Генератор для дома - 15 глупых ошибок при выборе лучших моделей

Как устроен стартер

В самом общем понимании стартер представляет собой типичный электродвигатель с обмоткой и сердечником (ротором). Этот агрегат получает энергию из автомобильного аккумулятора. Стартер имеет рабочую шестерню, закреплённую на роторе и служащую для сцепления с маховиком коленчатого вала. Сначала происходит соединение с маховиком, потом пуск стартера и наконец пуск автомобильного мотора.

Системы запуска двигателя всех автомобилей имеют схожее внутреннее устройство, так как основным их элементами являются стартер и тяговое реле.

В устройстве стартера есть несколько важных составляющих:

Корпус с обмоткой возбуждения и ротором;
Якорь;
Втягивающее реле;
Бендикс (обгонная муфта);
Приводная шестерня и щётки.

Сам процесс работы подобных систем довольно прост и состоит всего и несколько этапов. Сначала, при повороте ключа, ток передается от АКБ к тяговому реле, за счет чего происходит втягивание якоря. Он, в свою очередь, приводит в движение рычаг приводного механизма, в следствие чего шестерня зацепляет маховик. В процессе движения якорь обеспечивает полное замыкание контактов реле, а стартер начинает вращаться, раскручивая коленчатый вал. Когда запуск двигателя совершен, его обороты в значительной степени увеличиваются. Чтобы предотвратить поломку стартера, существует такой элемент, как обгонная муфта, отсоединяющая его от маховика двигателя.

Какой производитель стартеров лучше

У каждого бренда, из представленных в нашем рейтинге, есть свои существенные достоинства, которые делают его продукцию востребованной в определенных кругах автолюбителей. Ряд преимуществ не может нивелировать даже высокая цена запасных частей. Поставщики продукции с низкой ценой не всегда радуют запасом надежности, но наша команда выбрала фирмы, которые предлагают электростартеры, способные работать без замены 5-10 лет. Универсального производителя эксперты не выбрали и советуют следующие бренды с учетом специфики эксплуатации:

Bosch – для тех, кто ценит долговечность деталей;
Valeo – для автовладельцев, который любят тихий и надежный запуск;
Denso – хороший выбор для машин японского производства;
Кзатэ – для владельцев ГАЗ;
Cargo – лучший производитель восстановленных деталей.

Только самые надежные и долговечные стартеры, способные обеспечить запуск мотора в сложных климатических условиях, достойны звания лучших. Производители именно таких запчастей представлены в нашем обзоре.

Ремонт редукторного стартера

Поломка редуктора по стоимости примерно будет равна новому редуктору. Другие детали стартера можно менять по единицам.

А на этом фото видно, как изнашиваются шестеренки редуктора, и сколько накапливается стружек и как закоксовывается смазка со временем.

Шестеренки редуктора.

Частые поломки стартера с редуктором:

При повороте ключа замка зажигания стартер не срабатывает. Причиной не реагирования самого стартера в пятачковых контактах втягивающего реле. Также, часто бывает, что клеммы аккумулятора ослабли и срабатывают через раз.
Иногда бывают проблемы с запуском ДВС при исправно стартере. В этом случае стартер работает, но, возможно поломка в бендиксе или редукторе.
Иногда бывают проблемы с запуском двигателя авто при исправно работающем втягивающем реле. Причина скорее всего в обмотке стартера и якоря.

Если нет опыта хотя бы наблюдения за ремонтом стартером, можно только разобрать и проверить детали на целостность. Обмотку пусть проверяет автоэлектрик.

Выбор нового стартера

По статистике, отвечая на вопрос «Какой стартер лучше на ВАЗ 2114?», большинство автолюбителей советуют выбирать редукторный вариант. Он меньше стандартного по габаритам, обеспечивает быстрый старт даже со слабым аккумулятором, лучше крутит маховик зимой. Его проще и быстрее устанавливать. Двигатель такого устройства меньше весит и испытывает меньшие механические нагрузки.

Из редукторных вариантов больше всего положительных отзывов у КЗАТЭ (КАТЕК). Также пользуются популярностью марки Eldix и ПРАМО.

Недостаток редукторных устройств – возможны проблемы с гидроизоляцией, которые вызывают короткие замыкания и поломки якоря.

