Недостатки
Недостатков у байка тем не менее отмечается немного:
- Цепь быстро растягивается. Можно заменить на подходящий вариант от японски (по отзывам — Xonda СВ250 и другие вариации линейки СВ).
- Качество электрики — стандартная проблема для китайцев, но переложить или уложить в гофры можно своими руками.
- Слабый пластик и подвеска — основные проблемы, но нерешаемые.
- Стартер. Попробуйте найти на вторичке модель с работающим электростартером. Будет сложно. Косяк в конструкции, ломается шестерёнка, которая передаёт усилие от стартера на двигатель. Стандартная проблема.
Иногда отмечается высокая посадка, но для внедорожного байка — это норма.
и достоинства
Небольшой прыжок. Исполняю его я. Главный редактор пробует в деле «250 тыр-тыр».
Из отдельных плюсов отмечают:
- хороший мотор (неприхотливый и тянущий);
- простоту обслуживания;
- небольшой расход топлива.
Кроме этого можно добавить то, что отличает китайские модели:
- цена;
- ремонтопригодность;
- большой выбор комплектующих.
Yamaha TTR 250
Мотоциклы с двигателем рабочим объемом 250 см.куб. не имеют между собой кардинальных отличий. Но присутствуют некоторые фирменные особенности. Honda XR250 Baja показывает высокую мощность на низких оборотах, Suzuki XC250 Djebel больше других приспособлен для занятий профессиональным мототуризмом. Мотоцикл Yamaha TTR 250 Raid обладает и первым, и вторым качествами, и несколькими фирменными особенностями.
Все 250-е мотоциклы в хорошем состоянии обладают одинаковой надежностью. Необходимо лишь регулярно заменять фильтры и масло, в результате мотоцикл после пробега 30-50 тысяч по японским дорогам пройдет еще около 70 тысяч. Мотоцикл raid оснащен простым, но в тоже время продуманным карбюратором с насосом. Есть возможность регулировать состав смеси без съема карбюратора. Тесты, проведенные на трех различных мотоциклах, показали, что в зимних условиях Raid заводится быстрее конкурентов.Немного о недостаткахКомпания-производитель относит свое детище к классу «эндуро», выглядит он турером, но после тестов оказалось, что мотоцикл прекрасно справляется только с поездками выходного дня и с перемещением по городским улицам. В двигателе Yamaha TTR 250 Raid установлена тонкостенная гильза. А в сочетании со слабым поршнем этот фактор влияет на чувствительность мотора к тепловому режиму. При необходимости пересечь холодную реку вброд с нагретым мотором, замена ЦПГ гарантирована. Заводской ресурс ЦПГ – 50-70 тысяч километров.
Если среди б/у мотоциклов встретится модель с усиленным маслорадиатором, не удивляйтесь – это необходимая доработка для таких моторов. Конструкция ГРМ и головки цилиндра удобная и надежная при регулировке. Дорожная версия мотоцикла оснащена электростартером вместо кикстартера. Выпускается также комплект для переоснастки электростартера на кикстартер. Трансмиссия неплохая, но есть проблемы с узлом сцепления. Он быстро разрушается при эксплуатации в условиях бездорожья.Технические особенностиКонструкция рамы дополнительно усилена к деформации на кручение. Дорожная версия мотоцикла комплектуется отличной фарой и бугелем вокруг нее, который хорошо защищает фару и приборную панель. Стандартная выхлопная система подвержена коррозии. Из-за этого мотолюбители сразу после покупки проводят тюнинг. При нормальной езде подвески ведут себя хорошо, но попытки сделать прыжок могут привести к разрушению задней подвески. Тормоза надежные. Эргономика также на высоте.
