P2122 датчик положения дроссельной заслонки d circuit low input - описание, симптомы, причины ошибки

Ошибка P0123

23.05.2017 . . Ошибка P0123 — Датчик Положения Дроссельной Заслонки (ДПДЗ) — высокий уровень сигнала. Контрольная лампа неисправности системы управления двигателем — горит. Высокий уровень сигнала получается из-за пропадания массы на Дроссельном Узле, а конкретно на 8-ом контакте колодки ДУ. Масса на этот контакт подаётся от Блока Управления Двигателем (ЭБУ) через провод. Чтобы посмотреть как будет вести себя машина, я специально вытащил фишку из Дроссельного Узла и вынул из неё провод восьмого контакта. Получилось, что на всём ДУ пропала масса или минус (кто как привык говорить). И концевик, и датчик положения дроссельной заслонки, и датчик положения регулятора холостого хода — всё осталось без массы. Естественно, блок управления двигателем будет получать неверные показания с этих датчиков, и выскочит ошибка Р0123.

. . В добавок к этой ошибке выскакивает ещё ошибка P0223 — Регулятор Холостого Хода (РХХ) — высокое напряжение в цепи. Холодную машину уже не завести без нажатия на педаль газа. Так как концевику замкнуться не на что (массы нет), и блок управления думает, что педаль газа нажата водителем, и ему не за чем самому, с помощью регулятора холостого хода, приоткрывать заслонку на больший угол для уверенного запуска холодной машины. Сам блок управления двигателем переходит в аварийный режим. Датчик положения дроссельной заслонки то же выдаёт неправильные показания, поэтому ЭБУ их не учитывает, а опирается на показания Датчика Абсолютного Давления (ДАД).

Так же при отсутствии массы на Датчике Положения Регулятора Холостого Хода блок управления двигателем не видит в каком положении находится РХХ. А обороты ему держать надо. На исправной машине обороты холостого хода регулируются дроссельной заслонкой при помощи РХХ и Углом Опережения Зажигания (УОЗ). А без массы на дроссельном узле заслонка стоит в одном положении на ХХ, заданном пружиной и упором внутри ДУ (как бы по умолчанию). Это положение соответствует 4,7% на заведённой и 4,3% просто при включенном зажигании. Поэтому оборотами управляет только УОЗ. Стрелка тахометра начинает плавать. Трудно без заслонки поддерживать ровные обороты. На видео посмотрите как гуляет стрелка, а УОЗ в такт меняет свой угол с 12 до 16 градусов, и послушаете как работает двигатель. А как проверить концевик — смотрим Дёргается Лачетти

Источник

Описание и значение ошибки P2127

Этот диагностический код тревоги (DTC) родовой код powertrain, поэтому он значит что он применяется к OBD-II оборудовал корабли. Хотя общие, конкретные шаги ремонта могут варьироваться в зависимости от марки / модели. Код P2127 означает, что компьютер автомобиля обнаружил, что TPS (throttleposition sensor) сообщает слишком низкое напряжение. На некоторых автомобилях lowerlimit равен 0. 17 — 0. 20 вольт (V). E означает определенную цепь, датчик или область определенной цепи. Вы настроили его при установке? Если значение сигнала меньше . 17Vthen PCM устанавливает этот код. Это может быть открытый или короткий путь в signalcircuit. Или вы, возможно, потеряли 5 вольт опорного напряжения.

Чем и как чистить датчик ДМРВ (MAF)

Следовательно, угробить датчик агрессивной жидкостью можно в два счёта. Стоит он немало. Например, ДМРВ для Шевроле Авео обойдется от 2400 до 3500 гривен (85-100 долларов), а такой же датчик для Ford Focus или Mazda6, MPV, CX, машин VAG от 80 до 120 долларов.

Для очистки датчика ни в коем случае нельзя применять щетки, ушные палочки, спички, булавки и прочую ерунду. Это гарантированно угробит сенсоры. Равно как и жидкости, содержащие ацетон и другие растворители.

