✅ мотоцикл senda drd racing 50 sm le (2009): технические характеристики, фото, видео

Senda R/SM 00-02

Vuonna 2000 Sendat kokivat täydellisen uudistautumisen. Runko vaihtui putkirungosta teräspalkkirunkoon ja ulkonäkö muuttui radikaalisti uudempaan suuntaan. Senda oli ensimmäinen mopo, jossa käytettiin palkkirunkoa. Mopon sylinteri vaihtui kuristamattomaan versioon ja alkukäyrän kuristuksen poiston jälkeen päästiinkin jo 65km/h nopeutta tasaisella. Välitykset mopoissa olivat todella tiuhat, rattaina R-mallissa 12/70 ja SM-mallissa 13/70 vakiona. Keula muuttui hieman, mutta jarrut pysyivät ennallaan. Takana iskunvaimentimena oli perinteinen monojousi. Mittaristo muuttui vähemmän kusevaksi, mutta on silti perinteinen Derbi-mittaristo eli heittoa löytyy. Bensatankin tilavuus 7 litraa ja öljysäiliön 1 litra. Bensan varoitusvalo syttyy kun bensiiniä on jäljellä enää 1,3 litraa ja öljymäärän varoitusvalo syttyy öljyä ollessa jäljellä enää 2,5dl.

Senda R/SM DRD PRO 06-07

Derbien digimittari

DRD PRO SM:n etujarru

Vuonna 2006 myyntiin tullut Sendan uusi huippumalli. Mopossa on alumiinirunko, joka on avattavissa keskeltä kahtia sekä alumiininen takahaarukka. Kromattu putkisto menee muista Sendoista poiketen oikealta puolelta sekä kaasutin on 17,5mm. Katteet ovat saaneet uuden muotoilun. Jotkin osat ovat säilyneet entisistä huippumalleista samoina, kuten digimittaristo, leditakavalo ja kirkaslasiset vilkut. Edessä töyssyjä vaimentaa 40mm paksuilla liukuputkilla varustettu Marzocchin haarukka 250mm joustomatkalla. Takana mopossa on Derbin kehittämä uusi takajousitus, jonka joustomatka on myöskin 250mm. Mopo on myös ensimmäinen Senda, jossa on sähköstartti. Edessä SM-mallissa on 2-mäntäinen 300mm radiaalilevyjarru ja R-mallissa 2-mäntäinen 260mm radiaalilevyjarru. Takana molemmissa on 220mm levy. Mopossa on fatbar-tyylinen ohjaustanko, joka on keskeltä paksumpi kuin reunoilta sekä pikakaasukahva. Välitykset ovat 11/53 ja kuristuksena mopossa on kaasarin imupuolelta reijitetty levy, holkki alkukäyrässä sekä hukkaputki. Ei rajoitettua CDI:tä. 2007-vuoden alussa myytiin pelkästään R-mallia. Toukokuussa taas SM:ää saatavilla. Tekniikaltaan identtinen 06-mallin kanssa.

Тормозной диск NG Wavy — Aprilia SX RX, Derbi Senda, Gilera RCR Артикул: NG193X

Испанская компания NG занимается производством тормозных дисков для мотоциклов, скутеров, квадроциклов на протяжении 20 лет и является одним из мировых лидеров в производстве тормозных дисков. NG является поставщиком тормозных дисков на заводы более 30 известных европейских и японских производителей мототехники и автомобилей.

Диск имеет точные размеры оригинального диска. Волнистый дизайн приводит к улучшению самостоятельного охлаждения диска, тем самым уменьшая износ.