Мотоцикл Yamaha TTR 250 Raid выпускается в двух модификациях: внедорожники, с кикстартером и «рудиментарным» светом и современные байки, для обычных дорожных покрытий, с электростартером. В 1995 году немного переработали двигатель дорожной версии, в результате получили прибавку в крутящем моменте на низах. Через год появились новые подвески, ветровичок и сменилась цветовая гамма. Двигатель четырехтактный, одноцилиндровый, с воздушно-масляным охлаждением. Максимальная мощность 30 л.с., крутящий момент 28 Н*м при 7000 об/мин.
Технические характеристики Yamaha ttr 250
|
Общие данные |
|
| Тип: | Эндуро / Внедорожный |
| Двигатель и привод: | |
| Рабочий объем: | 249см3 |
| Тип: | Одноцилиндровый |
| Тактов: | 4 |
| Компрессия: | 10,2:1 |
| Диаметр х Ход поршня: | 73.0 x 59.0 мм |
| Крутящий момент: | 27.4/7000 НМ/об.мин |
| Топливная система: | Карбюратор |
| Клапанов: | 4 |
| Контроль топлива: | DOHC |
| Охлаждение: | Воздушное |
| Коробка передач: | 6 передач |
| Мощность: | 30 л.с |
| Размеры | |
| Вес: | 121 кг |
| Высота: | 1260 мм |
| Ширина: | 835 мм |
| Дорожный просвет: | 305 мм |
| Высота по седлу: | 875 мм |
| Ходовая | |
| Колесная база: | 1425 мм |
| Скорость и ускорение | |
| Мощность/Вес | 0,247л.с/кг |
| Прочее | |
| Вместимость бензобака: | 16 л. |
| Передняя покрышка: | 3,00-21 |
| Задняя покрышка: | 4,60-18 |
| Передний тормоз: | один диск |
| Задний тормоз: | один диск |
технические характеристики, цена и видео
Японская компания Yamaha Motor Company, Ltd выпускает все известные модификаций мотоциклов. И всегда радует любителей двухколёсных транспортных средств надёжностью, комфортом, качеством и дизайном. Конечно, как можно обойтись без эндуро. В этой нише компания тоже представляет несколько моделей. Одним из самых интересных мотоциклов компании в классе эндуро является Yamaha TTR 250.
Впервые эта модель была представлена в 1993 году, а последний представитель серии сошёл с конвейера в 2006 году. Японские специалисты выпускали две модификации этой модели, это Open Enduro – лёгкий эндуро, а также Raid — это эндуро для дальних поездок. Оба мотоцикла можно увидеть на дорогах нашей страны и при необходимости запчасти ttr250 достать можно в короткие сроки.
У этих мотоциклов есть несколько внешних отличий. У Open Enduro внешний дизайн лёгкого классического эндуро. А модификация Raid сделана с круглой фарой. Установлен другой топливный бак, а также немного другие элементы пластика и другие размеры по массе и габаритам. По всем остальным показателям таким как: двигатель, ходовая, тормозной диск ttr250 и т.д. на этих модификациях были установлены одинаковые и никаких отличий не имеют.
Модель Raid имеет несколько фирменных особенностей. У него отличная мощность при низких оборотах, а также больше других подходит для туристических поездок на дальние расстояния. На нём байкер чувствует себя уверенно и комфортно и в городе и во время дальних путешествий.
Модель Open Enduro менее популярная модель, но, тем не менее, у неё есть свои сторонники, которые никогда не променяют своего железного друга на другой байк. Тем более что эта модификация немного легче и быстрее чем Raid. Но какая бы модель мотоцикла не была необходимо подумать о запчастях. Например, клапана ttr250 всегда можно достать по нормальной цене.
Технические характеристики Yamaha TTR 250
Что касается технических характеристик то они, как уже писалось выше, у них практически одинаковые. Рассмотрим главные особенности.
- Модель — Yamaha TTR 250
- Страна производитель – Япония
- Тип – эндуро
- Рама – стальная полудуплексная
- Двигатель – одноцилиндровый, четырехтактный, 249 куб. см.
- Охлаждение – воздушное
- Мощность силового агрегата – 30 л. с. при 7000об/мин.