Интересное по теме: Как подтянуть рулевую рейку Рено Логан. Причины стука

Из подручных средств на свой страх и риск можно попробовать доступные очистители:

Спирты (этиловый, метиловый, изопропиловый). Наносить на сенсор аккуратно, разбрызгивая через медицинский шприц с иглой.
Муравьиный спирт. Лучше использовать для нечувствительных поверхностей.
Водные растворы глицерина (моющие средства, жидкие порошки, мыло). Сомнительный метод, но если нет ничего другого, попытаться можно. Нужна тщательная просушка после мойки.

В продаже встречается куча разных составов для очистки ДМРВ. Есть среди них и подделки. Здесь понятно, где оригинал. Опасность в том, что в своем большинстве дешевые жижи содержат ацетон. Который гробит чувствительный элемент датчика.

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P2122

Следует отметить, что диагностирование и устранение ошибки P2122 может занять достаточно много времени и усилий, так как, скорее всего, придется иметь дело с большим количеством электрических цепей, проводов и соединителей. Поэтому при обнаружении данного кода лучше всего обратиться за помощью к квалифицированному специалисту, у которого есть необходимое диагностическое оборудование, включая специальный CAN-сканер.

Нужна помощь с кодом ошибки P2122?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Источник

Код ошибки Р0102. Симптомы

«Низкий уровень входного сигнала датчика расхода воздуха» — такая расшифровка наиболее часто встречается в описаниях кодов OBDII. Наряду с ошибкой 0102 могут проявить себя коды Р0100 — Р0104 включительно.

Ошибка дает о себе знать в основном на двигателях Шевроле (Лачетти, Авео, Круз, Каптива), на японских Mazda MPV, а также нередко встречается на ВАЗ-овских инжекторных автомобилях (Веста, Гранта, 2110-2112).

Где установлен датчик MAF (ДМРВ)

Подавляющее большинство датчиков массового расхода воздуха установлено в приемном трубопроводе за воздушным фильтром.

На каждом конкретном двигателе место установки отличается, однако при желании его несложно найти.

Задача датчика — точное измерение не только объема, но и плотности воздуха, используемого для приготовления рабочей смеси. Данные MAF подаются в электронный блок управления и на их основе рассчитывается количество впрыскиваемого топлива.

Что означает код ошибки Р0102, симптомы неисправности

ЭБУ сигнализирует об ошибке в том случае, когда имеет подозрения относительно работоспособности датчика. А именно, фактический импульс ДМРВ не сходится с номинальными показателями в реальных условиях под конкретной нагрузкой.

Здесь важно понимать, что единичная ошибка Р0102 говорит однозначно о неисправности датчиков, а ее появление на фоне ошибок, связанных с лямбда-зондом (датчиками кислорода) или пропусками зажигания существенно осложняет диагностику

DTC P0100, P0101, P0102 или P0103

•	Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы — Автомобиль .

•	Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода .

•	В Диагностика — Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики.

DTC P0100 00: DTC P0101 00 : DTC P0102 00: DTC P0103 00:

Цепь	Замыкание на массу	Обрыв/высокое сопротивление	Замыкание на напряжение питания	Характеристики сигнала
Напряжение зажигания	P0102 00	P0102 00	—	P0100 00, P0101 00
Сигнал	P0102 00	P0102 00	P0103 00	P0100 00, P0101 00
Заземление	—	P0102 00	—	P0100 00, P0101 00

Датчик массового расхода воздуха (MAF) установлен во всасывающем воздушном канале. Датчик MAF представляет собой воздушный расходомер, который измеряет количество воздуха, попадающего в двигатель. В датчике MAF используется нагретая пленка, которая охлаждается потоком воздуха, проходящим над чувствительной пленкой; затем воздух поступает в двигатель. Степень охлаждения пропорциональна количеству воздуха. При увеличении потока воздуха для поддержания постоянной высокой температуры пленки требуется больший электрический ток. Модуль управления двигателем (ECM) использует датчик MAF для точной подачи топлива в двигатель при любых условиях эксплуатации.

•	Зажигание включено

•	Напряжение аккумулятора выше 8,5 В.

