Дропауты под мотор колесо

Поиск подходящей трансмиссии

Для того чтобы заменить вышедшее из строя планетарное устройство или модернизировать свой байк и установить такой переключатель, важно правильно подобрать эту деталь. Будем разбираться во всех нюансах и тонкостях выбора планетарки для своего двухколёсного друга

Изначально стоит для себя решить, сколько скоростей должна иметь трансмиссия

Для обычных покатушек по городу достаточно будет и трёх, а вот если планируется езда и по бездорожью, то лучше сразу брать модель восьмискоростную.
Выбирая планетарную втулку, очень важно учитывать расстояние между дропаутами (перьями), на которых и будет крепиться ось этой втулки. К сожалению многих велосипедистов, далеко не каждая модель втулки подойдёт на любой байк
Ещё один момент: перья стальной рамы всегда можно слегка выгнуть, подогнав их под требуемый размер, а если рама алюминиевая, то такой вариант не подойдёт и придётся искать втулку, соответствующую этому параметру.
А также необходимо обратить внимание на вид тормоза

Далеко не любая конструкция рамы позволяет установить устройство с дисковыми тормозами
Более универсальны детали с вариантами тормозов V-brake.
Прорези дропаута для установки вала втулки тоже могут иметь разный вид. Они могут быть вертикально расположены или горизонтально. Вертикальные дропауты могут потребовать установки дополнительного натяжителя цепи.
Установка планетарной втулки на велосипед своими руками таит ещё один хитрый момент. Важно, чтобы количество спиц в колесе было идентичным количеству просверлённых фланцев в планетарном устройстве. Если не совпадает, то, вероятнее всего, придётся приобретать обод, спицы, ниппели и самостоятельно собирать из них новое колесо.

Когда все моменты учтены и всё продумано, можно приобретать выбранную модель планетарки и устанавливать на свой велосипед.

Виды и основные характеристики

Различают несколько разновидностей велоэксцентриков, в зависимости от места крепления на велотранспорте, материала изготовления и размера. Но все они имеют одинаковый принцип действия. Чаще всего изделие изготавливают из хромолибденового или титанового сплава.

Эксцентрик quick-release (QR)

Особенность заключается в том, что ставится он на велосипеды с разрезными дропаутами, так как диаметр оси составляет 10 мм переднего колеса и 9 мм заднего, а диаметр требуемого велоэксцентрика 5 мм. Такой велосипед предназначен для обычного катания, и этого значения более чем достаточно. QR-эксцентрик для велобайка изготавливают длиной 100 мм и 135 мм.

Thru-axle велоэксцентрик

Переднее велоколесо имеет длину втулки 100 мм и 110 мм с соответствующим диаметром 15 мм. и 20 мм.

Заднее имеет параметры длины в 135, 142, 150, 157 мм., чему соответствует диаметр 12 мм. При помощи велоэксцентрика ширину втулки можно увеличить с 135 мм на 157 мм., добавлением проставок.

Boost thru-axle

Производители утверждают, что повысилась жесткость переднего велоколеса, так как втулка на 10 мм. стала шире. Ширина изменилась за счет увеличения расстояния между фланцами.

Сделал батарейку для электровелосипеда 24В 10ач и весом 1110 грамм.

Обычно я не публикую мелкие проекты. Но сегодня решился поделиться с вами моим рукоделием. Итак, далеко ли завезет человека кило отборных батареек?

Как не удивительно, целых 25км при 25кмч без помощи педалей по ровной дороге, для взрослого, не легкого мужчины. Потому что тише едем дальше будем, и расход электричества зависит от скорости квадратично.

Итак, берем фирменные элементы. Они почти в 2 раза дороже таких же, но не фирменных, ну и ладно.

Берем аппарат контактной сварки и собираем ячейки в группу. Три в параллель и семь последовательно.

Я использую толстую качественную ленту и не скуплюсь на точки сварки.

Термоклей придаст батарейке жесткость и защитит элементы от истирания друг об друга, ниже будет пример, что будет, если батарейку не проклеить.

Подсоединяю информационные провода по которым плата управления будет понимать можно ли еще батарейке работать или пора все безобразия отключать.

Ставлю компактную плату управления с рабочим током 20А. Подключаем нагрузку и вынимаем балансирный шлейф. Лампа погасла — значит бмс исправно реагирует на аварийное отключение.