- Зажигание – электронное
- Степень сжатия – 10,2:1
- Диаметр/ ход поршня – 73/59,6 мм
- Система питания – карбюратор Teikei Y30P
- Передняя подвеска – телескопическая вилка
- Задняя подвеска — маятниковая с моноамортизатором
- Коробка передач – 6 ступенчатая
Размер переднего колеса – 80/100/R21 Размер заднего колеса – 100/100R18 Передний тормоз – дисковый, 245 мм, суппорт с двумя поршнями Задний тормоз – дисковый, 220 мм, суппорт с одним поршнем Максимальная скорость – 130 км/ч Цена – новый – снят с производства , б/у — 100-200 тысяч рублей
На обеих модификациях установлена стальная полудуплексная рама. На ней стоит одноцилиндровый четырёхтактный двигатель. Охлаждение установлено воздушное. Мотор с объёмом 249 кубиков и максимальной мощностью 30 лошадок. Зажигание установлено электронное, система питания карбюраторное. Коробка передач шести ступенчатая и с ней практически ни у кого не бывает проблем. Максимальная скорость 130 км/час, а расход топлива в среднем четыре литра на сто километров.
Особенностью мотоцикла Ямаха ТТР250 является установленный с завода автоматический декомпрессор, который приоткрывает один из выпускных клапанов, чтобы облегчить пуск мотора кикстартером. Вторая функция декомпрессора – продувка цилиндра двигателя, если вдруг свеча оказалась залитой бензином или смесь переобогащенная. В моделях, где нету этого девайса – мотоциклисты покупают и устанавливают самостоятельно или вовсе делают декомпрессор своими руками, как на видео ниже.
Отзывы о TT250R говорят сами за себя – типичная рабочая японская лошадка. Частым недостатком мотоцикла является выход из строя мембраны ускорительного насоса, но эта поломка легко решается заменой этой прокладки. Также иногда мотоциклисты говорят о том, что рассыхается патрубок карбюратора и его тоже нужно менять. Хорошо, что запчасти на японскую технику всегда доступны и у них хорошая взаимозаменяемость (например, обгонная муфта подходит от квадроцикла Stels 300V), а в вопросах ремонта и тюнинга всегда можно обратиться к сайту Скутеров.ру.
Обзор характеристик мотоцикла Yamaha TTR 250 (с видео и стоимостью)
Особенности
Сиденье байка расположено нестандартно низко для эндуро, что делает модель весьма удобной даже для низкорослых пилотов.
Так как мотоцикл стал экстраординарным, его особенности тоже можно отнести к таковым. Владельцы отмечают:
- съехать по лестнице, влезть на высокий бордюр, запрыгнуть на тротуар — возможности ограничиваются только умением пилота;
- идеален для пробок — протискивается даже туда, где иной дорожник вынужден стать;
- небольшой вес — это качество часто отмечается девушками-байкерами;
- хорошая управляемость и прекрасная манёвренность.
Как говорят многие, кто успел прокатиться — на таком байке просто невозможно не хулиганить, пусть даже раз в жизни.