Внешний диаметр: 260 ммВнутренний диаметр: 108 ммТолщина: 3,5 ммКол-во отверстий: 6Диаметр отверстий: 6,5 мм

Подходит для: APRILIA

RX 50 — 2011 (передний)SX 50 — 2011 (передний)

ASTRO 50 “BULTACO” — 1999-2000 (передний)ASTRO 50 “BULTACO” — 2001-2002 (передний)LOBITO 50 “BULTACO” — 1999-2002 (передний)SENDA 50 BLACK DEVIL — 2005-2007 (передний)SENDA DRD RACING 50 R — 2011 (передний)SENDA DRD RACING 50 SM — 2011 (передний)SENDA DRD X-TREME 50 R — 2011 (передний)SENDA DRD X-TREME 50 SM — 2011 (передний)SENDA R 50 — 2001-2003 (передний)SENDA R DRD 50 — 2002-2003 (передний)SENDA R X-TREME 50 — 2003-2004 (передний)SENDA SM X TREM 50 — 2008-2009 (передний)SENDA X 50 RACE SM — 2008-2009 (передний)SENDA X-TREME SM 50 — 2005-2006 (передний)SM DRD 50 — 2003 (передний)SM RACER 50 — 2002-2003 (передний)SM X-TREM 50 — 2005-2006 (передний)X-RACE 50 SM — 2005-2007 (передний)X-TREME 50 SM — 2005 (передний)X-TREME 50 SM — 2006-2007 (передний)SENDA 125 R 4T — 2005-2008 (передний)SENDA BAJA 125 R 4T — 2005-2010 (передний)

HALLEY 125/ HALLEY 125 SM — 2008 (передний)PAMPERA 125 — 2006 (передний)PAMPERA 125 4T — 2008 (передний)HALLEY 450 R 4T/ SM 4T — 2008 (передний)

RCR 50 — 2005 (передний)RCR 50 — 2011 (передний)SMT 50 — 2005 (передний)SMT 50/ SMT 50 RACING — 2011 (передний)

Внешний диаметр: 260 ммВнутренний диаметр: 108 ммТолщина: 3,5 ммКол-во отверстий: 6Диаметр отверстий: 6,5 мм

Подходит для: APRILIA

RX 50 — 2011 (передний)SX 50 — 2011 (передний)

HALLEY 125/ HALLEY 125 SM — 2008 (передний)PAMPERA 125 — 2006 (передний)PAMPERA 125 4T — 2008 (передний)HALLEY 450 R 4T/ SM 4T — 2008 (передний)

RCR 50 — 2005 (передний)RCR 50 — 2011 (передний)SMT 50 — 2005 (передний)SMT 50/ SMT 50 RACING — 2011 (передний)

Senda R/SM DRD Xtreme/Racing 11-17

Senda DRD Xtremet julkistettiin vuonna 2011 Senda Xtremen seuraajaksi. Uudessa mallissa katteet olivat saaneet uuden muotoilun. Mopossa on suhteellisen tarkka digimittari, jonka tyyppivikana on ainakin kierrosluvun sekoilu. Xtremessä on vakiona Paiolin etuhaarukka, sekä DLS:än takahaarukka ja jousitus. Racing mallissa on KYB:n keula sekä takana linkkujousitus. Mopoa on saanut sekä puola-, että endurovanteilla. Jarrut ovat mopossa tehokkaat. Edessä on 260mm ja takana 220mm jarrulevyt.
Moottorina on Piaggion valmistama Rabasa D50B0 kaksitahtimoottori tuorevoitelulla.
Vakiona mopossa on Dellorton PHVA 17.5 kaasutin 72 suuttimella. Suutin on hyvä vaihtaa suurempaan erityisesti kuristuksia poistaessa.
Kummassakin mallissa vakiovälitykset ovat ohjekirjan mukaan 11-53. Mopo on vakiona suhteellisen pirteäkulkuinen, koska siinä ei ole kuristusholkkia alkukäyrässä kuten vanhemmissa Sendoissa. Alkukäyrä on helposti avattavissa kolmella pultilla jotka saattavat tosin olla hitsattu kiinni. Alkukäyrään on siis helppo laittaa tarvittaessa omatekoinen kuristus.
DRD Xtremessä ja Racingissa on kuristuksina reikälevy, hukkaputki ja rajoitettu Cdi. Pakoputkesta löytyy katalysaattori, joka ei ole varsinainen kuristus, mutta sen poistamalla voi vakioputkesta saada hieman enemmän tehoa. Katalysaattoria poistaessa on hyvä poistaa myös katalysaattorin hapetusletkun putki, joka lähtee alkukäyrästä. Hapetusputki ei ole kuristus. Mopoon on myynnissä kuristamattomia alkukäyriä.

