Настройка и регулировка тормозов на велосипеде

Правила определения авторов ассистов (голевых передач)

Основное правило, вытекающее из определения, — автором ассиста является игрок, после передачи которого был забит гол. Но, кроме этого правила, имеются и другие:

1. Ассист не может быть засчитан, если кто-либо из игроков соперника касанием существенно изменит траекторию мяча. Окончательное решение в данном случае остается за специальным комитетом. Исключением из этого правила является добивание.
2. Если игрок, на которого был отдан пас, прервал контроль мяча, а затем забил гол, ассист так же не будет засчитан.
3. В ведущих европейских турнирах голевым пасом считается заработанный пенальти в том случае, если он был реализован. У этого правила есть важный нюанс: голевая передача записывается на счет игрока, только если был фол и срыв перспективной атаки. Если пенальти был назначен после игры рукой в штрафной площади ассист не засчитывается.
4. Если заработал и реализовал пенальти один и тот же игрок, голевой пас не засчитывается никому.
5. Когда в матче забивают автогол у него так же может быть ассистент. Это тот игрок атакующей команды, который коснулся мяча последним перед автоголом. В случае, когда мяч задел каркас ворот, ассист не считается.

Настройка и регулировка ободных тормозов v brake на велосипеде.

В подавляющем большинстве случаев на бюджетных велосипедах, прогулочных и детских велосипедах устанавливают v brake. Это ободные тормоза с приемлемой мощностью и модуляцией ― не осуществляется блокировка колеса.
Перед началом работы необходимо обеспечить себя следующим инструментом: шестигранник на 5 мм и 3 мм, отвертка, а также плоскогубцы.

Особенности настройки v brake:

• расстегнуть сами тормоза;
• основное требование ― выставить колесо в ровную позицию;
• вернуть все в исходное положение;
• затягиваем трос при помощи шестигранника и плоскогубцев;
• если ход ручки большой, тогда требуется еще больше подтянуть трос и усилить сами тормоза;
• проверяем обороты колеса ― ход должен быть свободным. Бывает, когда слышно терние, тогда в этом случае стоит отрегулировать сами спицы;
• если одна тормозная поверхность v brake ближе к ободу, чем другая, берем отвертку и отпускаем или закручиваем отжимные колодочные винты.

Выше были представлены краткие инструкции для тех, кто любит закрепить свои знания не только при помощи видео, но и в текстовом формате. Тормоза велосипеда, виды, настройка ― присутствуют в этой статье.
Каждая тормозная система сопровождается ознакомительной инструкцией, особенно сложные ее виды ― гидравлический вариант. Для них существуют ограничения в подборе жидкости и если не соблюдать советы, то халатное отношение и заливка чего попало приведет к получению травмы и нервному стрессу. Если нет желания посещать травматолога ― придерживайтесь правил.
Любой из типов тормозов со временем изнашивается и подлежит замене. Практика показывает, что менее уязвимы дисковые модификации, которые могут прослужить достаточно долгое время. Если неправильно их отрегулировать, то индекс зажима между передним и задним тормозом будет разным. Кто-то скажет, что причина в длине троса, так как передняя часть в два раза короче задней.
Если тросик закрыт не полностью, то старайтесь его смазывать. Дело в том, что внутри резиновой шланги есть стальная трубка, которая отвечает за плавное и свободное скольжение троса. Со временем она ржавеет, а это приводит к разрывам и его расплетению и чтобы такого нюанса избежать, желательно нанести немного капель машинного масла либо солидола на него.

Регулировка переднего тормоза на велосипеде

Самое сложное впереди. Не стоит бояться, нужно всего лишь сконцентрироваться. Итак, нужно отрегулировать расстояние между колодками и колесом

Это важно. Опять же, мониторинг действий схож для задних и передних тормозов

Стоит помнить: если дистанция будет слишком большой, то зажимы будут плохо прилегать. Следовательно, тормозного эффекта не будет. Если же, наоборот, оставить тормозам мало места – они будут чиркать по ободу. От этого колодки быстро сотрутся, а колесо будет постоянно тормозить. В общем, отрегулировать расстояние между колодками и ободом можно с помощью одной гайки, которая находится на рычагах, сверху, где прикрепляется металлический тросик.