Отрезаю кусок синей термоизоляции и готовлю паяльную станцию. Аккуратно запаиваю батарейку в герметичный рукав.

И вот готовый результат. Такая маленькая что прямо нету слов, 55 75 165 мм.А самое главное — вес. 1кг это просто бутылка воды в рюкзаке. И эта батарейка позволит проехать 25км при 25кмч. Невероятно!

Про цену молчу, иначе, как обычно, прилетят недоеденные фрукты, все очень дешево, но это не точно.

И обещанное видео ремонта батарейки сделанной чуть иначе. Хотя я и не претендую на истину в последней инстанции.

p.s баянометр выдал супер героев и коров топчущих человеков.

Разновидности креплений на раму

Крепления разделяются на 3 вида:

Эксцентрики (чаще всего встречаются на скоростных байках, фиксация пружины происходит с помощью рычага и зажимной гайки);

Гайковые (монтируются на недорогих моделях, крепится ось на дропауты с помощью двух гаек);
Шлицевые (похожи на гайковые, но накладка на ось идет шлицевая).

Эксцентрики выходят на первое место по удобству, а скорость демонтажа колес происходит за считанные минуты. Механизм достаточно крепкий, но такое крепление не для агрессивной езды.

Для экстремальных ездоков были созданы крепления гибриды — эксцентрик гайка. Ось закрепляется на дропауту с правой стороны с помощью гаек, а с левой стороны с помощью рычага зажимается. То есть нужно проделать следующее:

Через весь корпус втулки и рычага крепления нужно продеть ось;
Закрутить резьбу на вилку или заднее перо;
Гайка крепится сверху;
А зафиксированный эксцентрик нужно зажать рычагом.

Эти манипуляции дадут нам надежно закрепленное колесо, которое не потеряет своих качеств, при экстремально быстрой езде по неровным дорогам.

Как правильно переключать передачи при движении на велосипеде с планетарной втулкой

Велосипедами с планетарной втулкой это очень удобно управлять, и езда с этими приспособлениями очень упрощается, поскольку не возникает проблем с переключением скоростей. Поскольку эти приспособления сами переключают скорость, когда это необходимо. Однако следует ознакомиться с определенными принципами и правилами переключения скоростей:

Лучше всего совершать переключение передачей, когда давление с цепи полностью снято, в противном случае можно просто не переключиться и сломать весь механизм и порвать цепь;
Передачу нужно повышать прямо перед горой, а не во время преодоления ее;
Не следует переключаться одновременно на несколько передач. Все нужно делать последовательно – сначала нужно переключать первую передачу и немного разогнаться, затем вторую по такому же принципу следует переходить на третью и так далее. Весь принцип работы такой же, как и у автомобильной коробки передач;
Необходимо избегать все возможных перекосов цепи.

Процесс переключения:

У всех современных велосипедах, в передней части расположены 2-3 звезды, а в задней 8-10 звезд;
Нумерация звезд от 1 до 3 происходит в сторону увеличения звезд, а нумерация задних звезд от 1 до 6, в сторону уменьшения звезд.

Для того чтобы этот процесс стал ясен, можно рассмотреть на примере велосипеда с приводом 3х8:

Большую переднюю звезду нужно использовать при движении на ровном асфальтовом покрытии. Совместно с этой звездой необходимо использовать задние звезды с номерами 8 до 4;
Среднюю переднюю звезду применяют при движении на грунтовой дороге, с плохим асфальтовым покрытием. С ней используются задние звезды с 6 по 2;
Маленькую переднюю звезду используют при езде на крутых подъемах и спусках, по ухабам и кочкам. С ней используют задние звезды с 5 по 1.

Стандарты осей передних втулок

— 9 x 100 мм — применяется на большинстве современных велосипедов. Устаревший вариант с креплением гайками или наиболее популярный с эксцентриковым зажимом;

— 15 x 110 мм — полая вставная с эксцентриковым зажимом, применяется для кросс — кантри велосипедов или трейла;

— 20 x 110 мм — полая вставная, устанавливается на велосипеды для экстремального велоспорта. Вариант с эксцентриковым зажимом быстро снимается и устанавливается. Для больших нагрузок в экстремальных дисциплинах используют вариант с креплением болтами;

— 10 х 135 мм — большой размер для фэт-байков.

Большой диаметр оси втулки предусматривает высокую жесткость и прочность соединения колеса с вилкой, хотя при этом увеличивается вес всей втулки. Колесо со вставной осью ставится и снимается дольше обычного. Отдельные втулки под полую ось могут быть совместимы с обычными вилками с использованием переходника.