•	Частота вращения двигателя находится в интервале 1 000-4 000 об/мин.

ЕСМ обнаруживает, что сигнальная цепь MAF разомкнута, коротко замкнута на массу или коротко замкнута на источник напряжения дольше 1 с.

Коды DTC P0101, P0102 и P0103 имеют тип B.

•	Проверить, что жгут проводов датчика MAF проложен не слишком близко к указанным ниже компонентам:

—	Любые электромагниты

—	Любые реле

—	Любые электродвигатели

•	Проверить отсутствие каких-либо загрязнений, попадания воды или посторонних частиц на чувствительные элементы датчика MAF. Если имеются посторонние частицы, очистить датчик. Если датчик невозможно очистить, его следует заменить.

•	Высокое сопротивление может привести к перебоям в работе двигателя до установки этого кода DTC.

Справочная информация по электрооборудованию

•	Проверка цепи

•	Ремонт разъемов

•	Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт

•	Ремонт электропроводки

Диагностический прибор, Ссылка

См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения

Дать двигателю поработать в течение 60 секунд. Наблюдать за информацией о коде DTC с помощью диагностического прибора. Коды DTC P0100, P0101, P0102 и P0103 устанавливаться не должны.
Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями имеющегося DTC для проверки того, что DTC не сбрасывается. Автомобиль можно также привести в движение в соответствии с условиями данных фиксации кадра/регистрации неисправностей.

При выключенном зажигании разъедините разъем жгута проводов на B75B Датчике массового расхода воздуха/температуры входящего воздуха.
Убедитесь, что сопротивление между клеммой 2 цепи заземления и заземлением составляет менее 5 Ом.

⇒	Если параметр превышает указанный диапазон, проверить на наличие обрыва/высокого сопротивления в цепи заземления.

Зажигание включено; проверить, что напряжение между клеммой 4 цепи зажигания и массой больше 11 В.

⇒

Если параметр выходит за нижнюю границу указанного диапазона, проверить на замыкание цепи зажигания на массу или обрыв/высокое сопротивление. Если проверки цепей прошли нормально, а предохранитель в цепи зажигания перегорел, проверить все компоненты, соединенные с цепью зажигания, при необходимости заменить их.

Проверить напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 5 сигнальной цепи и массой.

⇒	Если параметр ниже указанного диапазона, проверить отсутствие короткого замыкания сигнальной цепи на массу или отсутствие обрыва/высокого сопротивления. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените Модуль управления двигателя K20 .

⇒	Если параметр превышает указанный диапазон, проверить отсутствие короткого замыкания сигнальной цепи на источник питания. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените Модуль управления двигателя K20 .

Если тестирование показало, что все цепи работают нормально, замените В75В Датчик массового расхода воздуха/температуры входящего воздуха.

После диагностики выполнить Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .

•	Замена датчика потока воздуха

•	Модуль управления Справочные сведения — для замены, настройки и программирования модуля управления двигателем.

Описание возникновения ошибки P2120 P2122 P2123 P2125 P2127 P2128 P2138

Датчик APP установлен на кронштейне педали акселератора и имеет 2 цепи: VPA (главная) и VPA2 (вспомогательная). Датчик является бесконтактным. В целях получения точных сигналов даже в экстремальных условиях вождения, например, при очень высоких и очень низких скоростях движения, данный датчик сконструирован с использованием эффекта Холла. Выходное напряжение датчика, подаваемое на контакты VPA и VPA2 блока ECM, изменяется в диапазоне от 0 до 5 В пропорционально углу поворота педали акселератора (дроссельной заслонки). Сигнал цепи VPA указывает на фактический угол поворота педали акселератора (угол поворота дроссельной заслонки) и используется для управления двигателем. Сигнал цепи VPA2 передает состояние цепи VPA и используется для проверки датчика APP.

Блок ECM контролирует фактический угол поворота педали акселератора (угол поворота дроссельной заслонки) с помощью сигналов VPA и VPA2 и осуществляет управление дроссельной заслонкой на основании данных сигналов.