Её стоит открутить, тем самым ослабив хватку. От этого действия рычажки разъедутся, не стоит бояться. Их силой руки нужно прислонить к ободу. Потом зажать ручку тормоза так, чтобы она не доходила до руля на пару сантиметров. Удерживая рычаги в таком же положении, следует обратно закрутить гайку. Регулировка тормозов на велосипеде этим не ограничивается.

Как поставить на велосипед дисковые тормоза?

1. Тормозные ручки крепятся на руле, затем регулируется их работа при помощи шестигранника.
2. Калипер устанавливают на велосипедную раму в отделы крепления.
3. Тормозные диски подвергаются монтажу. Для этого необходимы болты, обычно их включают в комплект.
4. Трос крепится в тормозной ручке. После этого их помещают в специальную рубашку.
5. Дисковые тормоза проходят регулировку перед окончательным использованием.

Прогулки на велосипеде считаются полезными для здоровья человека в любом возрасте. Катание заменяет необходимость в занятиях спортом, укрепляет тело и мышцы.

Несмотря на положительные стороны велосипеда, стоит помнить о безопасности. Для этого, свой транспорт следует осматривать и корректировать неполадки. Настройка тормозной системы считается одной из важных, поэтому необходимо изучить основные моменты монтажа.

Процесс регулировки и настройки

Дисковые тормоза, которые уже некоторое время эксплуатировались, требуют дополнительной подготовительной работы. Необходимо:

• Проверить работу ротора. Устройство демонтируется и проверяется на механические повреждения. При наличии деформации следует ротор выровнять. В том случае, если деформация не существенная, то устранение деформации можно провести при настройке тормозов.
• Определение износа тормозных колодок. Колодки снимаются по очереди. Демонтаж производится быстро. Также следует проверить тормозные колодки на наличие механических повреждений. Если повреждения существенные, то колодку необходимо заменить.

рис 10.

Требуется проверить состояние тросиков. Даже при повреждении одной жилы тросик необходимо заменить. Только после того как будут заменены все поврежденные тросы, можно настраивать тормоза. Новый трос в обязательном порядке необходимо смазать. Следует тщательно осмотреть рубашку троса. При наличии трещин и других механических повреждений рубашку нужно заменить.

рис 11.

Проверить на утечку гидролинию. Данную проверку производят исключительно для гидравлических дисковых тормозов. Если имеются даже незначительные механические повреждения, то гидролиния подлежит полной замене.
Требуется с ротора и тормозных колодок удалить масло и грязь. Скопившаяся на тормозных колодках и роторе грязь и масло уменьшает эффективность работы тормозной системы в целом. Ротор демонтируется и производится очистка поверхности с использованием преимущественно мелкой наждачки. Точно также обрабатываем тормозные колодки (безусловно с одной стороны).

После проведения регулировки, необходимо удостовериться в том, что колесо установлено правильно. Исключен любой перекос в правую или левую сторону. Для этого ставим велосипед на колеса, ослабляем эксцентрик и, надавливая рукой на седло (при этом велосипед должен быть сориентирован ровно), затягиваем эксцентрик.

Для чего ставят суппорт на велосипед и как его настраивают

В наше время популярность набирают скоростные байки. Это не простой механизм, который можно сравнить даже с автомобилем. По сравнению с предшественниками у него очень хорошо развита трансмиссия. Данная функция дает возможность целесообразно использовать возможности вашего железного коня, как на прямой дороге, так и на крутых спусках и неровностях.

Но за комфорт и удобства нужно платить, у таких велосипедов часто ломаются детали, а это подразумевает частое техобслуживание. В трансмиссии зачастую ломаются кассетные звездочки, цепь, суппорт и натяжители. Рассмотрим подробнее.

Суппорт – это подвижная деталь, которая установлена на переключателе скоростей или на дисковых тормозах. Перемена натяжения троса влияет на перемещение суппортов, это определяет правильную позицию цепи и тормозов.