Прерывистый стук при повороте ключа на старт

Разрядился аккумулятор

На современных автомобилях, когда выходят щетки контактной группы. При включении зажигания контрольная лампочка зарядки не загорается. На заведенном двигателе индикатор также не горит. То есть при включении зажигания лампочка должна загореться и при работающем двигателе потухнуть

Тяжело обратить внимание на то нет сигнале неисправности генератора. Потому что при включении зажигания загорается много контрольных лампочек

Выделить именно контрольную лампу заряда можно, только если случайно обратить на это внимание. Поэтому пока в аккумуляторе еще хватает зарядки

Автомобиль заводится и едет. Это продлиться до нескольких дней пока АКБ окончательно не разрядится. Как только это произойдет автомобиль заглохнет либо стартер не будет крутить. Будут слышны короткие стуки втягивающего реле стартера.

Заряда АКБ хватит на втягивание якоря втягивающего реле. Обмотки не смогут сопротивляться пружине. Якорь отбросится. Но так как ключ на старте произойдет повторное втягивание и сброс якоря. При этом провернуть стартер энергии АКБ хватать не будет.

Понять что сел аккумулятор можно потому что свет в приборах освещения при включении стартера будет тускнеть.

Нет контакта двигателя с кузовом автомобиля.

Или распущены крепёжные болты стартера. Силы тока аккумулятора не хватает для того чтобы провернуть стартер из за плохого контакта. По этой причине и отбрасывается якорь втягивающего реле. Не хватает усилия удерживающей и втягивающей обмоток. Для удержания пружины якоря в сжатом состоянии. Как работает втягивающее реле подробно описано в этой статье. «Как работает втягивающее реле стартера -неисправности»

Отсутствие хорошего контакта это первое что необходимо проверить при возникновении подобной проблемы. То есть проверить надёжность и чистоту контактов.

— Между АКБ и кузовом автомобиля

— На минусовой клемме аккумулятора.

— На плюсовой клемме аккумулятора

— между двигателем и кузовом

— надежность крепления болтов стартера

— проверить надежность соединения плюсового провода идущего от стартера к аккумулятору.

То есть проверить все соединения идущие от стартера к АКБ.

Ошибки при покупке генератора

Очень часто покупатели совершают следующие ошибки при выборе автономной электростанции:

Не учитывают пусковую мощность устройств, беря в расчет только номинальную.
Приобретают трехфазный аппарат, считая его универсальным. Он потребляет топливо на всю свою мощность, но при подключении к однофазной сети отдает только треть своей мощности.
Покупают устройства с алюминиевой обмоткой для повседневного применения. Такое оборудование подходит только для редкого использования.
Выбирают устройства без встроенного стабилизатора напряжения.
Приобретают дизельный генератор как самый экономичный. Он экономный только в случае усиленных нагрузок.

Электрогенераторы способны обеспечить дачников в период временного отключения электричества. Также их можно брать с собой на природу — в этом случае появится возможность подключения необходимых электроприборов для комфортного времяпровождения.

Теория

Набравшись опыта коллег по цеху, решил сначала провести эксперименты на виртуальной модели гибридного аккумулятора. Для этого взял замечательную программу Yenka. Нашел в сети, то что у вазовского стартера рабочий ток примерно 150-200 ампер. Ионисторов в Yenka не нашел. Использовал обычные конденсаторы только с большой емкостью. В результате виртуальных экспериментов ионисторы в 500 фарад крутили стартер аж 3.5 секунды, пока напряжение не упало ниже 8 В.

Падение напряжения при виртуальном «прокручивании» стартера от сборки из 6 ионисторов по 500Ф

Эксперимент в программе показывает, что можно завестись от сборки из шести 500 фарадников. Но на практике у коллег не получилось. Возможные причины:

я напутал в схеме в программе;
программа «врет»;
на самом деле ток стартера выше;
на практике были поддельные ионисторы.

1 и 2 я проверил расчетами «на коленке» — получился схожий с программой результат. 3 и 4 проверить не удалось.

Изначально, мне сильно не понравились клеммы на 500 фарадных ионисторах, они меньше чем на UPS-ных аккумуляторах. А если посмотреть на клеммы авто аккумуляторов и толщину провода к стартеру, то можно предположить, что из-за малого сечения клемм ионисторов было сильное падение напряжения на них и тока не достаточно чтобы провернуть стартер.