Senda SM Black Edition 03-05

Yhtä aikaa Black Devilin kanssa valmistettu 999 kappaleen erikoiserä Derbin erikoismallia. Mopossa on kromattu runko, alumiininen takahaarukka keinuhaarukkajousituksella, sekä alakautta menevä pakoputkisto. Kuristuksena pelkästään holkki pakoputken suulla, jonka poiston jälkeen Black Edition kulkee yli 85km/h tasaisella. Välitykset ovat kyseisessä mopossa 14/53. Black Edition on toiseksi tehokkain kuristamaton mopomalli. Edessä mopossa on 2-mäntäinen 300mm levyjarru ja takana 218mm levy. Mallissa on samat pikkuherkut kuin Black Devilissä eli leditakavalo, käsisuojat, digimittaristo ja sininen ohjaustako. Tästäkin mallista valmistettiin jälkeenpäin rajoittamatonta erää DRD Editionin nimellä. Joitakin herkkuja on karsittu, kuten esim. eloksoitu ohjaustanko, ja hinta on halvempi. Välitykset ovat DRD Editionissa 12/65 ja kuristuksena hukkaputki.

Мотоцикл Senda DRD Racing 50 SM LE (2009): технические характеристики, фото, видео

Новые 125-кубовые мотоциклы от Derbi

Испанская Derbi (ныне принадлежащая международному концерну Piaggio) представила сразу несколько новых моделей мотоциклов с двигателем 125 кубиков 2009 модельного года.

Машины достаточно разные, но всех их объединяет инновационный дизайн, спортивный имидж и новые технологии, а также то, что построены они на базе нового двигателя, разработанного совместно специалистами Piaggio и Derbi.

Три модели разных типов – эндуро, супермотард и стритфайтер – приводятся в действие силовым агрегатом Derbi/Piaggio последнего поколения, который развивает максимальную мощность – 15 л.с. – при 9 250 об./мин. Этот инновационный 4-тактный двигатель выдает уникальные в своем классе характеристики, а также отличается уменьшенной вибрацией на холостых и высокой надежность компонентов.

Это одноцилиндровый движок с жидкостным охлаждением, 30мм карбюратором, двойным верхним распредвалом (DOHC), 4 клапанами и 6-скоростной коробкой. Двигатель также отличается легкостью и компактными размерами.

Модель Derbi GPR 125 2009 года построен на базе новой литой алюминиевой рамы, сделанной из двух частей, соединенных рулевой колонкой, что обеспечивает отличную жесткость и свободу для дизайна. Передняя подвеска – обратная вилка Paioli 41мм, ход 110мм, задняя подвеска – амортизатор Olle. Тормоза: спереди 300мм диск с 4-поршневым радиальным суппортом, сзади 220мм диск с однопоршневым суппортом. Полностью цифровая панель приборов. Отличная эргономика мотоцикла – результат, по словам производителя, очень длительных исследований. Дизайн 12-спицевых 17-дюймовых дисков подчеркивает спортивный характер машины. Выхлопная система навеяна мотивами MotoGP – она полностью интегрирована в нижнюю часть обвеса. Основной цвет, в котором будет предлагаться новый байк – черный.

Габариты (длина, ширина) – 2015х720мм. Высота сиденья – 810мм. Колесная база – 1355мм. Бак – 13 литров. Сухой вес – 120 кг.

Модель Derbi Senda DRD R / SM 125 2009 года включает в свое название слово Senda, которое для Derbi всегда означало нечто вроде дороги, ведущей к свободе. А аббревиатура DRD (Derbi Racing Development) ясно показывает, чего можно ожидать от этих мотоциклов. Версия R – эндуро, версия SM – супермотард. У машин одинаковый корпус и сложной конструкции стальная рама

У мотоциклов – спортивный характер и большой ход подвески (245мм спереди и 225мм сзади), при этом особое внимание было уделено высоте сиденья, которая благодаря дизайну в стиле Freestyle – меньше, чем у одноклассников (905мм у версии R и 880мм у версии SM). Рекордный для этой категории вес – всего 124 кг

У эндуро – оффроадные колеса 21 дюйм спереди и 18 сзади, обутые во внедорожную же резину, у мотарда – 17-дюймовые диски с обычной уличной резиной. Есть также отличия в тормозой системе. Тормоза везде плавающие дисковые, только у версии R – 260мм спереди и 220мм сзади, а у версии SM – 300мм спереди и 220мм сзади. Модель Derbi Senda DRD R будет предлагаться в синем или черном цвете, а SM – в белом или черном исполнении.

