Система автономного аварийного торможения (aeb) kia optima с 2015 года

Вспомогательные системы безопасности

АБС не допускает полной блокировки колес при торможении. Это позволяет автомобилю сохранять устойчивость при движении, а на покрытиях с низким коэффициентом сцепления (гравий, мокрый асфальт, снег, лед) снижает тормозной путь. Кроме того, автомобиль, оснащенный АБС, даже при полностью выжатой педали тормоза остается управляемым.

Как работает?

АБС — это система датчиков, контролирующих скорости вращения колес и скорость автомобиля. Как только датчики распознают, что одно или несколько колес стоит, а автомобиль движется (это означает блокировку колес, т. е. машина идет юзом), в этот момент в тормозную систему поступает сигнал на уменьшение тормозного усилия и колеса разблокируются. Вся работа АБС сводится к циклу «торможение — анализ — растормаживание». Чем чаще этот цикл повторяется, тем эффективнее торможение.

Полезно знать…

В определенных ситуациях, например, на сухом асфальте, сработавшая АБС может увеличивать тормозной путь автомобиля. Главным образом это зависит от настройки и чувствительности АБС и особенно проявляется при торможении с высоких скоростей (например, на трассе).

Еще один важный нюанс при срабатывании АБС — это вибрация педали тормоза при ее нажатии до упора, которая свойственна практически всем автомобилям. У неопытного водителя это вызывает некоторую растерянность, вследствие которой он машинально ослабляет усилие на педали тормоза или отпускает ее вовсе. Разумеется, этого делать не следует. Поэтому, если вы впервые садитесь за руль автомобиля, оснащенного АБС, потренируйтесь где-нибудь на закрытых площадках.

Система распределения тормозного усилия

(Electronic Brake force Distribution, EBD)

Система EBD предназначена для перераспределения тормозного усилия между передними и задними колесами, а также колесами правой и левой стороны автомобиля, в зависимости от условий движения. EBD действует в составе традиционной АБС с электронным управлением.

При торможении прямолинейно движущегося автомобиля происходит перераспределение нагрузки — передние колеса нагружаются, а задние, в свою очередь, разгружаются. Поэтому, если задние тормозные механизмы будут развивать такое же усилие, как передние, увеличится вероятность блокировки задних колес. При помощи колесных датчиков скорости EBD определяет этот момент и регулирует подводимое усилие.

Вторая ситуация, когда вмешательство электроники становится полезным, возникает при торможении в повороте. При этом нагружаются внешние колеса и разгружаются внутренние, соответственно, возникает риск их блокировки.

На основе сигналов колесных датчиков и датчика замедления (ускорения) EBD определяет условия торможения колес и при помощи комбинации клапанов регулирует давление жидкости, подводимое к каждому из колесных механизмов. Регулировка осуществляется в трех режимах: увеличения, уменьшения и удержания давления.

Усилитель экстренного торможения

(Brake Assist System, BAS)

Усилитель экстренного торможения — это прибор, который автоматически повышает тормозное усилие при экстренном торможении, а именно — в тех случаях, когда водитель нажимает на педаль тормоза резко, но недостаточно сильно. Система измеряет, насколько быстро и с каким усилием нажата педаль, после чего при необходимости мгновенно повышает тормозное усилие.

9. Система автономного аварийного торможения (AEB)

Описание

– Система AEB позволяет избежать потенциального столкновения или уменьшить силу удара, если водитель неэффективно или поздно использует тормоз или не использует его вообще, чтобы избежать столкновения.

– Система определяет факторы риска на дороге с помощью датчика фронтального удара, предупреждает водителя и задействует экстренное торможение для предотвращения столкновения или снижения скорости при столкновении.

1. Условие отключения контроля:

Нормальное отключение водителем:

– Выбрано отключение AEB.

– Выбрано второе отключение ESC.

Отключение действия водителем:

– Максимальное рабочее превышение скорости.

– Рычаг переключения передач находится в положении P или R.

– Педаль акселератора выжата на 30% больше.

– Неисправность радиолокационного датчика/камеры/ECU.

– Задействование модуля и сбой CAN.

Компоненты

Далее приведена конфигурация системы AEB.

– Устройство обнаружения (радиолокационный датчик и камера), способное распознавать потенциальные препятствия спереди.

– Человеко-машинный интерфейс (HMI) для предупреждения водителя или изменения настроек.

Система помощи при экстренном торможении

В стрессовой обстановке водитель может воздействовать на педаль слишком слабо. Для повышения эффективности торможения разработано это специальное приспособление.

Основы воздействия и поведения в аварийных ситуациях у разных систем отличаются. По этому параметру можно выделить две разновидности устройств.

Пневматическая

Используется на машинах, оснащенных ABS. В нее входит измеритель скорости, контролирующий колебания штока вакуумного преобразователя, электромагнитный привод штока и блок управления (ЭБУ).