У конденсаторов, в отличии от аккумуляторов, под нагрузкой нет стабильного напряжения. То есть, если подключаем стартер к заряженной до 14 вольт батареи ионисторов, то через 2 секунды работы напряжение упадет до 11 вольт, еще через 2 секунды до 7 вольт. Чтобы напряжение снова поднялось, нужно заряжать конденсаторы. Поэтому время работы стартера сильно зависит от начального напряжения. Так как максимальное напряжение одного ионистора 2.7 вольт, а генератор в машине может выдавать до 14.5 вольт в сборе нужны минимум 6 ионисторов, тогда максимальное напряжение составит 16.2 вольт. Было бы разумно использовать весь потенциал ионисторов и заряжать их до 16 вольт. Не нашел достоверной информации о том не сгорит ли стартер от 16 вольт. Но в характеристиках других электроприборов в машине русским по белому сказано: «до 15 вольт». Решил рискнуть стартером и собрать гибридный аккумулятор, где будет 6 банок ионисторов на 16.2 В, подключенные только к стартеру, балансировочная плата, обычный аккумулятор на 12 вольт для питания всего остального и заряжаемый от генератора. И повышающий преобразователь чтобы повысить напряжение от 12 до 16 вольт.

Еще существенный недостаток ионисторов, особенно китайских — быстрый саморазряд. Поэтому, если оставлять преобразователь постоянно включенный, то он быстро высадит аккумулятор. Так как на зарядку ионисторов требуется время, решил сделать момент включения преобразователя как можно раньше — при снятии машины с сигнализации. От сигналки идет только минус, поэтому пустил через реле.

Признаки неисправности генератора

Неисправности генератора не всегда можно определить с легкостью. Некоторые из них (так называемые «плавающие» неисправности) определяются только на специальном стенде.

Но если вы заметили, что свет фар, при работающем двигателе, стал более тусклым, а в обычный звук работающего мотора вмешиваются посторонние шумы или быстро разряжается аккумулятор, значит пришло время обратиться к мастерам. Потому что лучше предупредить неисправность, вовремя выполнив ремонт генератора, чем однажды испортить себе день неожиданной поломкой.

В последнее время стало очень удобно обращаться в профильные фирмы, специализацией которых является ремонт, обслуживание и продажа стартеров и генераторов. Современное оборудование в сочетании с квалифицированным персоналом и большим выбором запчастей, позволит всего за несколько часов устранить любую неисправность. А диагностика с разборкой и анализом степени износа деталей, поможет быстро установить степень работоспособности и произвести восстановительные работы.

Однако, можно и самостоятельно попробовать выполнить диагностику и устранить некоторые причины неисправностей генератора.

Если в автомобиле не заряжается аккумулятор, то в первую очередь нужно проверить натяжение ремня генератора – ремень должен быть натянут без провисаний. Это конечно можно сделать и на глаз, но лучше все же использовать динамометр: если потянуть за самую длинную ветвь ремня генератора с усилием 10 кгс, то она должна прогнуться не более чем на 10-15 мм.

На большинстве машин степень натяжения ремня генератора можно отрегулировать, ослабив гайку крепления корпуса генератора к регулировочной планке, и перемещая его при помощи монтировки в сторону противоположную от двигателя. После установки необходимой степени натяжения ремня затяните гайку крепления генератора обратно.

Если натяжение ремня генератора в норме, то, скорее всего, в замене нуждается реле-регулятор напряжения. На более старых машинах он представляет собой пластмассовую коробочку, прикрученную к брызговику переднего крыла, а в современных автомобилях регулятор встроен непосредственно в сам генератор.

Для замены реле-регулятора в генераторе необходимо сперва отвернуть два винта крепления, отсоединить контакты, после чего извлечь регулятор вместе с щеточным узлом из корпуса генератора.

Проверьте контактные кольца: подгоревшие нужно зачистить мелкозернистой шкуркой и протереть тканью, смоченной в растворителе.

В первое время после установки нового регулятора, возможно, напряжение будет несколько отличаться от номинального. Когда новые щетки генератора притрутся, все придет в норму.

Преимущества и недостатки конструкции

Редукторный стартер считается более совершенным и надежным вариантом устройства. Однако, если бы у механизма не было недостатков, использование такого типа стартера было бы распространено гораздо шире.

К важным преимуществам можно отнести:

наиболее быстрый запуск двигателя даже при низких температурах;
малая энергозатратность;
компактные габариты и небольшой вес.

Наряду с плюсами, у редукторного стартера есть свои недостатки:

сложность ремонта (часто механизм подлежит только замене);
слабость конструкции (для снижения веса используются пластиковые детали, выдерживающие нагрузку лишь до определенных пределов).

