная решётка, имеющая исключительно декоративную функцию
Если не обращать внимание на оттенки окраса, авто выглядит вполне типично
В наличии пара электромоторов на осях в совокупности, дающие 544 л.с., батарея на 84 кВт, благодаря этому запас хода составляет 510 км.
Ожидается, что на электрокар установят лазерные фары, колёса на 20 дюймов, адаптивную подвеску, спортивные сидения и акустику американской фирмы Harman/Kardon.
Lexus NX
В 2022 году российские автолюбители смогут приобрести доработанный кроссовер второго поколения. По заверениям создателей, 95% деталей были разработаны с нуля.
Машина сменила платформу на GA-K (TNGA) и будет выпускаться в комплектациях на 150, 199 и 379 л.с., с атмосферными бензиновыми моторами 2 и 2,5, а также турбодвигателем 2,4.
Разработчики уделил должное внимание салону, сделав акцент на удобстве, к примеру, установили тачпад вместо сенсорного управления, а дисплей управления переместился ближе к месту водителя
Обзор Lexus NX 2022 для России: характеристики, комплектации и цены
Также компания собирается выпустить флагманский внедорожник нового поколения. Оснащение и интерьер будет заметно дороже, а мощность мотора составит 299 л.с.
BMW M3 и M4 (2021) — обновленный интерьер и новые функции:
В интерьере BMW также много изменений. Кабина M4 преобразилась новыми цветами в отделке. Также появляется больше возможностей и настроек. Водитель и передний пассажир сидят на комфортных сиденьях.
M4 (2021) интерьер
Известные красные кнопки M расположены на рулевом колесе и могут использоваться для включения режимов вождения. Подрулевые переключатели автоматической коробки передач доступны в виде больших угольных и удобных лепестков. Полностью цифровые инструменты панели приборов со специальными дисплеями M располагаются за рулевым колесом. Информационно-развлекательная система в центре приборной панели имеет несколько интересных новых функций. Это анализатор дрифта, его можно использовать для измерения продолжительности, расстояния и угла поперечного заноса. Система также показывает общее расстояния, которое проехал автомобиль. Если вы хотите измерить время движения по кругу, то можно воспользоваться таймером круга. Через приложение для смартфона все данные о вождении можно анализировать круг за кругом и делиться с другими пользователями.
M4 (2021) интерьер и карбоновые кресла
BMW в интерьере также предлагает новые легкие карбоновые сиденья, которые позволяют сэкономить 9,6 килограммов от веса автомобиля, при этом они остаются комфортными. Вставки подголовников можно снять при вождении в шлеме. Это дополнительный пакет треков, он включает в себя керамические тормоза, более легкие колеса, карбоновые ковшеобразные сиденья, карбоновые декоративные планки и пакет M Drivers с увеличением максимальной скорости с 250 до 290 км / ч. По заявлению BMW, такая компоновка автомобиля позволяет сэкономить 25 кг веса.
M3 (2021) интерьер