Габариты (длина, ширина) – 2188х808мм для версии R и 2129х808мм для версии SM. Колесная база – 1443мм. Бак – 7,5 литра.

Технические характеристики

Основные характеристики

Модификация	Минск Д4 50 3 л.с.
Модельный год	2019
Тип	Скутер
Класс	Скутер мини
Страна сборки	Беларусь
Гарантия	1 год

Эксплуатационные характеристики

Вид топлива	АИ-92
Расход топлива	1.5 л на 100 км
Запас хода	533 км
Время разгона до 100 км/ч	—
Максимальная скорость	45 км/ч
Объем топливного бака	8 л
Расходы на топливо в год (при пробеге 100 км в день)	26 006 ₽

Двигатель

Тип двигателя	Бензиновый карбюраторный
Количество тактов	4
Количество клапанов на цилиндр	—
Система охлаждения	Воздушная
Число цилиндров / расположение	1
Рабочий объем двигателя	49 см³
Мощность двигателя, л.с. / оборотах	3
Крутящий момент, H*m / оборотах	—
Система запуска	Электростартер

Трансмиссия

Количество передач	4
Главная передача	Цепь
Тип коробки передач	Механическая

Шасси

Передняя подвеска	Телескопическая вилка
Задняя подвеска	Маятниковая с двумя амортизаторами
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Барабанные
ABS	Нет

Размеры и масса

Длина	1920 мм
Ширина	760 мм
Высота	1060 мм
Дорожный просвет	210 мм
Колесная база	1230 мм
Снаряженная масса	87 кг

Шины и диски

Размер шин

70/90 R17

Многие думают, что этот мопед Белорусская версия «Легендарного мопеда Альфа». Но отличие все таки есть во внешности и надежности. Рама Минска собирается в Белорусии, в отличии от мопеда Альфа, которая изготавливается в Китае. Все крепления хорошо сварены между собой так, что даже в жесткой эксплуатации у него ничего не отваливается. В надежность, даже сказали бы больше на безопасность влияет присутствие переднего тормозного диска с двумя суппортами. Сзади стоит барабанный тормоз, который в свою очередь тоже не плохо справляется со своей задачей, но конечно уступает переднему. В безопасность так же входит кожух защиты цепи, сделанный из алюминия. Телескопическая вилка защищена резинками от грязи и пыли, чтобы сальники дольше прожили.

Мопед сильно классического стиля. Конусообразная, большая фара с обычной лампой накаливания, которая достаточно хорошо освещает в ночное время. Приборы своеобразного типа. Слева спидометр и одометр. Справа тахометр, индикатор поворотов, датчик скорости передач и индикатор дольного света. Хотим сразу сказать, что датчик скорости передач работает некорректно, т.е он может показывать 0, а на самом деле мопед стоит на первой передаче. Ну заканчивается все это, заглушенным двигателем и небольшим толчком при попытках расслабления ручки сцепления :). Приборы хорошо и четко читаются. Поворотники у мопеда светодиодные, и стоят они на резинке так, что даже во время падения поворотники согнутся, но не поломаются. Заводится он официально двумя способами — это электростартер и кикстартер. Есть третий, древний способ — это заводка с толчка.

Сиденье и амортизаторы сделаны очень комфортные. Дискомфорта не чувствуется при езде по бездорожью, Я бы сказал, что мопед чувствует себя лучше в грунтовке, чем на асфальте. Диски литые, так что не переживайте насчет порванных спиц. Посадка чуть не удобная. Постоянно хочется выровнять спину, а при непрерывной езде больше одного часа, затекают ноги и пятая точка.