Стандарты осей задних втулок

— 10 х 130 мм — шоссейные велосипеды;
— 10 х 135 мм — подавляющее большинство современных велосипедов;
— 10 х 120 мм — велосипеды для гонок на треке;
— 12 х 150 мм — даунхилл и велосипеды для различных экстремальных видов спорта;
— 10 х 170 мм — для фэт — байков.

Как правило задние втулки имеют асимметрию, так как с правой стороны расположена кассета или задняя звезда. Из-за этого правый фланец задней втулки расположен ближе к середине втулки, поэтому спицы с правой стороны на 1-2 мм короче спиц с левой стороны.

Также читать на эту тему:

Колесо велосипеда. Колесо велосипеда принимает на себя нагрузки, возникающие в процессе эксплуатации этого транспортного средства. Назначение колеса удерживать вес велосипедиста и всей конструкции велосипеда и справляться с ударными нагрузками, которые возникают от…

Обода велосипеда. На разных видах велосипедов устанавливаются обода с различной конструкцией, но подавляющее большинство составляют обода так называемого коробчатого сечения. Они предназначены для шин с бортом по краям. В самом ободе…

Размер колеса велосипеда. Полный размер велосипедного колеса – это диаметр обода, плюс толщина велосипедной шины. Единицей измерения диаметра колеса велосипеда является английский дюйм. Сейчас существует шесть самых распространенных размеров колёс велосипеда…

Двухсторонняя втулка. Двухсторонняя втулка (Flip-Flop) – втулка, которая предназначена для быстрой смены типа привода и соотношения передачи перестановкой колеса велосипеда на 180° по его оси. Она имеет резьбу с обеих сторон и позволяет установить…

Кассета велосипеда. Для горных велосипедов изготавливаются кассеты с набором звёзд от 11-28Т до 11-36Т на 8 – 10 звёзд. Для шоссейных от 11(12)-22Т до 11(12)-27Т на 8 – 11 звёзд. Горные кассеты Campagnolo совместимы с шоссейными при равном количестве звёзд…

Стандарты: Виды быстросъемных осей-эксцентриков для MTB колёс

Втулки на эксцентриках позволяют быстро снять колёса и не запариваться с наличием необходимого инструмента под рукой. И если вы думаете, что эксцентрики хлипкие и не стоят вашего внимания, то сегодня мы вас разубедим!

Для читателей нашего блога действует скидка 10% по промокоду blog-BB30на все эксцентрики , представленные в нашем магазине

QR или Quick-release (от англ. Быстросъемный) – самый простой эксцентрик, который можно встретить на бюджетных велосипедах. Такие эксцентрики устанавливаются только на велосипедах с разрезными дропаутами. Из-за небольшого диаметра оси 9мм и 10мм соответственно для переднего и заднего колеса и диаметра самого эксцентрика 5мм жесткость у них соответствующая, однако для обычного катания это не критично. Своё предназначение такой эксцентрик выполняет на все 100% и позволяет быстро снимать и устанавливать колёса без проблем. Встречаются только в размерах 100мм и 135мм для переднего и заднего колеса соответственно.

Thru-axle

Thru-axle (от англ. Через ось) – имеют высокую жесткость и используются в велосипедах для агрессивного катания. Для заднего колеса выпускаются с шириной 135, 142, 150 и 157мм и диаметром 12 мм. Сама ширина втулки регулируется при помощи проставок сбоку и 135 легко превращается в 157мм без замены самой втулки. Для переднего с диаметром 15мм и 20мм и шириной 100мм и 110мм соответственно.

Такой эксцентрик вставляется в закрытый дропаут, что предотвращает возможность впадения колеса, пока эксцентрик закрыт. Хотя использования на раме с разрезными дропаутами не рекомендуется, но в отличие от вилки вы сможете физически установить такое колесо на раму.

Boost thru-axle

Недавно пришедший на рынок стандарт, заточенный исключительно под модное эндуро. Втулки выпускаются только в размерах 15*110мм и 12*148мм для переднего и заднего колеса. Как водится у нас в индустрии, задняя втулка вышла с новой линейкой шатунов, для более правильного чейнлайна, а добавление 10мм на передней втулке позволило сделать жесткость 27.5 колёс такой же, как и у 26. Во всяком случае так заверяют производители. На самих втулках выросло расстояние между фланцами, а не толщина боковых проставок.