| Общие данные | |
| Тип: | Эндуро / Внедорожный |
| Двигатель и привод: | |
| Рабочий объем: | 249см3 |
| Тип: | Одноцилиндровый |
| Тактов: | 4 |
| Компрессия: | 10,2:1 |
| Диаметр х Ход поршня: | 73.0 x 59.0 мм |
| Крутящий момент: | 27.4/7000 НМ/об.мин |
| Топливная система: | Карбюратор |
| Клапанов: | 4 |
| Контроль топлива: | DOHC |
| Охлаждение: | Воздушное |
| Коробка передач: | 6 передач |
| Мощность: | 30 л.с |
| Размеры | |
| Вес: | 121 кг |
| Высота: | 1260 мм |
| Ширина: | 835 мм |
| Дорожный просвет: | 305 мм |
| Высота по седлу: | 875 мм |
| Ходовая | |
| Колесная база: | 1425 мм |
| Скорость и ускорение | |
| Мощность/Вес | 0,247л.с/кг |
| Прочее | |
| Вместимость бензобака: | 16 л. |
| Передняя покрышка: | 3,00-21 |
| Задняя покрышка: | 4,60-18 |
| Передний тормоз: | один диск |
| Задний тормоз: | один диск |
Преимущества
- поршни с износостойким тефлоновым покрытием;
- керамическое жаропрочное покрытие цилиндров;
- увеличенный диффузор карбюратора для форсированных режимов работы двигателя;
- регулируемый угол опережения зажигания, позволяющий настраивать двигатель на различные режимы работы и виды бензина;
- двойная обмотка катушки зажигания;
- увеличенные клапана в головке цилиндров, обеспечивающие долговечность в работе механизма распределения;
- лепестковые клапаны карбюратора, экономящие топливо и увеличивающие мощность за счёт фильтрации смеси от выхлопных газов.
Клапанные пружины мотоцикла IRBIS TTR 250 выполнены с использованием технологии гальванического покрытия нержавеющим составом. Масса двигателя уменьшена за счёт алюминиевых маховиков. Повышенная надёжность сцепления обеспечивается двумя комплектами пружин разной упругости.
Обзор Yamaha XG250 Tricker
Мотоцикл относительно маломощный и легкий. Во время езды чувствуется его покладистый характер, малый вес и легкость управления. Именно благодаря этому данный мотоцикл подойдет даже новичку.
Это универсальный мотоцикл, который способен порадовать своего владельца. За счет своих небольших габаритов он весьма маневренный и удобный, на нем можно без каких-либо проблем проехать между двумя рядами машин, так как он достаточно узкий. Так же можно легко обходить препятствия, не снимая ног с подножек. Разработчики так же предусмотрели место для пассажира.
При езде по бездорожью свои положительные качества проявят подвеска и колесная база, которые позволяют поднимать переднее колесо, прыгать, маневрировать и быть в устойчивом положении. Трава, песок, горки, ямки, снег и лед – не проблема.
Однако стоит учитывать, что данная модель не предназначена для длительных путешествий. Это обусловлено малым бензобаком и неудобством седла. Для занятий шоссейно-кольцевыми гонками он так же не подойдет за счет малой мощности.
Ямаха ТТР 250 — недорогой вариант с достойными показателями
Этот мотоцикл относится к классу эндуро и не представляет из себя ничего выдающегося. Тем не менее он получил известность и достаточно долго производился. Байк является твердым середнячком в мотоциклетном мире, уступая многим топовым представителям своей ниши по характеристикам, но не по качеству.
Для кого
Вот основные особенности Ямаха ТТР 250:
- ремонтопригодность;
- надежность;
- доступная цена.
Кроме того, мотоцикл достаточно проработан, и с ним не будет возникать каких-то вопиющих проблем. Удобный и простой, Yamaha TTR 250 подойдет многим ценителям класса, которым нужен хороший и недорогой вариант с достойными показателями.
Технические характеристики
По своим параметрам машина эта непримечательна и легко затеряется на фоне наиболее ярких представителей класса эндуро. Главная особенность мотоцикла – приятное для покупателя соотношение цены и качества, что не так-то просто встретить сейчас на рынке, где полно хороших байков по слишком высоким ценам.
Двигатель
Мотор TTR 250 демонстрирует всего лишь 27,5 Нм крутящего момента и 30 л.с. Объем этого четырехтактного и одноцилиндрового агрегата составляет 249 см³. Скорость на максимуме достигает лишь 130 км/ч, чего для среднего представителя класса вполне достаточно.
Трансмиссия
Коробка передач у TTR 250 шестиступенчатая. Это неплохой вариант для класса, по крайней мере, конкретная модель показывает отличные результаты. КПП у мотоцикла достаточно надежная и позволяет делать все то, на что рассчитан средний эндуро.