Неординарные обстоятельства, в которых необходимы действия «помощника», определяются по скорости колебаний штока вакуумного преобразователя. В тех вариантах, когда на педаль воздействуют плавно, без резких нажатий устройство не срабатывает. Если шток усилителя начинает двигаться со скоростью более 9 см/сек., средство контроля посылает импульс в ЭБУ. Активируется электромагнит, дожимающий шток до максимума. Срабатывает система, и машина прекращает движение.

Гидравлическая

В этом варианте Brake Assistant работает, применяя для стабилизации ситуации элементы ESC и состоит из:

• индикатора давления в системе тормозов;
• измерителя скорости вращения колес и разряжения вакуумного усилителя;
• выключатель команды «стоп»;
• ЭБУ.

Как Break Assist (BAS) работает

Как было сказано выше, BAS — обобщенное название целого ряда систем незапланированного торможения. Их можно разделить на два класса: реакционные (т.е. действующие, исходя из поведения водителя) и автоматические (принимающие решения самостоятельно).

Пневматическая система 

Первый реакционный подкласс. На дороге случаются разные ситуации: отвлеклись вы, отвлекся другой водитель, и вот все резко ударили по тормозам. Когда система фиксирует неожиданный удар на педаль тормоза, который превышает определенное пороговое усилие, то принимает решение о подключении BAS.

Главный элемент пневматики — вакуумный усилитель. Так же в систему входят датчик, измеряющий скорость движения штока, его электромагнитный привод и бортовой компьютер. 

Усиление, прикладываемое к главному тормозному цилиндру, определяется как разность давлений в камерах ВУ, которые разделены мембраной (в первой — разряжение, подаваемое впускным коллектором, во второй — контролируемая атмосфера). Если система фиксирует слишком быстрое движение штока, то она подает на мембрану полное давление атмосферы. Таким образом, педаль тормоза дожимается до максимума.

Каждая компания разрабатывает своего Break Assist. Принципы действия одинаковы, а названия могут отличаться:

• EBA у Шкоды, Вольво, Вольксвагена, Ауди, тойоты и Мерседеса;
• AFU  у Рено, Пежо, Ситроен (преимущественно французские марки). 

Гидравлическая система 

Второй реакционный подкласс. На машинах с системой антиблокировки стоит гидроблок с клапанами и датчиками. Он контролирует поступления тормозной жидкости. К имеющимся контролерам добавляют датчик давления в тормозном цилиндре, датчик разряжения и реле стоп сигнала.

С помощью такой цепочки вспомогательная система торможения bas регулирует подачу тормозной жидкости к колодкам тормозов. Педаль дожимается за счет предельного давления рабочей жидкости.

• HBA и HBB у Ауди и Вольксвагена;
• SBC и BA Plus у Мерседеса;
• DBC у БМВ.

Электронная система 

Электронная система — система автоматического торможения. Она интеллектуальнее предыдущих, так как оценивает обстановку не только внутри машины, но и снаружи. За счет внешних камер, радаров, сенсоров и прочих датчиков она может рассчитывает расстояние до препятствия, находящегося впереди, и начать тормозить, когда оно станет угрожающе маленьким. Эти системы, в отличие от механических, действуют на опережение.

Осуществляя экстренное торможение, они воздействуют на поршень, а не на педаль тормоза, на которую водитель может еще даже не нажать. 

Механическая система

Предшественница электронной. Контролирует только скорость автомобиля и силу нажатия на педаль тормоза. Если значения выходят за пределы пороговых — активируется тормозной усилитель.

Что такое система предупреждения об экстренном торможении ESS и как она работает?

ESS (англ. Emergency Stop Signal system) – суть данной системы заключается в том, чтобы предупреждать едущих за автомобилем водителей, что владелец машины, совершает экстренное торможение. Если сказать простым языком, то при резком нажатии педали тормоза «в пол», срабатывает аварийная система оповещения. Нередко, водителям приходиться сталкиваться с тем, что впереди идущий автомобиль резко тормозит. Данный случай вполне распространен и является неотъемлемой частью движения. Проблема заключается в том, что водитель позади идущего автомобиля не всегда правильно оценивает обстановку и нажимает педаль тормоза слишком поздно. В результате – ДТП. Производители автомобилей разработали систему ESS, которая срабатывает в случае экстренного торможения и предупреждает позади едущих водителей о резком маневре.

Система ESS – общие понятия и характеристики

• На таких автомобилях как KIA, BMW, Opel, Ford и множество других автомобильных марок – при экстренном торможении срабатывают сигналы поворота;
• На WV и Volvo – начинают мигать стоп-сигналы;
• Mercedes – автоматически срабатывает аварийный сигнал, стоп-сигнал и включаются противотуманные фары (сигнал работает около 15-30 секунд, в зависимости от маневров водителя).