Роллерные тормоза

Роллерные тормоза (роликовые, кулачковые), фактически, являются барабанными (но не колодочными) тормозами, но имеют несколько иной принцип прижатия роликов-«колодок» к барабану.

Роллерные тормоза

Схематически механизм представляет собой такую же конструкцию как и внутренний (подколодочный) кулачковый механизм колодочного барабанного тормоза; либо развёрнутый против основного направления вращения роликовый кулачковый фрикцион муфты свободного хода.

Преимущества роллерных тормозов

• Мощные.
• Полная независимость от пыли, грязи, воды и снега.
• Отсутствие износа обода.
• Возможность длительной работы без регулировок и настроек.
• Можно ехать с искривленной геометрией колеса.

Недостатки роллерных тормозов

• Большая масса.
• Высокая цена.
• Невозможно установить на некоторые амортизационные рамы.
• Возможно прокручивание колеса назад при нажатом тормозе.
• Плохо распространены (в том числе и в России). Отсюда и сложности в приобретении.

Характеристики тормозной системы

Для качественного описания работы ободных тормозов используются следующие термины:

• сила воздействия;
• эффективность;
• износостойкость;
• модуляция;
• требования к обслуживанию;
• сравнительные особенности.

Сила воздействия, или торможения, – параметр, который показывает, насколько тормоз может зажать обод так, чтобы велосипед нельзя было сдвинуть с места. Максимальное усилие потребуется только для полной остановки и фиксации на месте. В дороге для регулировки скорости усилие используется не полностью. Диапазон воздействий на обод колеса с помощью нажатий ручки называется модуляцией, или точностью, тормозов.

Активный велосипедист использует свой транспорт не только в сухую и безоблачную погоду. Дождь, грязь, песок – с этим придется столкнуться каждому, кто выкатывает свой байк на дальние поездки. Эффективность тормозов позволяет описать их поведение в самых разнообразных условиях.

Износостойкость – показатель долговечности с учетом предписаний по эксплуатации велосипеда в целом. Своевременный уход позволяет увеличить срок службы тормозной системы. В требованиях по обслуживанию указано, как правильно устанавливать и регулировать механизм, как часто это нужно делать и руководство по замене комплектующих.

Устройство дискового тормоза

Дисковые тормоза приводятся в действие нажатием на ручку. Сам диск устанавливается вместе с колесом возле втулки, он там закреплен и движется одновременно с ним. Эта одна из главных частей всего механизма. Ротор (диск) является поверхностью торможения. Трутся об него тормозные колодки, которые представляют собой две резиновые пластинки. Одна из них подвижная, а вторая неподвижная. Только в очень дорогих механизмах можно встретить две подвижные части. Тормозные колодки расположены в устройстве под названием суппорт. Он крепится прямо над ротором. Там находятся и регулировщики, с помощью которых можно отрегулировать за надобностью останавливающую систему.

Приводится все в действие, как и у ободных тормозов, простым нажатием пальца на рычаг. Тормозной тросик, который вдет в резиновые рукава, действует на суппорт и заставляет сжиматься колодки. Система немного сложнее, но в целом напоминает V-брэйки.

ТОП-5 игроков с наибольшим числом ассистов в истории Лиги чемпионов УЕФА

Лига чемпионов — это самый престижный клубный турнир по футболу. Каждый забитый гол – результат командной работы. Результативность любой команды зависит от того, насколько хороши ее плеймейкеры.

На 5-м месте Златан Ибрагимович – 22 голевых передачи.

Выдающийся шведский футболист — это единственный игрок, который сыграл в Лиге чемпионов с 7 различными командами и выиграл 13 титулов в четырех разных странах. В этом турнире Ибрагимович не только сам поразил ворота соперников 48 раз, но и отдал 22 голевых паса.

4-е место: Месут Озиль – 22.

Немецкий атакующий полузащитник, также играющий на позиции вингера на обоих флангах. Выступая за такие команды, как «Реал Мадрид» и «Арсенал», Месут Озил записал на свой счет 22 голевых передачи.