Размеры и масса
В длину машина составляет 2100 мм, ее высота – 255 мм, а ширина – 835 мм. Высота по седлу у TTR 250 составляет 895 мм, а размер колесной базы равен 1415 мм. Это далеко не самый удобный мотоцикл для людей ростом ниже 180 см. Масса байка вместе с топливом равна 124 кг. Бак объемом 9,5 л довольно типичен для эндуро. Средний расход топлива на сотню км – в диапазоне от 3 л до 4 л.
Ходовая часть и тормоза
Рама этого изделия выполнена из стали. По типу она относится к дуплексным. Нет никакого шика в ее облике, но все элементы выполнены аккуратно и со вкусом. Руль здесь типичный, как и спицованные колесные диски, что сразу позволяет признать в TTR 250 чистокровного эндуро.
Задняя маятниковая подвеска здесь снабжена моноамортизатором, а передняя представляет собой телескопическую вилку. Тормозит TTR 250 сзади при помощи диска размером в 220 мм в комплекте с однопоршневым суппортом, а спереди для этих целей используется диск в 245 мм совместно с двухпоршневым суппортом.
Производство
Выпускался мотоцикл с 1993 по 2006 год. Это достаточно долгий срок, которым не могут похвастаться многие представители этого класса. Такая успешность объясняется популярностью, завоеванной мотоциклом в результате своей надежности и бюджетной цены.
Среди наиболее известных соперников TTR 250 стоит выделить такие байки, как Djebel 250 от Судзуки и XR 250 от Хонда. Оба мотоцикл являются не менее известными, и модель от Ямаха успешно выдерживает с ними конкуренцию, в некоторых аспектах, даже превосходя их.
История изменений
Машина не претерпела за время выпуска никаких существенных изменений, поскольку изначально была сделана достаточно неплохо. У мотоцикла имеется пара недостатков, но в умелых руках TTR 250 прослужит долго и будет радовать своего владельца неприхотливостью и удобством, не говоря уже о простоте в обслуживании.
Yamaha → Обзор Yamaha V Star 250 (2010)
Выбор идеального мотоцикла, особенно в случае, если байкер только получил права и учится ездить, очень сложный процесс, фактически не выполнимый. Возможно, Yamaha V Star 250 может дать ответ на поставленные задачи.
Для начала этот малыш оснащается V-образным двухцилиндровым двигателем (60 градусов) объемом 249 см3. Такой двигатель является большой редкостью в 250-кубовой категории. Среди позитивных сторон мотоцикла можно выделить низкую высоту по седлу и привлекательную цену.
В корне мотоцикл разработан, чтобы с легкостью парить на дороге, поэтому его вес всего 147 кг, а центр тяжести располагается максимально низко. Кроме того, стабильность на перекрестках обеспечивается колесной базой 1491 мм, 18-дюймовым передним и 15-дюймовым задним колесами.