Отличия

Возвращается к началу — отличиям редукторного стартера от «обычного»

Итак, ключевое отличие редукторного автомобильного стартера заключается в наличии собственного встроенного редуктора, оптимально преобразующего крутящий момент от вала электродвигателя. К каким же важным последствиям это ведёт?

Во-первых, суммарно устройство становится более сложным (добавляется редуктор).
Во-вторых, наличие редуктора упрощает конструкцию используемого электродвигателя и требования к нему по мощности на валу.
В-третьих, вся конструкция в итоге становится меньше и легче (обычно процентов на тридцать-сорок) по сравнению с «классическим» электрическим стартером.

Разумеется, появляется и минус: редуктор и сам по себе может сломаться, однако если он рассчитан и сделан грамотно (в первую очередь — герметично), то прослужит такая конструкция никак не меньше «классического» электрического стартера.

Устройство редукторного стартера

Основные детали механизма такие же, как в обычном автомобильном стартере, только присутствует еще редуктор.

Конструкция стартера состоит из:

якорь;
бендикс;
маска;
втягивающее реле;
редуктор;
статор;
втулка;
вилка.

Хоть основные детали такие же, но расположены они по другому. Бендикс в редукторном стартере сидит на своем валу. Такая конструкция и наличие редуктора облегчает запуск при низком заряде автомобильного аккумулятора.

Принцип работы редукторного стартера:

Ток подается реле.
Якорь втягивается.
Выбрасывается бендикс.
Замыкаются пятачковые контакты и напряжение на них подается напрямую.
Якорь вращается и передает силу вращения шестеренкам редуктора, который вращает бендикс.
Бендикс напрямую зацеплен с маховиков двигателя авто и вращает его.
Происходит запуск двигателя.

Стартер и генератор: что это, где находится, как работает, поломки и их устранение

Большинство автомобилистов знает, что без стартера двигатель не запустить, а без генератора — далеко не уедешь. Но многие не представляют, где находятся эти узлы, как выглядят, как работают. Сегодня разберем принцип работы, устройство, неполадки, ремонт и замену стартера и генератора.

Как работает и где находится стартер

Стартер — это небольшой электродвигатель, который находится на ДВС и напрямую соединяется с венцом маховика. Устройство подключено к аккумулятору, запускается во время срабатывания замка зажигания. После поворота ключа (или нажатия кнопки запуска) якорь начинает вращаться, при помощи бендикса поворачивает венец маховика. Движение вала запускает двигатель автомобиля.

После начала вращения маховика, бендикс возвращается в исходное состояние, зацепление разрывается. Стартер выполнил задачу — двигатель запустился.

Как работает и где находится генератор

Генератор установлен на моторе — шкив соединен ремнем с коленвалом двигателя. Ротор начинает вращаться одновременно с ДВС. Генератор преобразует вращение в электричество пока работает двигатель.

После запуска мотора узел снабжает электричеством системы автомобиля — заряжает аккумулятор, обеспечивает напряжением осветительные приборы, обогреватель, кондиционер, ЭБУ.

Устройство автомобильного стартера

Конструктивно данный узел в машине состоит из следующих компонентов:

1 — вал приводного устройства;
2 — втулка, расположенная на передней крышке механизма;
3 — ограничительное колечко;
4 — шестерня, оснащенная внутренним кольцом обгонной муфты;
5 — ролик обгонного шкива;
6 — опора вала приводного устройства с вкладышем;
7 — ось планетарной шестеренки;
8 — уплотнительный элемент;
9 — кронштейн рычага механизма;
10 — сам рычаг приводного устройства;
11 — передняя крышка стартерного механизма;
12 — якорное устройство реле;
13 — фиксирующая обмотка;
14 — тяговая обмотка;
15 — втягивающее реле;
16 — шток указанного выше элемента;
17 — сердечник втягивающего реле;
18 — пластина с контактными элементами механизма;
19 — защитная крышка втягивающего реле;
20 — контактные винты;
21 — вывод для подключения плюсовых щеточных элементов;
22 — скоба;
23 — держатель щеток;
24 — плюсовая щетка;
25 — вал якорного устройства;
26 — стяжной элемент;
27 — задняя крышка механизма, оснащенная втулкой;
28 — коллекторное устройство;
29 — корпус стартера автомобиля;
30 — постоянный магнит;
31 — сердечник якорного устройства;
32 — опора вала якоря с установленным вкладышем;
33 — планетарная шестеренка механизма;
34 — основная шестерня устройства, являющаяся центральной;
35 — водило;
36 — шестеренка, оснащенная внутренними зубчиками;
37 — кольцо отводки устройства;
38 — ступица с внешним колечком обгонной муфты.