За творческие способности и высокое мастерство в качестве плеймейкера Озил получил от СМИ прозвище «король ассистов».

на 3-м месте Лионель Месси – 26.

Месси по праву считается одним из величайших игроков в футболе. Он забил 100 голов в Лиге чемпионов и победил четыре раза. Но даже такой мастер, как Лионель Месси отдает ассисты другим игрокам. На его имя записано 26 голевых передач.

Почетное 2-е место у Райана Гиггза – 30.

Гиггс является самым титулованным игроком в истории британского футбола. Он сыграл 141 матч в Лиге чемпионов и дважды выигрывал (1999 г. и 2008 г.). Отдав 30 голевых передач в турнире, Гиггз занял второе место в списке самых результативных игроков в истории турнира.

А возглавляет список Криштиану Роналду – 34.

Португальская суперзвезда занимает первое место в рейтинге. Он забил 120 голов в Лиге чемпионов в 153 играх. Иногда Роналду называют эгоистичным игроком, тем не менее, он отметился 34 голевыми передачами.

Нужны ли дисковые тормоза

Перед началом описания ободных тормозов проведем их сравнительную характеристику с другим видом, например дисковым. Начинающие любители велосипедного движения часто задаются вопросом о том, какой тип тормозов лучше для их велобайка. Проанализируем достоинства и недостатки.

Плюсы описываемого изделия.

1. Большая сила при торможении за счет конструкционных особенностей.
2. Плавность самого процесса.
3. Время службы колодки и колеса довольно продолжительное.
4. Погодные условия не влияют на тормозной путь.
5. Возникающая при столкновении «восьмерка» колеса не страшна таким тормозам.
6. Не нуждаются в постоянной подстройке.
7. Незаменимы при экстремельных видах велоспорта, за счет отсутствия перегрева элементов тормоза.
8. Привлекательность внешнего вида.

Рассмотрим минусы дисковых тормозов.

Если собрать воедино все сказанное, то вывод станет очевиден. Эффективность тормозов определяется не мощностью, а удобством использования в конкретных ситуациях. Поэтому характеристики дискового тормоза лучше всего использовать в самых экстремальных направлениях велоспорта. Все остальные ситуации позволяют применять более бюджетные ободные тормоза.

Как правильно настроить дисковые тормоза на велосипеде?

Дисковые тормоза для велосипеда не всегда входят в комплект поставки, но это устройство можно приобрести и установить своими силами. Существует две принципиальных схемы, позволяющих внедрить это полезное усовершенствование — тормоз может иметь механический (тросовый) и гидравлический привод.

Принцип работы и устройство дисковых тормозов велосипеда

По принципу работы и устройству дисковый велосипедный тормоз представляет собой систему передачи усилия от рукоятки на колодки, прижимающиеся к ротору, установленному на втулке колеса. Таким образом тормозное усилие переносится с обода на ротор, что способствует более эффективному и предсказуемому поведению велосипеда в условиях дождя, при езде по грязи или снегу.

Система торможения состоит из нескольких узлов:

• тормозная рукоятка на руле велосипеда;
• привод для передачи усилия — тросик или гидравлический мастер-цилиндр с гидролинией;
• калипер — устройство, обеспечивающее ход колодок в зависимости от усилия на приводе;
• адаптер — средство крепления тормозного узла на раме велосипеда.

Непосредственно контактируют друг с другом колодки и ротор, обеспечивая торможение в зависимости от переданного приводом усилия.

Установка дискового тормоза с разными типами привода

Для установки дискового механического тормоза на велосипед потребуется сначала зафиксировать хомутом ручку на руле, потом протянуть тросик и зафиксировать его в ручке. Узел калипера с колодками монтируется на раму с помощью адаптера и соединяется с рукояткой тросом.

Установка гидравлического тормоза на велосипед практически не отличается по действиям, так как роль передающего тросика выполняет гидролиния с рабочей жидкостью. Мастер-цилиндр выполняет роль гидроредуктора и перепускного клапана, создающего избыточное давление в момент зажатия рукоятки. Ход колодок обеспечивается установленным в узле калипера поршнем. Система начинает корректно работать после окончательной регулировки, речь о которой пойдет отдельно.