№ Ошибки	Условие обнаружения ошибки	Неисправный участок
P2120	Напряжение VPA быстро изменяется за пределами верхнего и нижнего порогового значения неисправности в течение более 0,5 секунд (логика диагностирования за 1 поездку)	Датчик APP ECM
P2122	Напржяение VPA составляет менее 0,4 В в течение более 0,5 секунд при полностью отпущенной педали акселератора (логика диагностирования за 1 поездку)	Датчик APP Обрыв в цепи VCP1 Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи VPA ECM
P2123	Напржяение VPA составляет не менее 4,8 В в течение более 2,0 секунд (логика диагностирования за 1 поездку)	Датчик APP Обрыв в цепи EPA ECM
P2125	Напряжение VPA2 быстро изменяется за пределами верхнего и нижнего порогового значения неисправности в течение более 0,5 секунд (логика диагностирования за 1 поездку)	Датчик APP ECM
P2127	Напржяение VPA2 составляет менее 1,2 В в течение более 0,5 секунд при полностью отпущенной педали акселератора (логика диагностирования за 1 поездку)	Датчик APP Обрыв в цепи VCP2 Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи VPA2 ECM
P2128	Условия (a) и (b) сохраняются в течение не менее 2,0 секунд (логика диагностирования за 1 поездку): (a) Напряжение VPA2 составляет более 4,8 В (b) Напряжение VPA составляет 0,4-3,45 В	Датчик APP Обрыв в цепи EPA2 ECM
P2138	Условия (a) или (b) сохраняются в течение не менее 2,0 секунд (логика диагностирования за 1 поездку): (a) Разница напряжений между VPA и VPA2 составляет менее 0,02 В (b) Напряжение VPA составляет не более 0,4 В, а напряжение VPA2 – не более 1,2 В	Короткое замыкание между цепями VРA и VРA2 Датчик APP ECM

УКАЗАНИЕ:

При регистрации одного из данных кодов ошибки проверьте напряжение датчика АРР, войдя в следующие пункты меню портативного диагностического прибора: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Accelerator Position No.1 и Accelerator Position No.2.

Неисправный участок	Accelerator Position No.1 (положение педали акселератора № 1) Педаль акселератора не нажата	Accelerator Position No.2 (положение педали акселератора № 2) Педаль акселератора не нажата	Accelerator Position No.1 (положение педали акселератора № 1) Педаль акселератора нажата	Accelerator Position No.2 (положение педали акселератора № 2) Педаль акселератора нажата
Обрыв в цепи VCP	0-0,2 В	0-0,2 В	0-0,2 В	0-0,2 В
Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи VPA	0-0,2 В	1,2-2,0 В	0-0,2 В	3,4-5,0 В
Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи VPA2	0,5-1,1 В	0-0,2 В	2,6-4,5 В	0-0,2 В
Обрыв в цепи EPA	4,5-5,0 В	4,5-5,0 В	4,5-5,0 В	4,5-5,0 В
Нормальное состояние	0,5-1,1 В	1,2-2,0 В	2,6-4,5 В	3,4-5,0 В

УКАЗАНИЕ:

Положения педали акселератора выражается в виде значений напряжения.
ПА означает педаль акселератора.

Как определить неисправность датчика дроссельной заслонки

Проверка ДПДЗ сама по себе несложная, и все что понадобится, это электронный мультиметр, способный измерять постоянное напряжение. Итак, чтобы проверить неисправность ДПДЗ, необходимо действовать по приведенному далее алгоритму:

Включите зажигание автомобиля.
Отсоедините фишку от контактов датчика и с помощью мультиметра удостоверьтесь, что на датчик подходит питание. Если питание есть — продолжайте проверку. В противном случае необходимо «прозвонить» питающие провода с тем, чтобы найти место обрыва либо другую причину, почему не подходит напряжение на датчик.
Минусовый щуп мультиметра установить на «массу», а плюсовой — на выходной контакт датчика, с которого информация идет на электронный блок управления.
При закрытой заслонке (соответствует полностью отжатой педали акселератора) напряжение на выходном контакте датчика не должно превышать значения 0,7 Вольта. Если полностью открыть заслонку (полностью выжать педаль акселератора), то соответствующее значение должно быть не менее 4 Вольт.
Далее нужно вручную открывать заслонку (вращать сектор) и параллельно следить за показаниями мультиметра. Они должны плавно повышаться. Если соответствующее значение поднимется скачкообразно, то это говорит о том, что в резистивных дорожках имеются потертые места, и такой датчик нужно заменить на новый.