Для читателей нашего блога действует скидка 10% по промокоду blog-BB30на все эксцентрики , представленные в нашем магазине

Вот такие эксцентрики присутствуют на рынке сейчас, надеемся эта статья поможет вам не запутаться.

Расстояние между дропаутами.

Этот показатель крайне важен в момент монтажа новой втулки. Так, ось недостаточной длины не встанет нужным образом в соответствующее крепление, и при этом не добиться достаточно плотного затягивания.

То же самое касается и чересчур длинной оси – в этом случае в процессе езды колесо будет совершать колебания.

Чтобы колесо располагалось в держателе правильно, требуется:

соответствие между шириной перьев вилки и гаек на внутренней части втулки колеса; для гайковой затяжки необходима свободная резьба на внешней части; если применяется QR-зажим, важно, чтобы гайка, с помощью которой осуществляется крепление, плотно примыкала к держателю, обеспечивая рычагу полный ход. Существуют определённые стандарты для задних велосипедных втулок:

Существуют определённые стандарты для задних велосипедных втулок:

110 мм – размер, применяемый в моделях с одной скоростью;
114 мм – такой размер используют при оснащении велосипеда втулками с 3-4 скоростями;
120 мм – необходим для велосипедов, у которых отсутствует свободный ход;
126 и 130 мм – применяются в моделях шоссейного типа;
135 мм – наиболее всего размер распространён среди горных велосипедов и у шоссейников;
150 мм – встречается у байков, предназначенных для экстрим-спорта.

Замер расстояния между держателями должен осуществляться по нижним концам и внутренним поверхностям. Производить все замеры необходимо исключительно в горизонтальном положении.

Объясняется это тем, что все размеры, которые были указаны выше, подразумевают соответствие зазорам, имеющимся между стопорными гайками.

Для передних вилок также существуют свои стандарты расстояния:

9х100 мм – характерно для большинства различных типов велосипедов;
15х110 мм – используется в моделях линейки кросс-кантри, оснащённых эксцентриковым зажимом;
20х110 мм – применяется в оснащении экстрим-моделей.

В момент осуществления замеров на передней вилке также необходимо учитывать, что стопорные гайки должны максимально плотно прилегать к дропаутам.

Стандарты расстояний под втулки

Большое значение имеет расстояние между дропаутами при установке новой колесной втулки. Для обеспечения правильного положения колеса необходимо:

соответствие ширины перьев и внутренних гаек втулки;
свободная резьба с внешней стороны для гайковой затяжки;
на qr (эксцентриковый зажим) регулировочная гайка должна плотно прилегать к дропауту, полный ход рычага.

Короткая ось не поместится в крепление, либо затяжка будет неплотной. То же касается случая, когда ось (особенно qr) будет длиннее расстояния между концами рамы. Колесо будет совершать колебательные движения.

Стандарты расстояний под задние втулки велосипедов:

110 мм – односкоростные модели;
114 мм – для втулок с 3 – 4 передачами;
120 мм – для велосипедов с фиксированной передачей;
126 и 130 – на шоссейном велосипеде;
135 мм – распространенный стандарт для МТБ и некоторых шоссейных моделей;
150 мм – для байков экстремальной направленности (Downhill, Freeride).

Подгонка размеров втулок, превышающих ширину между перьями, достигается за счет дополнительных проставок. Однако под qr не стоит этого делать, также нельзя разводить крепления в стороны. Это чревато повреждениями лапок.

Длина зазора между дропаутами замеряется между их внутренними поверхностями, по нижним концам, строго в горизонтальной плоскости. Почему? Вышеперечисленные стандарты соответствуют расстояниям между контрагайками, которые должны строго прилегать к дропаутам.

Стандарты расстояний для передних вилок:

9 Х 100 мм – ходовой размер для большинства велосипедов с гайковым или эксцентриковым закреплением колеса;
15 Х 110 мм – для кросс-кантри велосипеда с qr-зажимом;
20 Х 110 мм – передние втулки для экстрим-велосипеда (эксцентрики и болты);
огромный размер, используемый на фэт-велосипеде.

Измерение расстояний проводится аналогично, дропауты и контрагайки втулки должны полностью притираться.

Как разбирается червячный узел на заднем колесе

Если вы выполнили разборку, чтобы почистить и повторно смазать детали, сначала обработайте корпусную часть, остальные элементы – поочередно, выполняя сборку в обратной последовательности.