Двигатель и Трансмиссия Тип: 249 см3, воздушное охлаждение, SOHC, 2 клапана на цилиндр Диаметр x Ход: 49 x 66 мм Момент: 21 Нм при 6,500 об/мин Мощность: 21 л.с. при 8,000 об/мин Степень сжатия: 10.0:1 Подача топлива: Mikuni 26 мм Зажигание: TCI Передача: 5 скоростей, многодисковая муфта в масляной ванне Главная передача: цепь
Шасси и Измерения Рама: трубчатая Передняя подвеска: 33-миллиметровая вилка; ход -139.7 мм Задняя подвеска: два амортизатора, ход — 99 мм Передний тормоз: гидравлический, диск 282 мм Задний тормоз: 130-миллиметровый барабан Шины: 3.00-18 и 130/90-15 Колеса: спицевые Длина: 2189 мм Ширина: 815 мм Высота: 1140 мм Высота по седлу: 686 Колесная база: 1491 мм Топливный бак: 10,5 л Экономия топлива: Расход 3 л на 100 км Снаряженная масса: 147 кг Цена: $3,990 Предельная скорость +- 140 км/ч
Ключевые особенности: — Легкий вес, низкая высота по седлу — двойной выхлоп, много хрома, типичное внимание Star на деталях и мелочах — передний дисковый тормоз обеспечивает хорошее торможение
Двигатель: — хорошая мощность и момент. Единственный двигатель V-Twin в категории 250сс — один карбюратор 26 мм Mikuni — легкий и надежный стартер — красивые хромовые выхлопные трубы, классический звук двигателя V-Twin — автоматическое натяжение цепи увеличивает срок службы двигателя
Шасси/Подвеска: — колесная база 1491 мм и низкий центр тяжести обеспечивают хорошую маневренность — 282-миллиметровый передний дисковый тормоз и задний барабан дают достаточно тормозной мощности — телескопическая передняя вилка с хорошим ходом — два амортизатора с приспосабливаемыми к предварительной нагрузке пружинами
Zongshen ZS250-5 Cruiser: мини-Харлей от компании Zongshen
Zongshen ZS250-5 это типичные чоперы, у которых объем двигателя мотоцикла 250 кубов, а внешний вид как у Харлеев. Выпускает их компания Zongshen Industrial Group, успешно поставляющая технику более, чем в 100 стран.
Торговая марка ZS («ZIP STAR»), позиционируется как мототехника премиум-класса, поэтому история создания и обзор мотоциклов ZS250-5 особенно интересны. В конструкции мотоциклов 125 и 250 кубов присутствуют агрегаты, изготовленные китайскими производителями по лицензии от компании Yamaha. В производстве мотоциклов участвовали американские инженеры, поэтому внешний дизайн с обилием хромированных накладок и открытостью агрегатов, позволили называть этот мотоцикл «мини-Харлей».
Тип мотора: V-Twin, c объем двигателя мотоцикла в 250 куб.см, по характеристикам повторяющий двигатель восьмидесятых годов Yamaha Virago. Звук двигателя напоминает запатентованный звук американского Харлея. Мотор отлично тянет на низких оборотах, но к сожалению, на скорости выше 90 км/час, по замечаниям некоторых водителей, начинает выдавать повышенный уровень вибрации. Ограничитель срабатывает на 6000 об/мин.
В документации мотоцикла, заявлен расход бензина в 2,4 литра на 100 км. Реальные данные, полученные в трассовых испытаниях: до 4,5 литров на 100 км. Чопперы, по мнению многих байкеров, уступают по управляемости и всем основным характеристикам любому мотоциклу с аналогичным объемом двигателя. Однозначный вывод многих собственников ZS250-5 Cruiser — мотоцикл не для бездорожья, а для прогулочных поездок.
Проведя обзор мотоциклов одноклассников для Zongshen ZS250-5, делаем вывод: Cruiser отличается жесткостью подвески (этот недостаток скомпенсирован надежным действием дисковых тормозов), увеличенным дорожным просветом, большими удобными сидениями для водителя и пассажира. Он вполне оправдывает название «круизер», то есть комфортная машина с объемом двигателя, достаточным для движения со скоростью 120 км/час. Положительно этот мотоцикл характеризует очень высокая динамика разгона и возможность надежного переключения на повышенную передачу.
Технические данные Zongshen ZS250-5 Cruiser:
- Длина — 2245 мм
- Ширина — 790 мм
- Высота — 1210 мм
- Колесная база — 1600 мм
- Топливный бак — 14 литров
- Сухая масса — 175 кг
- Грузоподъемность — 150 кг
- Двигатель V-Twin
- Воздушное охлаждение
- Объем — 250 куб.см
- 4 такта, 2 цилиндр
- Система запуска стартер
- Мощность — 20 л.с (по отзывам водителей)
- 13 кВт на 7000 об/мин
- Скорость max: 120 км/час
- Трансмиссия 5 передач
- Тип привода цепь
- Подвеска передняя: телескопическая
- Подвеска задняя: маятниковая-моноамортизатор
- Передний тормоз: 2-х дисковый
- Задний тормоз: дисковый
ZS250-5 по своим параметрам, не сможет войти в класс гоночных мотоциклов, это типичный круизер. Он вполне подойдет для молодежи, потому что стоимость новых мотоциклов немногим более 2000 $. Байк много лет успешно эксплуатируется в Европе и России. Zongshen ZS250-5 Cruiser — универсальный мотоцикл для молодежи.