Владельцы отечественных ВАЗов зачастую сталкиваются с проблемой неисправности ДПДЗ по причине низкого качества проводов (в частности, их изоляции), которыми штатно комплектуются эти машины с завода. Поэтому рекомендуется их заменить на более качественные, например, производства ЗАО «ПЭС/СКК».

Ну и, конечно же, необходимо выполнить проверку с помощью диагностического прибора, наподобие ELM327 или его аналога. Сканер точно укажет номер ошибки, а также определит, есть ли еще проблемы у автомобиля, возможно в других системах. Самая распространенная ошибка, связанная с датчиком положения дроссельной заслонки имеет код р0120 и расшифровывается как «Неисправность цепи датчика/выключателя «A» положения дроссельной заслонки/педали». Другая возможная ошибка р2135 имеет название «Несовпадение показаний датчиков №1 и №2 положения дроссельной заслонки». После замены датчика на новый нужно обязательно стереть информацию об ошибке из памяти ЭБУ программно, либо просто на несколько секунд снять с аккумуляторной батареи минусовую клемму. Однако воспользоваться программой предпочтительнее.

Заключение

Неисправность датчика положения дроссельной заслонки — поломка не критическая, однако ее нужно диагностировать и исправить как можно быстрее. В противном случае двигатель будет работать при значительных нагрузках, что приведет к сокращению его общего ресурса. Чаще всего ДПДЗ выходит из строя просто из-за банального износа и восстановлению не подлежит. Поэтому его нужно просто заменить на новый.

Ранее мы писали о симптомах, которые могут проявляться при поломке датчика положения дроссельной заслонки. Но такие признаки нередко вызывают и поломки других датчиков или компонентов двигателя. Поэтому перед покупкой нового ДПДЗ имеющийся датчик необходимо проверить на работоспособность.

ДПДЗ установлен на корпусе дроссельной заслонки. Этот датчик содержит резистор переменного сопротивления (или контактные точки, в зависимости от модели), который передает сигнал в электронный блок управления двигателем. Показания датчика зависят от положения дроссельной заслонки.

Когда водитель нажимает на педаль газа, заслонка вращается, увеличивая приток воздуха во впускной коллектор. При работающем моторе положение заслонки (и данные с других датчиков) сообщает компьютеру, сколько топлива нужно двигателю в определенный момент.

Поэтому, без правильного сигнала, поступающего от ДПДЗ, возникают проблемы с топливно-воздушной смесью. Отметим, что проверить датчик положения дроссельной заслонки не очень сложно. Вам понадобится информация о заводских параметрах работы датчика, после чего его проверяют с помощью цифрового мультиметра.

Самая распространенная неисправность датчика дроссельной заслонки – износ, короткое замыкание или обрыв в электрической цепи либо резисторе. С помощью этой статьи вы сможете понять, как проверить ДПДЗ мультиметром лишь за несколько минут. Это поможет понять, нуждается ли элемент в замене или проблема не в нём.

Симптомы неисправности ДПДЗ:

бедная или богатая топливная смесь;
проблемы с зажиганием;
неправильные сигналы для других исполнительных механизмов;
неровный холостой ход;
провалы при разгоне;
подергивание;
остановка двигателя.

Методы проверки и устранение ошибки р2135

Методы проверки датчика положения ДЗ сводятся к замеру значения напряжения контрольного сигнала, идущего от него, а также сопротивления проводов. В первом случае напряжение не должно на много отклоняться от принятых 5 В. А во втором — нельзя допускать короткого замыкания. Кроме этого, важным является качество контакта “массы” ЭБУ.