Переборка выполняется легко и быстро, на нее уходит не более получаса, однако важно помнить, что для смазки втулок используют специальный состав. Известны случаи, когда приходилось выполнять замену сразу нескольких элементов – ось, шайбу и даже втулку в комплекте

В таких случаях лучше воспользоваться услугами специалистов, которые правильно установят и натянут спицы

Известны случаи, когда приходилось выполнять замену сразу нескольких элементов – ось, шайбу и даже втулку в комплекте. В таких случаях лучше воспользоваться услугами специалистов, которые правильно установят и натянут спицы.

Действуем таким образом:

подбираем необходимый подшипник. Установка его выполняется определенной стороной, путать не рекомендуется;
все снятые детали раскладываются в определенном порядке, чтобы в процессе сборки не возникли затруднения;
смазка в первую очередь наносится на внутреннюю поверхность втулки, потом вставляется ось, после чего только можно смазывать сам подшипник;
остается выполнить сборку.

Как только работа закончена, колесо монтируется на велосипедный транспорт, втулка тестируется на работоспособность, торможение, наличие люфта, подтеканий смази. Когда что-то не так, придется выполнить повторную разборку элемента. Осевые гайки закручивают таким образом, чтобы они не препятствовали вращению.

Ничего сложного нет, а вот в случае со втулкой заднего колеса придется дополнительно снимать кассеты и тормозной диск.

Кто занимается изготовлением планетарок

Изготовлением планетарных втулок занимаются многие компании. Но мы выделим основных производителей, которые достойны внимания.

Rohloff – топовый производитель. Компания смогла спроектировать самое сложное оборудование, а также лидирует на рынке. Планетарка от Rohloff могут иметь до 14 скоростей.

Shimano – вполне популярная компания. Она выпускает планетарки от 3 до 11 скоростей. Качество продукции данного производителя высокое, механизмы способны прослужить в течение длительного времени.

SRAM несколько уступает Rohloff по производству планетарок. Продукция этой фирмы имеет до 12 передач. Можете покупать изделия этой компании, если ищете идеальное сочетание цены и качества.

Фирма Sturmey-Archer сконцентрировалась на изготовлении втулок с гибридными кассетно-планетарными механизмами. В этом направлении компания смогла добиться значительных успехов и постоянно улучшает имеющиеся модели. Дополнительно организация выпускает и другие разновидности втулок на 3, 5 или 7 передач.

При покупке данных механизмов отдавайте предпочтение проверенным производителям. Конечно, велик соблазн сэкономить и купить деталь от какой-то ноунейм компании.

Но важно учитывать, что данные механизмы крайне сложны в изготовлении. Поэтому компания должна располагать передовым оборудованием, значительным опытом и лучшими специалистами

Только тогда удается добиться прекрасного функционирования планетарной втулки и долгого срока службы.

Video on this topic

Как правильно выставить длину велосипедной цепи?

Вспомнить о проекте гибридизация можно тут: https://www.youtube.com/playlist?list=PLZ3P2A8naiVGNtdc3W_EOUIzOsnfc5EhQ Запчасти для велосипед.

Эксцентрики для колес АНТИВОР типа “pit lock”

Посылка с Aliexpress: Зажимы для колес (эксцентрики) АНТИВОР, по аналогии с Pit Lock. Распаковка, обзор, установка.

Как снять колесо с велосипеда

Инструкция по снятию и установке колес велосипеда. В пошаговой инструкции мы подробно расскажем, как снять.

Постоянно ломается ось (эксцентрик) на велосипеде на заднем колесе (РЕШЕНО)

ЗАРАБОТОК В ИНТЕРНЕТЕ В CASHBERY https://cashbery.com/?ref=315418 Приглашаю на твич http://www.twitch.tv/mrstasthe Благодарность за видео.

Сборка колёс. Часть 2 — спицовка через шайбы, пайка крестов, сила натяжения

Продолжение цикла по сборке колёс. Спицовка через шайбы, пайка крестов для большей жёсткости, сила натяжени.

Ось или эксцентрик? Ответы №3.17

Лайф: https://www.youtube.com/channel/UCl1JqYIk_1ULbDdc7S9pCpg Вскрытия: https://www.youtube.com/channel/UCAWFyuhE27IlChK-4dt8J-Q Данное .

Как снять и одеть переднее колесо на велосипед

И снова я вами http://velomoda.com.ua и наша энциклопедия велоремонта для новичков велоспорта. Сегодня — как легко.