Настройки механического привода и тормозов

Для настройки дискового велосипедного тормоза с механическим (тросовым) приводом необходимо убедиться в правильности установки и исправности основных компонентов — троса, колодок, калипера и ротора. Нельзя использовать велосипед, если:

• имеются повреждения троса, разорванные нити, нарушения плетения, распущенные концы;
• ротор деформирован, расстояние между ним и колодками неравномерно при вращении колеса;
• имеется люфт адаптера и калипера.

Для регулировки необходимо зажать тросик на рукоятке (-1,5 оборота) и, используя калибровочные винты на калипере добиться минимального расстояния между колодками и ротором тормоза. Недопустимо касание деталей при отпущенной рукоятке.

Настройки гидравлического привода велотормоза

Регулировка гидравлического велотормоза отличается от настройки механики тем, что рукоятку фиксируют в зажатом положении, чтобы жидкость в мастер-цилиндре прошла по каналам и достигла гидростатического равновесия. После этого рукоятку отпускают и устанавливают минимальное расстояние между колодками и ротором

После установки важно убедиться в том, что в гидросистеме нет протечек рабочей жидкости, деформации ротора, люфтов больше, чем указано производителем. Большое расстояние между ротором и колодками дает эффект увеличения свободного хода поршня, что может привести к замедлению реакции тормозов. При характерных рывках во время торможения следует проверить износ колодок и деформацию ротора

При характерных рывках во время торможения следует проверить износ колодок и деформацию ротора.

Замена колодок в дисковых вело-тормозах

Для того чтобы заменить изношенные колодки в дисковых велосипедных тормозах существует поэтапное руководство к действию:

1. Сначала необходимо снять калипер и почистить его при необходимости.
2. Потом снять стопорное кольцо или проводок, чтобы не выкручивался болтик.
3. Убрать ботик (закручивающийся или защелкивающийся, в зависимости от модели). И если болт грязный, то его тоже обязательно следует почистить.
4. Удалить старые тормозные вело-колодки. Иногда они легко вынимаются, а у некоторых моделей их нужно немножко поддеть-подвернуть, освобождая из Г-образного выступного захвата.
5. Установить новые (органические или же полуметаллические) колодки. Они должны скользить вдоль ротора, а пружина не должна срываться со своего места.
6. Поставить болтик, а следом за ним — калипер. Для проверки надо несколько раз хорошенько нажать тормозной рычаг. И убедиться, что колодки осели верно и правильно прижимают ротор.

Менять колодки в дисковых велосипедных тормозах следует, если:

• снизилась сила торможения;
• слышен тормозной «визг»;
• или при нажатии тормозного рычага раздается неприятный скрежет.

Выезжать на велосипеде со сношенными колодками в тормозах дискового типа небезопасно. К тому же из строя может выйти ротор (сам стальной тормозной диск). А это уже потребует серьезного вело-ремонта.

Пошаговую инструкцию замены тормозных колодок на велосипеде с дисковыми тормозами вы увидите в этом видео-обзоре:

Установка и настройка тормозов v-brake

Если потребовалось самостоятельно установить на велосипед вибрейки и, что называется, сделать это «с нуля», действовать следует поэтапно:

1. Закрепить рычаги на велосипедной раме.
2. В проводную ручку продеть тросик привода.
3. Ручку установить на руле, а тросик вставить в специальные пазы на раме (если такие, конечно, предусмотрены конструкцией велосипеда).

Соединить трос и рычаги, установить пружину.

После того, как все последовательно установлено на свои места, потребуется отрегулировать тормозную систему. Ведь точность действия этого механизма напрямую зависит от его отрегулированности, настройки. Если все настроить правильно, v-brake даже среднего класса сможет превзойти по качеству работы и уровню эффективности и самые современные дисковые тормоза.