Так же на нем установлен крепкий и надежный багажник, на которого можно прикрутить кофр. Стоковые зеркала достаточно информативные и легко регулируются. На мопед установлены дуги, тоже кстати вполне надежные, лично у меня выдержали 3 падения, они гнутся, но не отлавливаются. Ещё одно преимущество — это центральная подножка, которая облегчает ремонт и замену масло.

Описание

Оригинальный дизайн, доступная цена, экономичный в эксплуатации, простой в управлении, недорогой в обслуживании, комфортный при езде как в городе так и за его пределами — именно таким и должен быть современный мопед. Данная модель оборудована 4-х тактным мотором с воздушным охлаждением и рабочим объемом 49 см3. Мощность мотоцикла МINSK D4 50 равна 2,7 л.с., а реальный расход топлива при этом — менее 1,5 л/100 км. Мопед комплектуется 4-х ступенчатой КПП, передними дисковым тормозом и задним барабанным, электростартером и кик-стартером, добротной резиной с высоким протектором, тахометром и другими индикаторами на приборной панели.

Минск Д4 50 — недорогой мопед в качественном исполнении от флагмана белорусского мотоциклостроения «МОТОВЕЛО».

Доступно 2 цветовых варианта: черный матовый и защитный зеленый (милитари / хаки).

Для управления мопедом MINSK D4 50 (д4 50) достаточно иметь открытую категорию «М» или «В» в правах.

Без постановки на учет в ГИБДД, НЕ требуется ( 49 куб см).

Senda R/SM DRD 02-03

Vuonna 2002 Sendasta myyntiin tullut huippumalli. Runko on kromattu ja takahaarukka on alumiinia. Edessä on Marzocchin jykevät 41mm etupumput 195mm joustomatkalla. Takana iskuja vaimentaa keinuhaarukkajousitus kaasun lisäsäiliöllä. Jarruina edessä R-mallissa 2-mäntäinen 260mm piparilevyjarru ja takana perinteinen yksimäntäinen 218mm levy. SM-mallissa edessä on 240mm tuplalevyt ja takana 218mm levy. SM-mallissa kierroslukumittari. Ohjaustanko DRD:ssä on anodisoitu sininen ja kytkin- sekä jarrukahva on kromatut. Välitykset ovat R-mallissa 12/70 ja SM-mallissa 13/70.

Senda R Black Devil 04

Vuonna 2004 valmistettu 999 kappaleen erikoiserä Derbejä. Mopossa on samoja herkkuja kuin DRD:ssä kuten 260/220mm piparilevyjarrut, keinuhaarukkajousitus takana ja anodisoitu sininen ohjaustanko. Edessä vaimennuksesta vastaa Paiolin 40mm haarukka. Mopossa on lisäksi kromattu pakoputkisto, joka on kuristettu pelkästään holkilla, jonka poiston jälkeen päästään yli 80km/h tasaisella. Mopossa on vakiona mukavan pitkät 13/53-välitykset. Black Devilissä on myös muitakin herkkuja, kuten leditakavalo, käsisuojat ja digimittaristo, joka on tarkin Derbeissä ikinä ollut mittaristo. Heitto on vain 5% luokkaa. Runko on kyseisessä mallissa musta samoin kuin vanteet. Vilkkuja ei Black Devilissä ole. Kyseisestä mallista valmistettiin myöhemmin rajoittamatonta erää DRD Devilinä hieman halvemmalla, josta oli karsittu hieman herkkuja pois. Jarrulevyt olivat normaalit eivätkä piparilevyt ja ohjaustanko oli harmaa entisen eloksoidun sinisen sijaan. Muuten ulkonäkö oli miltei sama. DRD Devilissä välityksinä 12/65 ja kuristuksena hukkaputki.