Установка переднего колеса на новый велосипед Haibike из коробки

Выбран долгожданный велосипед. Заказан! Наконец-то получен! Выбрать недорогой горный велосипед можно здесь.

как правильно пользоваться эксцентриком велосипеда

как правильно пользоваться эксцентриком велосипеда.

Что такое дропаут

Многие владельцы железных коней даже не знают, что такое дропауты на велосипеде.

Эта деталь способствует более лёгкой смене колеса, при которой не нужно ослаблять натяжение цепи.

В конструкции велосипеда может быть четыре дропаута – по два на каждое колесо. Их местоположение выглядит следующим образом: дропауты переднего колеса расположены на концах вилки, а заднего – там, где перья рамы создают пересечение.

У каждого колеса имеется по два отверстия для крепления или «ушка», которые могут быть эксцентриковыми или гайковыми.

Если бы посадочное место имело форму замкнутого круга, при их смене приходилось бы каждый раз освобождать от оси.

Уход за втулками

Техническое обслуживание абсолютного большинства втулок для велосипедов — это уход за подшипниками, входящими в их конструктив. Подшипники надо регулярно:

Чистить.
Смазывать.
Регулировать.
А также перебирать и сушить, если попала влага.

Вообще, в вопросе ухода за веловтулками есть определенные тонкости:

частота переборок напрямую связана с интенсивностью и условиями эксплуатации каждого конкретного байка;
увеличение частоты регулировок зависит от возникновения посторонних звуков во время езды, люфта и пр.;
на срок службы устройства влияет качество средства для смазки (рекомендуется применять составы высококачественные — пластичные, неразбавленные);
на радиально-упорных подшипниках для разбора нужно использовать особые конусные ключи, а также съемники кассет;
если у велосипедиста нет нужного инструмента, проще и дешевле будет обратиться в веломастерскую;
замена спиц в передней втулке барабанной тормозной системы или же дисковой ведется в определенном порядке (спица сбоку заводится во фланец — дополнительно снимается ротор звезды, а также тормоза);
втулка тщательно проверяется на предмет ее целости (чтобы не было трещин на корпусе и в отверстиях для спиц);
когда велосипедист работает со втулкой (устанавливает, меняет, пр.), не должно быть и намека на влагу рядом.

Как работает планетарная передача

Почему в АКПП в подавляющем большинстве случаев применяется планетарная передача, а не валы с шестернями, как в механической коробке? Планетарная передача более компактна, она обеспечивает более быстрое и плавное переключение скоростей без разрыва в передаче мощности двигателя. Планетарные передачи отличаются долговечностью, так как нагрузка передается несколькими сателлитами, что снижает напряжения зубьев.

В одинарной планетарной передаче крутящий момент передается с помощью каких-либо (в зависимости от выбранной передачи) двух ее элементов, из которых один является ведущим, второй — ведомым. Третий элемент при этом неподвижен.

Неподвижный	Ведущий	Ведомый	Передача
Корона	Солнце	Водило	Понижающая
Водило	Солнце	Повышающая
Солнце	Корона	Водило	Понижающая
Водило	Корона	Повышающая
Водило	Солнце	Корона	Реверс, понижающая
Корона	Солнце	Реверс, повышающая

Для получения прямой передачи необходимо зафиксировать между собой два любых элемента, которые будут играть роль ведомого звена, третий элемент при таком включении является ведущим. Общее передаточное отношение такого зацепления 1:1.

Таким образом, один планетарный механизм может обеспечить три передачи для движения вперед (понижающую, прямую и повышающую) и передачу заднего хода.

Передаточные отношения одиночного планетарного ряда не дают возможности оптимально использовать крутящий момент двигателя. Поэтому необходимо соединение двух или трех таких механизмов. Существует несколько вариантов соединения, каждое из которых носит название по имени своего изобретателя.

Механизм Симпсона

Планетарный механизм Симпсона, состоящий из двух планетарных редукторов, часто называют двойным рядом. Обе группы сателлитов, каждая из которых вращается внутри своей коронной шестерни, объединены в единый механизм общей солнечной шестерней. Планетарный ряд такой конструкции обеспечивает три ступени изменения передаточного отношения. Для получения четвертой, повышающей, передачи последовательно с рядом Симпсона установлен еще один планетарный ряд. Схема Симпсона нашла наибольшее применение в АКПП для заднеприводных автомобилей. Высокая надежность и долговечность при относительной простоте конструкции – вот ее неоспоримые достоинства.