Возможные причины и методы их устранения:

Плохое качество контакта “массы” ЭБУ автомобиля. Решение — его улучшение.

Схема подключения

Проблемы в работе главного реле. Решение — проверка его работы, при необходимости замена реле китайского производства на 5-ти контактное европейское (силой тока 40 А).
Плохое качество электрических контактов датчиков. Решение — подгибание электрических контактов, находящихся в разъеме дроссельной заслонки.
Короткое замыкание между цепями VTA1 и VTA2. О нем говорит значительное отклонение (более чем на 0,2 В) напряжения 5 В. Решение — замена датчика.
Проблемы в работе электромеханического дроссельного устройства (ЭМДУ). Решение — его проверка на соответствие штатному. При необходимости — замена.

Возможные причины ошибки

Как устранить проблему?

Для устранения проблемы следует ещё раз продиагностировать машину. Это можно сделать, как методом самодиагностики, так и с использованием сканера. В первом случае проверка осуществляется по такому алгоритму:

На спидометре крепко зажать кнопку одометра.
Вставить ключ в замок зажигания и перевести его в первое положение.
Отпустить зажатую кнопку. После этого стрелки на всех приборах начнут активно двигаться.
Снова зажать клавишу и отпустить её. На приборной панели должна появиться информация о версии прошивки.
Повторить процедуру. После этого будет доступна информация об ошибках.

При неоднократном выявлении ошибки рекомендуется сбросить минусовую клемму аккумулятора на несколько минут и после этого снова повторить проверку. Если она опять выявит проблему, требуется осмотр связанных с ней узлов машины для установления неисправности.

Первым делом рекомендуется проверить контрольную лампочку, её провода и колодку. Следует осмотреть всю проводку приборки. Иногда дефект можно заметить визуально. Если перегорела лампа, необходимо заменить её. Рекомендуется устанавливать обычную, а не диодную. Нелишним зачистить соединения, удалив окислы и прочие загрязнения.

Нередко при проверке можно увидеть неправильное подключение контрольной лампы или повреждение проводки. Последняя могла оборваться, прогнить или получить иные повреждения. Если видимых дефектов не обнаружено, необходимо прозвонить провода мультитестером. Если нет опыта, лучше записаться в автосервис.

Если, помимо кода владельца беспокоят проблемы с запуском мотора, низким или постоянно меняющимся напряжением, зарядкой АКБ, нужно продиагностировать генератор. Он проверятся мультитестером. Зачастую на неисправность автогенератора указывают посторонние звуки, исходящие от него при работающем двигателе. Эта деталь нередко подлежит ремонту, но может потребоваться и замена.

Большинство указанных выше поломок автомобилисты могут выявить и устранить самостоятельно. Но определение дефектов электронного блока управления обычно требует профессионального подхода. Поэтому, если найти причину своими силами не удалось, следует в разумные сроки подъехать к электрику. Стоит отметить, что в случае выхода из строя блок чаще всего меняют.

Кроме того, специалист поможет найти более редкие причины возникновения данного кода неисправности.

Для чего снабдили датчиком дроссельную заслонку?

Инжектор оснащен заслонками, которые меняют угол расположения, открывая/закрывая зазор для прохода воздушного потока. Его объема должно хватить для создания смеси с горючим в оптимальных пропорциях (в идеале 14,7долей воздуха на 1 долю бензина). Затем смесь порциями впрыскивается в цилиндры двигателя, где происходит ее сжигание.

Чтобы успешно регулировать все этапы топливной подачи ( а это огромное количество параметров), электронному блоку нужен надежный помощник, который займется сбором и отправкой правдивой и своевременной информации в центральный орган.

Такие функции возложены на миниатюрный прибор – датчик ПДЗ, от беспроблемной работы которого зависит исправное и эффективное функционирование двигателя.

Данных этого датчика, лежат в основе расчетных параметров для многих электронных систем, подконтрольных ЭБУ:

— курсовая стабильность

— АВS

— противопробуксовочная

— управления АКПП

— антизанос

— круиз-контроль