Senda R/SM DRD Racing 04-07

DRD Racing SM

2004 vuonna ilmestynyt malli, joka on säilynyt ulkonäöllisesti muuttumattomana vuoteen 2006 asti. Mopoissa on edessä joustamassa 41mm Marzocchit ja takana keinuhaarukkajousitus. Takahaarukka on alumiinia ja putkisto on kromattu. Mopoissa sama digitaalimittaristo kuin Black-malleissa, mutta lisänä DRD Racingin mittaristossa on kierroslukumittari. Mopossa on kirkaslasiset vilkut ja leditakavalo. Kytkin- ja jarrukahvat ovat kromatut ja ohjaustanko on anodisoitu sininen. Katteet ovat saaneet tähän malliin uuden muotoilun, joka on mielestäni erittäin hyvän näköinen. Jarruina SM-mallissa edessä 2-mäntäinen 300mm levyjarru ja R-mallissa 2-mäntäinen 260mm levy. Molemmissa malleissa takana 220mm yksimäntäinen levyjarru. Kuristuksena vuoden 2004-2005 mopoissa on pelkkä holkki alkukäyrässä, jonka poiston jälkeen päästään yli 80km/h tasaisella R-mallien 13/53 sekä SM-mallien 14/53 välityksillä. Vuonna 2006 mopoihin tuli uuden koneen ja holkkikuristuksen lisäksi hukkaputki. Myöskin kaasutin vaihtui 17,5 milliseen ja välitykset muuttuivat molemmissa malleissa 11/53 väleihin. Kyseiset kuristukset ovat myös 2007-mallissa. Mopossa ei ole rajoitettua CDI:tä! Moposta on valmistettu myös vuonna 2005 999 kappaleen erikoiserä DRD Racing Limited Editioneja. Ne ovat hieman paremmin varusteltuja DRD Racingeja. Kyseisissä mopoissa on piparijarrulevyt, kromattu runko ja käsisuojat sekä SM-mallissa puolavanteet. Edessä töyssyjen vaimennuksesta vastaa Sebacin 41mm keula. Kuristuksena Limited Editioneissa pelkkä alkukäyrän holkki. Vuonna 2007 myytiin toinen erä Limited Editionin SM-mallia, joka korvaakin DRD Pro SM:n kyseisenä vuonna. 07 LE:ssä samat kuristukset ja välitykset kuin normaalissa 07 DRD Racingissa.
Vuonna 2007 DRD Racing SM Limited Editioneita on tehty 1250 yksilöä.

Senda R/SM X-Race 04-07

X-Race R ’04

Vuonna 2004 myyntiin tuli X-Race, joka on Derbin halvin mopomalli. Mopossa ei ole mitään hienouksia, vaan ainoastaan kaikki tarpeellinen löytyy. Vuosina 2004 ja 2005 myytiin ainoastaan R-mallia ja vuonna 2006 myyntiin tuli SM-malli R-mallin jäädessä pois mallistosta ja myöskin alkuvuodesta 2007 myytiin pelkkää SM-mallia ja heinäkuusta lähtien myös R-mallia. 2004-mallia sai oranssina ja sinisenä, vuonna 2005 oranssi jäi pois mallistosta. Vuonna 2006, kun nappularenkaat vaihtuivat katukumeihin, väriksi tuli sinisen rinnalle myös musta. Vuonna 2007 X-Racea sai valkoisena ja mustana. Heinäkuussa 2007 R-malli tuli uudestaan myyntiin uskomattomaan hintaan (2395e). R-mallissa etujarrulevyllä oli kokoa 240mm ja takana 180mm. SM-mallissa takajarrulevy on samankokoinen, mutta edessä levy on 260mm. Edessä töyssyjä vaimentaa 2004-mallissa Paiolin 36mm haarukka 190mm joustomatkalla. Vuonna 2005 haarukaksi vaihtui samanpaksuiset Marzocchin pumput. Takana on monojousi 180mm joustolla. Kuristuksena hukkaputki ja 2005 vuonna malliin tuli sama rajoitettu CDI, kuin Xtreme-malleihin, joka rajoittaa kierrokset 9400 kierrokseen minuutissa. 2006-malliin tuli uusi kone, mutta muut perusosat säilyivät samana. Välitykset ovat kaikissa X-Race-malleissa samat 12/65. 2007-malli on teknisesti samanlainen kuin 2006-malli. Vakiona X-Racessa on aivan liian pieni suutin, jonka takia mopo käy todella laihalla, kulkee hitaasti ja käynnistyy huonosti. Vakion 63 suuttimen tilalle kannattaakin vaihtaa heti uutena suutin läheltä kokoa 70, jolloin käynnistyvyys paranee ja huippunopeuskin nousee.