Механизм Равинье

Планетарный ряд Равиньё иногда называют полуторным, подчеркивая этим особенности его конструкции: наличие одной коронной шестерни, двух солнечных и водила с двумя группами сателлитов. Главным преимуществом схемы Равиньё является то, что она позволяет получить четыре ступени изменения передаточного отношения редуктора

Отсутствие отдельного планетарного ряда повышающей передачи позволяет сделать редуктор коробки очень компактным, что особенно важно для трансмиссий переднеприводных автомобилей. К недостаткам следует отнести уменьшение ресурса механизма приблизительно в полтора раза по сравнению с планетарным рядом Симпсона. Это связано стем, что шестерни передачи Равиньё нагружены постоянно, на всех режимах работы коробки, в то время как элементы ряда Симпсона не нагружены во время движения на повышенной передаче

Второй недостаток – низкий КПД на пониженных передачах, приводящий к снижению разгонной динамики автомобиля и шумности работы коробки

Это связано стем, что шестерни передачи Равиньё нагружены постоянно, на всех режимах работы коробки, в то время как элементы ряда Симпсона не нагружены во время движения на повышенной передаче. Второй недостаток – низкий КПД на пониженных передачах, приводящий к снижению разгонной динамики автомобиля и шумности работы коробки.

Коробка передач Уилсона состоит из 3 планетарных редукторов. Коронная шестерня первого планетарного редуктора, водило второго редуктора, и коронная шестерня третьего постоянно соединены между собой, образуя единое целое. Кроме того, второй и третий планетарные редукторы имеют общую солнечную шестерню, которая приводит в действие передачи переднего хода. Схема Уилсона обеспечивает 5 передач вперед и одну заднего хода.

Планетарная передача Лепелетье объединяет в себе обыкновенный планетарный ряд и пристыкованный за ним планетарный ряд Равинье. Несмотря на простоту, такая коробка обеспечивает переключение 6 передач переднего хода и одну заднего. Преимуществом схемы Лепелетье является ее простая, компактная и имеющая небольшую массу конструкция.

Конструкторы постоянно совершенствуют АКПП, увеличивая количество передач, что улучшает плавность работы и экономичность автомобиля. Современные «автоматы» могут иметь до восьми передач.

Как перебрать втулку

В любом, даже самом простом велосипеде, время от времени возникает необходимость разбора ключевых узлов для обслуживания и ремонта. Смазка требует замены, механизмы нуждаются в очистке, изношенные детали следует своевременно заменять на новые.

Определить неисправность велосипедных втулок достаточно просто

Для этого следует обратить внимание на следующие симптомы:

Ухудшение наката велосипеда.
Снижение средней скорости катания.
Наличие люфтов.
Подтекание из механизма масла.
Нарушение целостности корпуса втулки.

Все проблемы, кроме последней, можно устранить без разборки колеса. Нарушение целостности корпуса невозможно ликвидировать без расспицовки конструкции. Данную процедуру лучше переадресовать мастеру. Снять спицы колеса может любой владелец байка, но для их правильной установки требуются специальные инструменты и определенная сноровка.

Алгоритм самостоятельного разбора втулки:

Необходимо начать со снятия колес с дропаутов.
Далее следует ослабить зажимные гайки оси

Делается это при помощи обычных гаечных ключей подходящего размера.
При помощи съемного инструмента демонтируется кассета заднего колеса.
Если подшипники механизма застопорены при помощи специальных колечек, следует поддеть их при помощи узкой отвертки.
При наличии доступа к подшипникам, особое внимание следует уделять сохранности элементов. При извлечении подшипников, шарики следует сложить в отдельную емкость

Следите за тем, чтобы они не рассыпались по комнате и не потерялись.
Далее следует вытащить из корпуса саму ось.
Затем необходимо протереть внутреннее пространство и все детали ветошью. Это делается для полного удаления старой смазки.
Все разобранные элементы следует аккуратно сложить на газету или чистую тряпочку.

При техобслуживании механизма детали и корпус следует смазать.

Сборка узла производится в порядке, обратном указанному выше.

Демонтаж, промывка и монтаж от силы занимают полчаса. Для качественного обслуживания механизма в домашних условиях рекомендуется приобрести специальную смазку. Для втулки выбирается отдельное средство, подшипники при этом обрабатываются предназначенной для этого густой смазкой. Не следует использовать для работы составы, предназначенные для цепи или других узлов.