Схема стартерного механизма

Устройство инверторного генератора

В конструкцию агрегата, объединенного в единый корпус, входят:

электромотор внутреннего сгорания;
генератор, вырабатывающий напряжение;
блок инвертора, преобразующий переменный ток в постоянный;
клеммы для подсоединения цепей на выходе;
блок управления и контроля за технологическими циклами.

Для подключения приборов применяется общепромышленный вывод электрической энергии через 3 силовых контакта типовой розетки, рассчитанной на переменный ток 220 В.

Генераторы классифицируются по различным параметрам.

По конструктивным особенностям

Закрытые. Они могут работать в пыльных помещениях или на улице в любую погоду.

Инверторный генератор, работающий на бензине

Источник yandex.ru

Открытые. Обычно это высокомощные модели, выдерживают сильные нагрузки, для них нужна хорошая вентиляция.

По мощности

Портативные (1-3 кВт).

Весят до 8 кг, выпускаются в виде маленького чемодана.

Средние (до 6 кВт).

Имеют вес до 100 кг, сделаны как моноблок.

Тяжелые (до 8 кВт).

Весят больше 100 кг, это профессиональные устройства, работают в условиях высоких нагрузок.

По способу запуска

Ручной: чтобы включить, надо дергать за трос, обычно это дешевые модели.

Автоматический: запускается стартером, комплектуются мощные агрегаты.

По типу выходного сигнала (синусоиды)

Чистая. Применяются для снабжения электричеством высокоточного оборудования, которые очень чувствительны к скачкам электроэнергии: компьютеры, аудиосистемы, медтехника.

Модифицированная. Используются для питания не таких требовательных к параметрам электрической сети бытовых приборов: холодильники, телевизоры, микроволновка.

Технические особенности

Какой стартер лучше редукторный или обычный, чтобы ответить на этот вопрос, необходимо более внимательно рассмотреть оба типа приспособлений для запуска двигателя.

В обычном стартере усилие от якоря на маховик передается напрямую. При этом срабатывает тяговое реле, которое продвигает вперед обгонную муфту (бендикс), что позволяет ему войти в зацепление с зубьями маховика. Конструкция такого типа позволяет заводить двигатель без особых проблем. В свое время такой вид стартеров казался передовым, особенно по сравнению с кривым.

Редукторный стартер имеет схожее строение с простым вариантом. Но, у него есть ряд различий. Основное отличие в передаче усилия. Для этого используется редуктор, что позволило снизить мощность электродвигателя

Также важной особенностью подобного типа стартеров является наличие постоянных магнитов в обмотке, это позволило сделать электродвигатель более надежным

Лучшие бензогенераторы мощностью 2-3 кВт

Бензиновые генераторы этой категории используются для кратковременного (2-3 дня) электроснабжения объектов при относительно небольшом потреблении (2-3 кВт). Эти ограничения необходимо учитывать при выборе. В частности, необходимо проверить наличие и мощность подключаемых нагрузок с индуктивными характеристиками (двигатели). Для удешевления производители оснащают бензогенераторы ручным запуском. Относительная простота конструкции предполагает более высокую надежность генераторов. В рабочем режиме нет необходимости пристально следить за функциональностью.

Huter DY2500L (2000 Вт)

Лучший бензогенератор в этом разделе. Пользователи отмечают легкий запуск при минусовой температуре. При низком уровне шума 66 дБ работу блока не слышно даже на открытом пространстве на расстоянии от 10 до 15 метров.

Обычный объем бака (12 л) достаточен для непрерывной работы от 20 до 24 часов. При весе 36 кг особых сложностей в процессе перемещения не возникает. Разумные габариты (60 х 44 х 44 см) позволяют легко разместить бензогенератор в багажнике автомобиля.

Плюсы и минусы

Демократичная цена.
Стабильный выходной ток.
Компактные размеры.
Простота обслуживания.
Экономичный расход топлива.
Надежный запуск в сложных условиях.
Удобные ручки для переноса.
Отличная производительность.
Маленький вес.
Вместительный бак.
Защита от перегрева устройства.

Закрытый ход топливного клапана.
Высокий уровень шума.