Senda R/SM DRD Xtreme/Racing 18-21

Derbi Senda DRD Xtreme/Racing SM/R julkaistiin vuonna 2018. Racing mallissa on usd keula, Xtremessä normaali Paioli. Mopo varustettu Euro 4 päästöstandardit täyttävällä moottorilla. Myös katteet ovat saaneet täysin uuden muotoilun. Ainakin pakoputkistossa on eroa aijempiin malleihin. Pakoputkessa on paisarin katalysaattorin lisäksi myös alkukäyrässä katalysaattori. Muuten putki on samanlainen kuin 11-17 Xtremeissä. Myös tähän on saatavilla kuristamaton alkukäyrä. Sähköt ovat erilaiset kuin aijemmissa Sendoissa. Ainakin puola ja cdi ovat erilaiset kuin vanhoissa Ducatin sähköillä varustetuissa malleissa. Ducatin rajottamaton puola ei siis Euro4 Sendaan käy, joten sinun täytyy ostaa huomattavasti kalliimpi rajoittamaton cdi jos rajoittimen haluat poistaa. Ducatin sähköt saat vaihtamalla ainakin staattorin ja magneeton. Saatat myös joutua ostamaan kokonaan uuden sähkösarjan. Muuten moottori on sama D50B0 kuin aijemmissakin (06->) Sendoissa, tosin väri on vaihtunut tumman harmaaksi. Moottoriin siis käy normaalit uudenmallisen Rabasan osat.

Senda R 97-99

Senda R ’99

Elikkä vähän infoa näistä kameleista.

Vuonna 97 tuotiin ensimmäiset Derbit Suomeen. Mallina Senda R 97. Mopo oli silloin mullistava ja poikkeava PV:n ja Mankin joukossa. Nykyään mopo on hieman karun näköinen joidenki mielestä, mutta liikenteessä näitä näkee vielä useita.

Tekniikkaa

Koneena toimii nestejäähdytteinen kuusi portainen Rabasan motti, jossa on vaijerikytkin. Kyseiseen koneeseen käy myös 00-05 vuosimallisten vanhalla Rabasalla olevien koneiden osat. Toki uudemmissa Sendoissa pytty ei ole kuristettu. Koneeseen suositellaan Motul 10w30 öljyä. Jäähdytinnesteenä suositellaan Motul INUGLE 50, johon täytyy sekoittaa tislattua vettä, muista täyttää vain 60-70% säiliöstä. Ensiövälitykset:

Vaihde Suhde

1 11/34

2 15/30

3 18/27

4 20/24

5 22/23

6 23/22

Valitsimena toimii haarukkavalitsin ja jakolevy, vaihdepoljin käyttöinen.

Tasapainoitusakseli.

Vakio tulppa on NGK B9ES.

Runkona toimii teräksinen putkirunko ja takahaarukka on myös teräksinen.

Bensatankkiin mahtuu bensaa noin 5,5 litraa, bensan merkkivalo syttyy, kun jäljellä on 1,5 litraa ja öljytankin tilavuus on noin 0,9 litra, öljyn merkkivalo syttyy, kun jäljellä on 0,25 litraa. Yhdellä bensatankillisella ajaa vakiona noin 160 km. Ohjekirja suosittelee Motul 600 2T öljyä.

Vakio kaasarina toimii DellOrto PHVA 14mm käsiryypyllä, jossa vakio suutin on 53. Mopossa, kuten melkein kaikissa uusenduroissa on alipainehana, joten suuttimen vaihto on helppoa, kun ei tarvitse estää bensan tulemista, toki letkussa ja kaasarissa olevat bensat tulevat ulos, kun kohon irroittaa.

Vakio toisiovälitykset 97 vuotisessa on 12/53, jotka ovat aivan liian pitkät jopa tehopytylle. 98 ja 99 vuosimalleissa on 12/62 toisiovälitykset.

Eli siis 97 vuonna ei valmistettu kuin tätä R mallia, jolloin värinä oli puna valkoinen tai vihreä valkoinen ja 98 vuonna valmistettiin R sekä SM mallia, jolloin värinä oli muistaakseni vihreä valkoinen ja 99 vuonna R mallia, jolloin värinä oli ruskea valkoinen.