Если требуется произвести замену всего механизма, специалисты рекомендуют доверить работу профессионалу и обратиться в сервисный центр. Производить действия такого рода в домашних условиях довольно трудно. Для замены втулки потребуется переспицовка колеса, которую практически невозможно качественно осуществить своими руками.

Материалы для изготовления рамы велосипеда

Велосипедная рама может изготавливаться из различных материалов. Традиционным материалом всегда была сталь (некоторые стали перечислены в статье про ножи), однако рама так же может быть изготовлена из алюминиевого сплава, карбонового волокна, титана, термопластика, или даже бамбука и дерева. Каждый материал даёт свои уникальные характеристики конечной конструкции, не исключая недостатков. Так же используется сочетание различных материалов (композиты), чтобы получить необходимый баланс низкого веса и прочности. При выборе материала для рамы учитываются следующие свойства:

1) Плотность — от этого зависит конечный вес рамы и надёжность конструкции

2) Жёсткость — незначительно влияет на передачу энергии педалирования и комфорт райдера

3) Поперечная прочность — определяют силу, с применением которой материал деформируется

4) Растяжение/упругость — определяет, насколько сильно нужно деформировать материал, прежде чем он сломается

5) Усталость/выносливость — определяет долговечность рамы в перспективе активной эксплуатации

Велосипедные дропауты: разновидности

Дропаут – специальный узел велосипедной рамы, с помощью которого на нее крепится ось втулки. На каждое колесо приходится по два крепежных ушка, независимо от крепления – гайковые или эксцентриковые.

Так как на обычном велосипеде третье колесо пока не придумали, выходит, что всего насчитывается четыре дропаута. Расположение: пересечение перьев рамы для заднего, и концы вилки – .

Специфика: один из секторов по окружности свободен, то есть дропаут – это, по сути, полукольцо. Основное предназначение – это закрепление колес. Также посадочные места такого типа позволяют легко монтировать и снимать колеса, без внедрения во втулку. С обычным и неведомым для велосипеда закрытым кольцевым закреплением, пришлось бы освобождать их от оси.

Какими бывают держатели колес на велосипеде? Различают два типа дропаутов.

Горизонтальные. Этот тип используется на тех моделях велосипедов, где отсутствует задний дерейлер. Применимо к заднему колесу. Выглядит такое крепление как удлиненный гаечный ключ. Запас расстояния позволяет изменять положение заднего колеса и таким образом натягивать или ослаблять цепь.

Длинный дропаут на сингспиде

Встретить дропауты этого типа можно на синглспидах или велосипедах, оснащенных планетарной втулкой. Особенности крепления: хорошо держит колесо в крайнем нижнем положении даже при недостаточной затяжке гаек или эксцентрика. Если оно устанавливается в промежуточное положение, необходимо затягивать как как можно сильнее.

Второй тип – вертикальные крепления. Они используются на скоростных велосипедах с системой переключения передач. Не позволяют менять положение колеса и, соответственно, натяжение цепи. Эту работу берет на себя специальное устройство – натяжитель, расположенный у кассеты.

Крепление колеса на маунти-байке

Такая система регулировки натяжения гораздо надежней и удобнее, чем изменение положения колеса. Что касается односкоростных моделей, цепь на них надо менять, когда ее длина уже превысила максимальный износ. Перенос колеса дальше от каретки – выход кратковременный.

По типу изготовления крепления делятся на кованые и штампованные.

I.G. (Interactive Glide)

В более новых 7-скоростных кассетах Shimano принцип Hyperglide был использован даже полнее – путем добавления наклонных плоскостей и придания специальных контуров обеим сторонам звездочек. Для того, чтобы сделать это, не уменьшая толщину зуба, разработчикам пришлось сделать сами звездочки толще. Соответственно, спейсеры (прокладки между звездочками) стали тоньше. Кроме того, из-за увеличения толщины звезд Shimano утверждает, что не следует использовать H.G. цепи на I.G. кассетах. Цепи Sachs (в настоящее время Sram) совместимы с обеими типами звезд.

Shimano говорит также, что не следует смешивать I.G. звездочки и звездочки других типов в одной кассете, но если для I.G. звездочки использовать I.G. спейсер, все должно заработать. Возможно, для достижения полного успеха придется немного поэкспериментировать..