Каким образом нужно отрегулировать вибрейки, чтобы тормоз срабатывал безупречно? Прежде всего найти оптимальное натяжение троса, то есть отцентрировать его. Тормоз должен реагировать на сжатие и ослабление ручки незамедлительно, чтобы обеспечить мгновенную остановку и возобновление движения по желанию велосипедиста. Если же колодки не отходят в нужное время от обода, значит натяжения тросика недостаточно. При перетянутом же тросе ручка тормоза сжимается очень тяжело, а ее оплетка и вовсе может лопнуть.

Натяжение в системе v-brake регулируется подкручиванием фиксирующего болта, который расположен со стороны рычагов. Настройка происходит в несколько этапов:

1. Сначала сбрасываются пружины.
2. Затем ослабляется болт, удерживающий трос.
3. Далее натяжение тросика подбирается так, чтобы расстояние от ручки до руля (при полностью зажатом тросе) было на толщину пальца.

Важно: если на момент установки/регулирования на оплетке троса замечены повреждения, лучше не рисковать и взять другой комплект. После того, как настроено положение троса, следует перейти к регулировке зазоров

Здесь от обода до края колодки необходимо обеспечить оптимальное расстояние — 2-3 мм, не больше (но и меньше делать не стоит, поскольку в противном случае малейшее касание ручки будет приводить к резкому торможению)

После того, как настроено положение троса, следует перейти к регулировке зазоров. Здесь от обода до края колодки необходимо обеспечить оптимальное расстояние — 2-3 мм, не больше (но и меньше делать не стоит, поскольку в противном случае малейшее касание ручки будет приводить к резкому торможению).

Если же отводные канавки на тормозных колодках стерты полностью (поверхность их абсолютно ровная), такие элементы тормозной системы установке не подлежат, поскольку не смогут обеспечить эффективное торможение. Как раз из-за загрязнений без стока (грязь-то уходит именно по канавкам) стершиеся колодки сделают движение «бестормозным», а значит повышено опасным.

Как настроить узел своими руками

Не нужно мучатся со старыми деталями и постоянно их ремонтировать, особенно когда они не очень дорогие. Эти действия не избавят вас от проблем.

Настройка отводки передних переключателей:

1. Поставить суппорт так, чтобы цепь была на большой звездочке;
2. Переставить ее на маленькую;
3. Тросы следует подтянуть;
4. При помощи специальных болтов отрегулировать раму.

За счет установки крайнего положения и грамотной натяжки винтиков, цепь равномерно натягивается, в то время когда скорости меняются. Это касается обеих сторон.

В случае, когда цепь тяжело переходит со скорости на скорость нужно ослабить или затянуть винтик регулировки, который обозначается английской буквой L. Задний переключатель регулируется, так же как и передний, отличается только количеством звезд.

1. Цепь должна находиться на самой маленькой звездочке (высшая передача);
2. Трос машинки сначала нужно ослабить, а потом хорошенько затянуть;
3. Самая маленькая звезда должна находиться на одной линии с направляющим роликом (регулировка происходит с помощью винтика Н);
4. Точно так же нужно отрегулировать крайнюю точку с низшей передачи, то есть это самая большая звездочка, которая тоже должна находиться на одной линии с направляющим роликом (регулируется при помощи винтика L);
5. Когда будете переключать скорости, сразу поймете, где необходимо настроить натяжение. Регулировочный болт поможет перебросить цепь на нужную звездочку.

Плохая работа машинок обусловлена сильным загрязнением, поэтому перед тем как преступить к настройкам, следует, сначала очистить их.

Виды вело-тормозов

Существует несколько типов тормозных систем, которые сегодня устанавливаются на велосипеды:

• дисковые тормоза;
• «вибрейки» (как раз V-образные), в том числе гидравлические ободные;
• роллерные;
• а также клещевые.

Несмотря на очевидное разнообразие, современные велики ведущие производители чаще всего оснащают либо дисковыми тормозами, либо системами типа v-brake. Так что перед реальным рядовым пользователем открывается не слишком широкий выбор. Впрочем, эти два варианта действительно оптимальные, так что это именно тот случай, когда те, кто создают велосипеды, упрощают принятие правильного решения для тех, кто на этих велосипедах ездит.