Kaikissa näissä on edessä Showan 36mm USD, eli upsidedown keula ja takana Showan säädettävä monojousi, niihin täytyy täyttää 175 ml per pumppu ja vakio öljyt ovat Motul Fork 5-10.

Etujarrun levyn koko on 220mm ja takajarrulevyn koko on 180mm. Jarrunesteenä tulisi käyttää Motul DOT 4 nestettä.

Kuristuksina toimii imukaula, 3 porttinen läppärunko 6 porttisen sijaan, sylinterin pakoaukko ja alkukäyrässä olevat kuristukset, muistaakseni 2.
03 Racerissa ja Bultaco Lobitossa ei ole muita kuristuksia kuin holkki alkukäyrässä. Racerin toisiovälitykset ovat 13/53.

Kurittomalla putkella tämä menee sylinterinsä ansiosta 60 km/h, suutin noin 60-65 ja tehoputkella max 65 km/h ja suutin 65-75. Kun taas Racer ja Bultaco menevät noin 80-85 km/h kuristuksen poistolla. Palkkirunkoisten Sendojen tehoputket menevät pienellä muokkaamisella putkirunkoisiin, lukuun ottamatta 06 ja uudempia, joissa menee oikealta puolelta putki. Vakion maksimi teho on 1,8hv/4500rpm ja maksimi käyntinopeus on 11500rpm

Eturenkaan paine on 1,0 bar ja takarengas 1,2 bar.

Omasta mielestä kyseinen menopeli on ollut todella laadukas ja luotettava, onhan sillä ajettu 35 tkm ilman suurempia huollon tarpeita kuin männän vaihto. Laakereita en ole koneesta joutunut vaihtamaan. Hieman puuduttava penkkihän näissä on, mutta ei ole itseäni haitannut. Halvimpia uusenduroita ja myös laadukkaita. Osia saa vielä hyvin ja ne ovat melko halpojakin.

Senda R/SM Xtreme 02-07

Derbi Senda R Xtreme top -04

Vuonna 2002 Sendasta ilmestyi hieman normaalia enemmän varusteltu versio, Senda Xtreme. Mopossa oli Paiolin etuhaarukka ja tehokkaammat jarrut. Kokoa levyillä oli R-mallissa 240mm edessä ja 180mm takana ja SM:ssä 260mm edessä ja 180mm takana. Vanteet ovat Xtremessä alumiinia. Välitykset ovat 02-03 malleissa samat kuin perus Sendassa eli 12/70 ja SM-versiossa 13/70.
Vuonna 2004 Xtreme uudistui, jolloin välitykset muuttuivat molemmissa malleissa 12/65-välityksiin. Mopon ulkonäkökin muuttui tuoreempaan suuntaan ja malli sai kromatun äänenvaimentimen. Kuristus vaihtui alkukäyrän pillistä hukkaputkeen eli mopo muuttui paljon pirteämmäksi vakiona. Kuitenkin perusosat, kuten runko, jarrut ja moottori pysyivät samana.
Vuonna 2005 Xtremeen tuli rajoitettu CDI, joka rajoittaa kierrokset 9400 kierrokseen minuutissa sekä erilaiset etukatteet.
Vuonna 2006 mopoon tuli uusi moottori, mutta kuristukset ja muut perusosat säilyivät muuttumattomina.
07-malli on teknisesti samanlainen kuin 06-malli, mopo sai vain uuden tarroituksen ja etukatteet ovat joko mustat tai siniset entisen harmaan sijaan. SM-malleissa kierroslukumittari. Nopeusmittari säilytti «kusevuutensa». Vakiona 04-07 Xtremessä on aivan liian pieni suutin, jonka takia mopo käy todella laihalla, kulkee hitaasti ja käynnistyy huonosti. Vakion 63 suuttimen tilalle kannattaakin heti uutena vaihtaa suutin läheltä kokoa 70, jolloin käynnistyvyys paranee ja huippunopeuskin nousee.

Renkaiden koot ovat R-malleissa: edessä 80/90-21″ ja takana 110/80-18″.