Makita EG2250A (2000 Вт)

Этот дешевый, но хороший бензиновый генератор выполняет свои обязанности «на отлично». При силе тока до 8,7 А допускается подключение электроинструмента или другой мощной нагрузки.

Встроенная защита выхода предотвратит повреждение оборудования от ошибочных действий пользователя. Встроенный вольтметр полезен для контроля рабочего напряжения.

Плюсы и минусы

Разумная цена.
Экономичный расход топлива.
Низкий уровень шума.
Высокопроизводительный двигатель с верхним расположением клапанов.
Объемный бак.
Простота обслуживания.
Наличие индикаторов работы.
Эстетичный внешний вид.

Сложный процесс заливки масла.

Hyundai HHY 3020FE (2800 Вт)

Популярная модель от известного производителя, которая подойдет для подключения холодильника, циркулярной пилы и другой техники с большим пусковым током. При нормальной эксплуатации (электроснабжение частного дома) полного бака хватит на сутки. Зимой расход топлива увеличивается, поэтому рекомендуется использовать внешний контейнер.

Электростартер облегчает запуск. В дополнение к двум стандартным розеткам 220В генератор имеет отдельный выход с напряжением 12В.

Плюсы и минусы

Богатая комплектация.
Качественная сборка и материалы.
Низкий уровень шума.
Малый расход топлива.
Большой бензобак.
Простота в эксплуатации и обслуживании.
Популярный бренд.
Защита от перегрузок.
Компактные размеры.

Неинформативная индикация уровня топлива.

Итоговый совет

Предпочтительнее устанавливать на транспортное средство редукторное устройство пуска силового агрегата в тех регионах, в которых продолжительное время преобладает холодный климат, из-за чего пуск силового агрегата значительно затруднен. Как видно, модель с редуктором лучше классического исполнения, поскольку обладает продолжительным эксплуатационным ресурсом, менее требовательна к величине пускового тока и емкости аккумулятора, а ее невысокая цена позволяет попросту заменить неисправный элемент.

Технический прогресс не стоит на месте и постоянно развивается. Каждый год появляются новые технологии, что позволяет инженерам улучшать или создавать совершенно новые детали. Это касается и машиностроения. В России ежегодно продаются сотни тысяч современных машин. Каждая из них содержит в себе новейшие технологии. Мы же с вами поговорим о таком небольшом узле, как стартер, и разберемся, какой стартер лучше: редукторный или обычный.

Какой стартер лучше, редукторный или обычный? Выбираем для себя подходящий вывод »

Часто можно услышать вопрос, какой стартер лучше редукторный или обычный. Чаще всего, таким вопросом задаются люди, владеющие довольно старыми автомобилями. Ведь еще до начала 2000 большая часть моделей комплектовалась стартерами старого образца. Сейчас такой тип пускового устройства практически не встретишь на новых моделях, хотя они еще встречаются. Но, все же вопрос стоит в основном не о новых автомашинах, а о поездивших по просторам нашей страны. Автомобилисты народ консервативный поэтому, к более современным запчастям они относятся обычно очень настороженно. Из этой статьи вы сможете узнать обо всех нюансах обоих видов стартеров.

В целом редукторный стартер более надежен. Единственное его слабое место это обгонная муфта. На ней расположена шестерня, которая изнашивается довольно быстро. Поэтому, многие столкнувшись один раз с такой разновидностью приспособления для запуска двигателя, отказываются от них в дальнейшем. Но, в остальном они более надежны. Обычные стартера славятся проблемами со щетками и втягивающими устройствами. Из-за этого ремонт стартера приходится производить регулярно.

Также нужно сравнить ремонтопригодность обоих стартеров. Проще всего восстановить работоспособность простого стартера. Его конструкция максимально проста. И не вызывает затруднений даже у неопытного автолюбителя. Редукторный стартер несколько сложнее. Для правильной сборки его основной части (редуктора) необходим немалый навык в ремонте подобных конструкций. Спасает в этой ситуации, что все элементы (кроме бендикса) на таких стартерах служат в 2 раза дольше.

Энергопотребление у редукторного стартера намного меньше. Это объясняется наличием дополнительного механизма, который усиливает крутящий момент электродвигателя. Именно поэтому, эти стартера значительно меньше, по сравнению с обычными. Такой стартер спокойно работает даже при слегка посаженном аккумуляторе, чего обычный сделать не сможет. Для сравнения посмотрим средние мощности двух типов стартеров: