Сцепление: советы, дефекты, ошибки водителей, износ и затраты на ремонт

Почему горит сцепление?

Первая и самая распространенная причина, по которой горит сцепление – это повышенные нагрузки на автомобиль. Что подразумевается под этим понятием? В первую очередь, это агрессивная манера езды. Из-за частых и резких стартов с места диск сцепления прокручивается и подгорает. При движении на более высоких передачах крутящий момент не такой существенный, а потому риск горения диска сведен к минимуму. Как показывает статистика, именно при резких стартах с первой передачи горит сцепление.

Но не только агрессивная манера может привести к подобным проблемам. Для примера приведем автомобиль «ГАЗель». Казалось бы, на этом грузовике вряд ли можно прибегать к агрессивной езде. Но здесь другая беда: перегруз. Именно из-за перегруза повышается нагрузка на сцепление и иные узлы. Водитель в попытках тронуться с места, прибавляет газ, тобишь увеличивает обороты двигателя. соответственно, растет и крутящий момент. Этот момент слишком большой, и потому диск при соприкосновении с маховиком начинает частично прокручиваться.

Аналогичная ситуация и с автомобилями, которые буксируют прицеп. Если последний существенно нагружен, есть большой риск сжечь сцепление. Конечно, при редких поездках полностью износить диск нельзя, но ресурс его однозначно снизится.

Еще одна ситуация, которая может привести к пробуксовке (а соответственно и горению) диска – это буксировка иного автомобиля. Согласно ПДД, масса первого транспортного средства должна быть выше или по крайней мерее не меньше того, который буксируется. В противном случае сцепление терпит повышенный износ, а иногда и сильно горит. Подобные случаи имеют место и при зимней эксплуатации. Яркий пример – машина засела в снегу. В попытках тронуться водитель жжет сцепление, не подозревая о последствиях.

Статьи по теме

Свободный ход педали сцепления: что это и как отрегулировать

Замена коробки передач Opel: порядок проведения работ

Ремонт КПП Hyundai Solaris: инструкции, рекомендации

Замена коробки на «Ниссане-Тииде»: пошаговая инструкция

Замена сцепления Chevrolet: правила и особенности

Ремонт АКПП Киа: основные неисправности и способы их устранения

Замена сцепления ВАЗ: разбираемся в деталях

Замена сцепления Ford Focus: причина поломки и ход работ

Ремонт коробки «Тойоты-Короллы»: можно ли провести самостоятельно

Замена механической коробки: особенности процесса и полезные советы

Ремонт вариатора «Ауди А4»: когда требуется и как проводится

Замена коробки передач «Лады-Гранта»: пошаговая инструкция

Замена сцепления «Мазды»: порядок работ

Ремонт коробки «Шкода-Октавия»: причины поломок и способы ремонта

Замена вариатора «Ниссана-Мурано»: поломки, цена, рекомендации

Почему неисправность сцепления автомобиля возникает раньше срока

Срок службы данного узла достаточно большой и составляет 100-150 тысяч км пробега в зависимости от марки автомобиля и условий его эксплуатации. Сократить этот ресурс могут несколько факторов:

• агрессивная манера вождения (резкие нажатия и грубые отпускания педали ведут к быстрому износу фрикционных накладок);
• эксплуатация машины в максимально нагруженном состоянии (обычно это касается коммерческого транспорта для перевозки грузов);
• несоблюдение требований по буксировке других автомобилей (при значительно большей массе буксируемого транспортного средства можно сжечь сцепление, что проявляется в характерном запахе гари — сигнал неисправности для немедленной остановки);

педаль сцепления используется слишком часто и без особой необходимости (например, долгое время удерживается в наполовину нажатом состоянии).

Рекомендуем

«Виды технического обслуживания автомобиля: периодичность и нюансы ТО» Подробнее

Симптомы пробуксовки сцепления. Какие они, и что делать дальше?

Даже водитель со стажем может перепутать симптомы пробуксовки сцепления и неполадки в функционировании системы зажигания или подачи топлива. Однако один симптом спутать невозможно – на высоких оборотах двигателя начинается гудение, которое стихает в момент нажатия на педаль «сцепление». Тут, как говорят и «к доктору не ходи», однозначный признак того, что с механизмом сцепления не все в порядке.Симптомы пробуксовки сцепления могут быть и другие, например:

• потеря динамики двигателя при разгоне;
• запах гари при резком повышении оборотов двигателя;
• педаль увеличивает свободный ход и «схватывает» у самого дна, на излете;
• машина плохо стала брать подъемы и др.

Причины пробуксовкиПричинами пробуксовки сцепления является:

• уменьшение люфта свободного хода педали;
• эксплуатационный износ фрикционов;
• поломка пружины диафрагмы;
• попадание масла на фрикционные прокладки.

Первым шагом на пути выявления истинных причин неадекватного поведения механизма сцепления должно стать измерение реального диапазона смещения педали «сцепления» до момента захвата фрикционов.

• для «Таврии» она составляет 20-30 мм;
• для «Волга – 24-10» — от 12 до 28 мм;
• У ВАЗ 2109 этот показатель находится на отметке в 38-40 мм.

При снижении коэффициента упругости выжимных пружин увеличивается износ маховика, а из-за трения маховика о нажимной диск в нем начинаются деформационные процессы. Для устранения следов коробления поверхности маховика его обрабатывают методом шлифовки.Окончательно убедиться в пробуксовке сцепления можно очень простым методом, без разборки механизма. Необходимо завести двигатель, затем поставить его на ручник, выжать педаль «сцепление», включить первую скорость и медленно нажимая на акселератор отпускать сцепление. При нормально функционировании механики сцепления, мотор должен заглохнуть. Если он этого не сделал, ответ будет однозначен – сцепление пробуксовывает.Одной из причин изменения свободного перемещения педали может являться эксплуатационная изношенность фрикционных манжетов. Если изношенность находится в пределах до 0,2 мм, то проблему еще можно решить регулировкой свободного хода, но если они «истрепались» ниже этого предела, без замены ведомого диска со всеми прокладками в полном комплекте уже не обойтись. При попадании в «тормозуху» бензина или минерального масла, резиновые прокладки в гидроцилиндре набухают. Аналогичное явление может наблюдаться при заливе жидкости, которая не соответствует рекомендуемой к применению на данном виде сцепления или качество которой желает лучшего. В любом случае нужно демонтировать механизм гидропривода, разбирать и промывать его. Для промывки подойдет спирт или новая тормозная жидкость. Все комплектующие, в изготовлении которых принимала участие резина, необходимо заменить, отверстие компенсатора тщательно прочистить.При потере пружинами упругости, теряется показатель нажимного давления на ведомый диск механизма. Проверить пружины в условиях гаража практически невозможно, поэтому, лучше воспользоваться услугами СТО, на которой имеется оборудование и приборы проверки таких параметров.При попадании на фрикционы масла, а это может произойти по причине:

• повреждения уплотнений в КПП;
• передозировки смазки на валу;
• потери герметичности системы привода;
• также появляются симптомы пробуксовки сцепления, так как резко понижается сила трения между фрикционными прокладками.

Для устранения масляного загрязнения, накладки промываются бензином, вытираются и зачищаются наждачной бумагой «нулевой» фракции. Однако при сильном масляном загрязнении эта процедура не поможет, поэтому лучше произвести замену всех замасленных деталей. AutoFlit.ru

Принцип действия системы сцепления

Для передачи крутящего момента на ведущие колеса автомобиля от коленчатого вала двигателя предусмотрена коробка, так как равномерная передача крутящего момента от двигателя к колесам невыгодна. Автомобиль не сможет ехать без сцепления, да и работа самого силового агрегата будет неэффективной.

Для комфортной работы силовой установки снимаемый с коленчатого вала крутящий момент необходимо предварительно изменить в коробке передач (КПП). Затем он бежит к оси двигателя. Поскольку переключение передач заставляет переключать передачи, которые сильно ударяются друг о друга, переключение может быть затруднено. При постоянном подключении коробки к агрегату для полной остановки транспортного средства потребуется также остановка двигателя.

Работа сцепления в автомобиле Газель

Для решения этих проблем в автомобиле предусмотрено сцепление, которое представляет собой специальный блок коробки. Способствует временному разъединению двигателя и коробки передач, что приводит к разрыву крутящего момента. Нажатие на педаль сцепления может привести к переключению передачи или к остановке машины. Сцепление позволяет автомобилю плавно двигаться и ускоряться.

Принцип его работы для любой марки автомобиля аналогичен. Исключает возможность быстрого износа узлов и деталей, соединяющих панель управления и коробку.

Прижимной диск сцепления, прикрепленный к корпусу, прижимает диск сцепления к маховику. Ступица диска, прикрепленная к входному валу, должна иметь возможность свободно перемещаться по нему. Корпус ступицы оснащен демпфирующими пружинами, которые действуют как гасители колебаний и обеспечивают плавную работу.

Для создания необходимого давления при нажатии предусмотрена пружина с лепестками, которые выставлены на выжимной подшипник. Это соединение между трансмиссией и сцеплением, к которому прикреплена вилка с рычагом. На его конце к педали сцепления подсоединяется еще один рычаг или трос.

Ранним днем ​​в выходные я заменил вилку сцепления.

Диагностика проблем

Не выключается («ведёт») сцепление

Когда при нажатии на педаль диски не расходятся полностью, говорят: «ведет» сцепление. То есть, диски остаются в некотором соприкосновении, и не происходит его полное выключение. Опытные водители знают, как нужно проверять сцепление на неполное выключение. Диагностика проста. Если на малых оборотах при нажатой до конца педали первая передача включается легко и без постороннего шума – выключение происходит полностью. Если включение происходит с затруднением и сопровождается шумом шестерен – «ведёт».

Причинами тому могут быть:

а) механические

1. поломались накладки ведомого диска или на них ослабли заклепки;
2. уменьшение полного хода педали (тугое сцепление);
3. покоробился ведомый диск и его торцевое биение превышает 0.5 мм;
4. перекошен или покоробился нажимной диск;
5. заедает ступица ведомого диска на шлицах первичного вала в коробке передач;
6. заклепки крепления нажимной пружины прослабли;
7. неровности образовались на поверхности фрикционных накладок ведомого диска.

б) связанные с гидроприводом

1. утечка жидкости из гидросистемы;
2. в систему попал воздух.

Устранение механических причин связано с регулировкой привода, очисткой и смазкой шлицев, правкой или заменой ведомого диска и, что чаще всего, заменой фрикционных накладок. Любое сцепление когда-то приходится менять. Неполадки в гидросистеме предполагают прокачку для удаления попавшего воздуха, проверку плотности соединений и целостности трубопровода. При необходимости придется поменять вышедшие из строя детали, как-то: главный и рабочий цилиндры при утечке из них жидкости.

Не включается («буксует»)

Когда во время движения вы начинаете слышать запах гари, а на подъёме ваш автомобиль заметно снижает скорость и вообще стал хуже разгоняться – даже диагностика не нужна: пробуксовывает сцепление. Это означает, что ведомый и ведущий диски при включенном сцеплении смыкаются недостаточно плотно. Существует простой способ, как проверить сцепление. Для этого поставьте автомобиль на стояночный тормоз и запустите двигатель. Выжав муфту, включите передачу. Плавно нажимайте на педаль газа, и так же плавно отпускайте муфту. Двигатель должен заглохнуть. Если он продолжает работать – значит, буксует сцепление.

Причины неполного включения:

• отсутствует свободный ход педали;
• пригорели либо износились фрикционные накладки ведомого диска;
• на фрикционные накладки, на поверхности нажимного диска и маховика попало или продолжает попадать масло.

Эти причины также устраняются регулировкой привода, заменой накладок. Масло, попавшее на трущиеся поверхности, в результате которого возникает проскальзывающее сцепление, необходимо удалить, тщательно промыв загрязненные места уайт-спиртом. Разумеется, надо выяснить и устранить причину его появления.

Это интересно: Что делать, если не работает прикуриватель в машине

Проверка износа сцепления

Довольно просто можно проверить и степень износа ведомого диска и понять что сцепление надо менять. В частности, нужно:

1. Запустить двигатель и включить первую передачу.
2. Не подгазовывая, попытавшись тронуться с места проверить состояние диска сцепления.

• если сцепление «хватает» в самом начале — значит, диск и сцепление в целом в отличном состоянии;
• если «схватывание» происходит где-то посередине — диск изношен на 40…50% или сцепление требует дополнительной настройки;
• если сцепление хватает лишь в конце хода педали — значит, диск критически износился и требует замены. Либо же просто необходимо выполнить регулировку сцепления с помощью соответствующих регулировочных гаек.

Как устранить неисправности

Когда сцепление не работает, эксплуатировать
автомобиль некомфортно и дальние поездки придется отложить. Даже езда на
короткие дистанции в некоторых случаях может привести к повреждению деталей
КПП. Поэтому требуется устранить неисправность. В зависимости от вида поломки,
применяются разные меры.

Устраняем неисправность диска

Если ведомый диск плохо прижимается к ответной
части или продолжает трение после отпускания педали, выполните следующие
действия:

1. Убедитесь, что на поверхность
   ведомого элемента нет масла. Следы технической жидкости убираются
   растворителем, а сальник в блоке МКПП заменяется на новый. Не забудьте
   протереть корпус изнутри.
2. Проверьте наличие коробления
   ведомого диска. Если отклонение по торцу более 0.5 мм, то фрикционы будут
   биться о бортики корзины и передача крутящего момента продолжится. Коробление
   устраняется механическим путем (стачиванием). Если это не поможет, замените
   ведомый диск.
3. Убедитесь в отсутствии перекоса на
   валу. Нередко он возникает из-за накопившегося мусора в шлицах. Разберите
   соединение, прочистите его и нанесите немного смазки. Если перекос остался,
   значит зубцы имеют сильный износ. В качестве первичной меры меняют ведомый
   диск, а если это не помогло, то под замену подпадает и первичный вал.

Проверка диска сцепления
Проверка
диаметра в нескольких местах на предмет биения по торцу

Изношенный диск, при котором сцепление
буксует, тоже подлежит замене. Раньше можно было заменить только фрикционные
элементы, но сейчас деталь меняется в сборе.

Совет
мастера! Не обязательно покупать целый комплект, если корзина и выжимной еще в
нормальном состоянии. В продаже имеются отдельно диски к любой модели
автомобиля. Так получится сэкономить.

Устраняем неисправность корзины и
выжимного подшипника

Неприятные звуки при переключении передач
свидетельствуют о поломке выжимного подшипника или корзины. В подшипнике
появляется износ обоймы и деталь функционирует с перекосом. В корзине
ослабляются демпферные пружины или сама диафрагма. Здесь поможет только замена.
Каждую деталь можно заменить по-отдельности. Но если сцепление имеет пробег
более 100 тыс. км, то целесообразно установить новый комплект, чтобы не снимать
коробку повторно через 20-30 тыс. км, когда сломается очередной старый элемент.

Замена выжимного подшипника сцепления
Замена
выжимного подшипника сцепления

При неисправностях гидропривода сперва следует
попробовать прокачать сцепление, удалив из системы воздух. Чаще всего это
помогает и получится сэкономить. Но если причина проблемы не в завоздушивании,
то понадобится замена рабочего или главного цилиндра.

Признаки изношенного сцепления

• Трогаться на автомобиле стало достаточно сложно. Если быть точным, педаль нужно отводить максимально дальше и только тогда машина начинает движение. Другим вариантом подобной проблемы может быть слишком трудное включение передач или даже их хруст.
• Заметная потеря в мощности. Выражается в том, что при быстрой езде, особенно на пониженных передачах, появляются провалы: автомобиль дергается и с каждым разом этот эффект усиливается. К этой неисправности и относится выражение «буксует сцепление». Диск прижимается неплотно и время от времени проскальзывает, создавая дискомфорт при движении. В гору автомобиль уже явно идет достаточно плохо.

Диагностика других неисправностей и их симптомы

О неисправности в механизме свидетельствуют также посторонние шумы. Так повышенный уровень шума при выключении говорит об утечке смазки или износе подшипника выключения сцепления. Лучше его поменять.

Шум, возникающий когда отпускается педали сцепления, указывает на поломку или утерю упругости пружин демпфера, пружины вилки включения или поломке пластин, которые соединяют нажимной диск с кожухом. » alt=»»> Все перечисленные неисправности сцепления можно выявить с помощью несложной диагностики. Дальнейшая детальная проверка сцепления должна подсказать способы их устранения.

Давайте разберемся, что это за агрегат и для чего оно нужно? Сцепление выполняет ответственную миссию – передает вращающий момент от маховика, который расположен со стороны мотора, к КПП. Это необходимо, чтобы периодически отсоединять подключение двигателя к трансмиссии.

Непрерывная эксплуатация автомобиля со временем, как ни крути, приведет к сбоям в отдельных системах, и в частности, к сбоям сцепления. Поспособствовать этому могут неисправности в двигателе или его ходовой части. Понять и обнаружить неисправность сцепления не составляет особого труда и является очевидной даже для неопытных водителей. Ведь даже самые маленькие сбои в его работе заметны.

Если регулярно осматривать машину, все его элементы в отдельности и прислушиваться к работе мотора, то обнаружить проблему можно на более ранних сроках. Далее можно будет узнать, на каких признаках стоит акцентироваться и как исправить возникшие проблемы со сцеплением.

2 Почему авто не едет? Как обнаружить поломку?

Основная причина нештатной работы и поломок узлов и агрегатов трансмиссии вообще и сцепления в частности – это неправильная эксплуатация автомобиля, заключающаяся в следующем:

1. Агрессивная езда, проявляющаяся в резком трогании с места с пробуксовкой или длительное буксование на пересеченной местности, в грязи, снегу или на льду.
2. Резкое переключение передач на механической КПП при высоких оборотах двигателя.
3. Смена сразу нескольких передач с повышенной на пониженную без изменения оборотов двигателя при так называемом «торможении двигателем». Например, если водитель с четвертой передачи сразу включает вторую или первую.
4. Использование некачественных запасных частей и трансмиссионных жидкостей также часто является причиной преждевременного выхода из строя системы сцепления.
5. Поломки внешнего характера: заедание педали в салоне автомобиля из-за грязи, перетирание тросика, поломка рычагов, повреждение шлангов при наличии гидравлической системы – все это рано или поздно приводит к нарушению работы узла сцепления.

Ввиду того, что основные механизмы СС находятся внутри «колокола» – защитного кожуха, находящегося между двигателем и коробкой переключения передач, внешний осмотр их невозможен. Поэтому догадаться о тех или иных нарушениях в работе данного узла и определить способы их устранения можно только по явным или побочным признакам, улавливаемым в процессе эксплуатации машины.

Шум и визг со стороны трансмиссии при переключении передач во время движения свидетельствует о том, что износ некоторых деталей уже превысил критическую отметку, или же агрегаты вовсе разрушились и их необходимо срочно заменить. В первую очередь выходят из строя механизмы, которые испытывают максимальные нагрузки. Это, например, может быть разрушение выжимного подшипника, который отвечает за плавное включение и отключение системы. Повреждение, деформация и неправильная регулировка рычагов ведомого диска также сопровождается характерным скрежетом.

Неполное выключение сцепления, переключение передач с большим усилием или невозможность переключения, ощущение того, что машину «ведет», чаще всего являются признаками неправильной регулировки узлов или износа деталей. Наиболее вероятными основаниями для таких «капризов» СС являются:

1. Неверная величина технологического зазора между дисками.
2. Неправильная регулировка рычагов прижимного диска или износ пружины диафрагмы.
3. Нарушена герметичность привода гидравлической системы прижимания диска из-за повреждения манжеты поршня, если установлено гидравлическое сцепление, или повреждение шлангов.
4. Заедание тросика или педали сцепления, отсутствие должного количества смазки на движущихся механизмах.

При этом дополнительно возможны такие симптомы, как медленный разгон, снижение динамики, затрудненное движение при езде в гору и «плавание» оборотов двигателя. Факторы, обуславливающие такое поведение, различны. Наименее опасный из них – плохое притирание ведомого диска, обычно проявляющееся сразу после его замены. Это временное неудобство, и через 1–3 тысячи километров оно самоустранится. Износ сопрягаемой поверхности маховика или пружины диафрагмы, ослабление нажимных пружин со временем, замасливание фрикционных накладок ведомого диска, заедание троса сцепления – все это приводит к вышеописанным признакам в «поведении» агрегата.

Еще один явный признак неисправности сцепления – это вибрация при включении передачи. Обычно такая неисправность связана с износом шлицов на первичном валу коробки переключения передач, нажимного диска, маховика или диафрагменной пружины. Повреждение накладок диска сцепления или их небольшая толщина также приводит к вибрациям.

Почему тяжело включаются передачи на МКПП

Проблемы с переключением передач на механике чаще всего возникают по следующим причинам:

• Наиболее распространенная проблема — неисправность сцепления. Задняя скорость в такой ситуации включается с треском. Происходит это из-за того, что шестерня накладывается на зубец. Задняя скорость — единственная передача в коробке, не имеющая синхронизаторов. По этой причине неисправность сцепления так очевидно на ней проявляется.
• Вторая причина – дефект механизма, отвечающего за выбор передачи. Проявляется данная поломка, когда машина стоит, и Вы пытаетесь включить передачу.
• Третья – сильный износ синхронизаторов коробки. Преимущественно поломка встречается с теми, которые чаще всего используются. Это первая, вторая и третья передача. Сильный износ синхронизаторов проявляется только на переключении во время движения.

Чтобы предотвратить возможные неисправности КПП производите регулярное техническое обслуживание, меняйте масло вовремя, и при незначительных сбоях поспешите на диагностику. Так Вы сэкономите время и деньги в будущем.

Что не стоит делать с механической коробкой передач, смотрите в видео:

Как поступить, если тяжело включается задняя передача?

При возникновении затруднения с включением задней скорости выполните одно из следующих действий:

1. Когда почувствовали, что передача не до конца дошла, то слегка отпускайте сцепление, и передача вставится до конца.
2. Выжмите полностью сцепление и только спустя несколько секунд вставьте заднюю скорость.
3. Выжмите сцепление, выставьте нейтральную передачу и отпустите сцепление. После этого выжмите и включите заднюю передачу.
4. Включите заднюю скорость через другую. Например, сперва включите 4-ю, а затем переключите на заднюю.

Как правильно включить заднюю передачу на Hyundai Solaris смотрите видео:

Тяжело включается первая передача

Многие водители, которые сталкиваются с данной ситуацией пытаются силой протолкнуть селектор коробки, что включить 1-ю скорость. Но это в корне не верно и так делать не нужно.

В сложившейся ситуации необходимо применять способ перегазовки. Суть его в следующем:

1. Двигаясь на второй передаче, выжмите сцепление и установите нейтральное положение и отпустите сцепление после этого.
2. После этого необходимо нажать на педаль газа, увеличив обороты до 2.5 тыс.
3. Следующим шагом Вам необходимо снова включить сцепление, нажав на педаль до упора, и включить первую скорость на коробке. Если по-прежнему возникают сложности с этим, то необходимо повторить, т.к. Вы слишком мало дали газу, было слишком мало оборотов.
4. Если все действия будут выполнены верно, то первая скорость включиться без каких-либо трудностей и звуков.

Однако, не стоит данный способ применять на постоянной основе, когда тяжело включаются 1-я передача. Данный метод временный, чтобы хотя бы без проблем доехать до СТО. В любом случае коробку придется ремонтировать.

Что делать, когда тяжело включаются 1-я передача на автомобиле, смотрите видео от инструктора по вождению:

Процедура замены синхронизаторов требует наличия опыта, соответствующих знаний и специального инструмента, поэтому лучше обращаться к профессионалам. Специалисты автотех выполнят замену быстро и качественно, а также проконсультируют Вас по дальнейшей эксплуатации и обслуживанию коробки.

Поиск неисправности сцепления

После того, как будет сделан однозначный вывод относительно причины неисправности, можно приступать к ее поиску. Нередко для устранения неисправности начинают сразу же демонтировать детали сцепления, что в большинстве случаев со­пряжено с большими трудозатратами. При этом не используется возможность поискать неисправ­ность сначала там, где она при определенных об­стоятельствах может быть устранена относительно простыми средствами, а именно вокруг сцепления.

В большинстве случаев неисправности вокруг сцепления на первый взгляд могут быть не связаны с неисправностью самого сцепления. Однако при детальном рассмотрении можно выявить множе­ство внешних факторов, отрицательно влияющих на функционирование сцепления.

Нарушенная регулировка карбюратора или си­стемы впрыска может вызвать нарушение пара­метров холостого хода. В отношении сцепления это может проявиться в форме рывков.

Нарушенная регулировка системы зажигания также может стать причиной дефектов, которые выльются в рывки при включении сцепления.

Кроме этого, из-за самопроизвольной работы после остановки двигателя возникает ударная на­грузка на тангенциальные пластинчатые пружины ведущего диска сцепления. Деформированные тангенциальные пластинчатые пружины вызыва­ют проблемы с разъединением нажимного и ве­домого дисков.

Если подушки крепления двигателя недостаточ­но жесткие или повреждены, при включении сце­пления двигатель опирается на подушки, а затем снова отпружинивает назад. Результа­том этого становится чередование дополнительных статических и динамических нагрузок, которое про­является в виде рывков при включении сцепления.

Тугой ход привода дроссельной заслонки так­же ведет к появлению рывков.

Жесткое крепление привода дроссельной за­слонки в сочетании с очень мягкими подушками крепления двигателя вызывает раскачивание трансмиссии.

Изношенный трос сцепления вызывает рывки и проблемы с выключением сцепления.

Несоблюдение параметров регулировки троса сцепления ведет к возникновению рывков или проблемам с разъединением трансмиссии, а так­же к полному разрушению деталей сцепления.

Неисправности в гидравлическом приводе вы­ключения сцепления вызывают рывки и пробле­мы с разъединением трансмиссии.

Перекос коробки передач или отсутствие цен­трирующих втулок (либо штифтов) ведет к угло­вому смещению первичного вала коробки передач относительно коленчатого вала двигателя. Как следствие, могут возникать рывки и проблемы с разъединением трансмиссии. Вызванное угловым смещением биение ведомого диска при выключе­нии и включении сцепления может стать причи­ной повреждений в области клепаного соедине­ния упругих сегментов крепления фрикционных накладок.

Разбитые карданные шарниры вызывают толчки при изменении нагрузки. Это может стать причиной деформации тангенциаль­ных пластинчатых пружин нажимного диска сцепления, а также возникновения рывков и проблем с разъединением трансмиссии.