Видео
Yamaha TTR 250, мотоцикл класса эндуро, выпускался с 1993 по 2006 год. Столь долгой жизнью он обязан своей популярности, которой добился благодаря доступной цене, высокой надёжности и ремонтопригодности. Не представляя с технической точки зрения ничего особенно выдающегося, эта модель завоевала сердца любителей внедорожных покатушек на мотоциклах именно своей простотой и выносливостью, успешно конкурируя с такими не менее известными эндуро, как Honda XR 250 и Suzuki Djebel 250.
250 куб. см., пожалуй, самый распространённый в этом классе мотоциклов объём. 125сс — мало, а 400 и больше — уже много, учитывая, что 400-кубовые эндуро весят уже намного больше своих 250-кубовых собратьев, и потому предъявляют гораздо более высокие требования к физической подготовке мотоциклиста. Про ещё более тяжёлые эндуро вроде Suzuki DR 800 и говорить не приходится. Именно поэтому Yamaha TTR 250 так метко попала в цель своей универсальностью, ну и тем, что этот байк отлично подходит практически для всех категорий байкеров, как для новичков, так и для опытных покорителей бездорожья.
Все тринадцать лет этот мотоцикл производился без каких-либо существенных изменений, видимо, его создатели руководствовались принципом, что лучшее — враг хорошего. Но существовало две версии этого байка, собственно, Yamaha TTR 250 и TTR 250 Raid. Первый — классический эндуро для бездорожья, о котором сейчас и пойдёт речь, а второй — его адаптированная до сходства с классом туристических эндуро версия. TTR 250 Raid отличается от обычной версии другим обвесом, другой светооптикой, увеличенным до 16 литров бензобаком и другими деталями. В России, впрочем, этот байк встречается очень редко.
Одноцилиндровый 4-тактный мотор мотоцикла выдаёт 30 л.с. и 27,5 Нм крутящего момента. Это, конечно, не самые выдающиеся показатели, но они соответствуют уровню технических характеристик аналогичных мотоциклов других производителей. Мотор TTR 250 отлично тянет в нижнем и среднем диапазоне оборотов, но на верхах теряет свой задор очень быстро. Кроме того, как и большинство «одностволок», при высоких оборотах он очень сильно вибрирует, доставляя дискомфорт. Коробка передач насчитывает 5 ступеней работает грубовато, но надёжно.
Сухая масса Yamaha TTR 250 — всего около 130кг, но высота по седлу весьма значительна, да и центр тяжести расположен высоко. В бензобак влезает 9,5 литров бензина. На дороге мотоцикл расходует 3-4 литра бензина, но при условиях жёсткой эксплуатации на бездорожье расход вырастает в несколько раз. По асфальту максимальная скорость составляет 130 км/ч, но последние остатки динамики улетучиваются уже после 90-100 км/ч. Впрочем, это мотоцикл не для скорости, а для покорения лесов и полей, верно?
В силу простоты и продуманности конструкции Yamaha TTR 250 заслуженно считается очень надёжным мотоциклом, хотя и она не лишена слабых мест. Так, двигатель имеет воздушное охлаждение, и при агрессивной езде за пределами дорог его порой не хватает, что чревато перегревом мотора со всеми вытекающими отсюда нехорошими последствиями. Проблема эта, впрочем, не критична, и решается установкой масляного радиатора. Прыжки с трамплинов TTR 250 тоже противопоказаны — они не рассчитаны на подобные экстремальные нагрузки. В остальном же это действительно сбалансированный и универсальный лёгкий эндуро.