Таким образом, производитель пытается привлечь внимание водителей в потоке, что на дороге возникла опасная ситуация и требуется остановиться или сбавить скорость. Предупрежден, значит вооружен

Предупрежден, значит вооружен

После полной остановки транспортного средства или при нормализации движения, сигнальные огни автоматически отключаться (на данный процесс уходит 15-20 секунд).

Устройство и принцип работы системы ESS

Система предупреждения об экстренном торможении ESS – это специальная система, которая информирует водителей об экстренном торможении впереди идущей машины. Оповещение о резком замедлении автомобиля помогает автолюбителям избежать аварии, а в некоторых случаях может спасти жизнь участникам дорожного движения. Рассмотрим принцип действия системы ESS (Emergency Stop Signal System), ее главные преимущества, а также выясним, какие производители интегрируют данную опцию в свои автомобили.

Принцип работы

Слева — аварийные огни включаются вручную, справа — аварийные огни включаются системой ESS Система предупреждения водителя сзади идущего автомобиля при экстренном торможении имеет следующий принцип действия. Датчик экстренного торможения при каждом замедлении автомобиля сравнивает силу, с которой автолюбитель нажимает на педаль тормоза, с пороговым значением, заданным по умолчанию. Превышение обозначенного предела активирует во время торможения не только стоп-сигналы, но и аварийные огни, которые начинают часто мигать. Таким образом, водители, следующие за резко останавливающимся автомобилем, заранее узнают, что тормозить нужно незамедлительно, иначе они рискуют попасть в ДТП.

Отключается дополнительная индикация аварийными сигналами после отпускания водителем педали тормоза. Оповещение об экстренном торможении происходит полностью автоматически, водитель никаких действий не предпринимает.

Устройство и основные компоненты

Система предупреждения об экстренном торможении автомобиля ess состоит из следующих компонентов:

• Датчик экстренного торможения. Каждое замедление машины отслеживается датчиком экстренного торможения. При превышении установленного предела (если автомобиль тормозит слишком резко) отправляется сигнал на исполнительные устройства.
• Тормозная система. Резко нажатая педаль тормоза, по сути, является инициатором управляющего сигнала для исполнительных устройств. При этом аварийная сигнализация перестанет работать только после того, как водитель отпустит педаль тормоза.
• Исполнительные устройства (аварийная сигнализация). В качестве исполнительных устройств в системе ESS используются аварийные огни или стоп-сигналы, реже — противотуманные фары.

Разновидности вспомогательных систем экстренного торможения

Существуют две группы вспомогательных систем экстренного торможения:

• помощь при экстренном торможении;
• автоматическое экстренное торможение.

Первая создает максимальное тормозное давление, образующееся в результате нажатия водителем на педаль тормоза. По сути, она «дотормаживает» за водителя. Вторая – выполняет ту же функцию, но уже без участия водителя. Этот процесс происходит автоматически.

Система помощи при экстренном торможении

Исходя из принципа создания максимального тормозного давления, система этого типа делится на пневматическую и гидравлическую.

Пневматическая система помощи при экстренном торможении

Пневматическая система позволяет обеспечить максимальный КПД работы вакуумного усилителя тормозов. Она состоит из следующих элементов:

1. датчика, расположенного внутри вакуумного усилителя и замеряющего скорость перемещения штока усилителя;
2. электромагнитного привода штока;
3. электронного блока управления (ЭБУ).

Пневматический вариант устанавливается, в основном, на автомобили, оборудованные антиблокировочной системой тормозов (ABS).

В основе принципа работы системы – распознавание характера экстренного торможения по скорости нажатия водителем на педаль тормоза. Эту скорость фиксирует датчик, передающий результат в электронную систему управления. Если сигнал больше установленного значения, ЭБУ активирует электромагнит привода штока. Вакуумный усилитель тормозов дожимает до упора педаль тормозов. Еще до срабатывания ABS происходит экстренное торможение.

К системам помощи при экстренном торможении пневматического типа относятся:

• BA (Brake Assist);
• BAS (Brake Assist System);
• EBA (Emergency Brake Assist) – устанавливается на автомобили Вольво, Тойота, Мерседес, БМВ;
• AFU – ставится на Ситроен, Рено, Пежо.

Гидравлическая система помощи при экстренном торможении

Гидравлический вариант системы «брейк ассист» создает максимальное давление жидкости в тормозной системе за счет элементов ESC (системы курсовой устойчивости).

Схема устройства и работы системы экстренного торможения

Конструктивно система состоит из:

1. датчика давления в тормозах;
2. датчика частоты вращения колес или датчика разряжения в вакуумном усилителе;
3. выключателя стоп-сигнала;
4. ЭБУ.

Система также имеет несколько типов:

• HBA (Hydraulic Braking Assistance) устанавливается на Фольксваген, Ауди;
• HBB (Hydraulic Brake Booster) ставят также на Ауди и Фольксваген;
• SBC (Sensotronic Brake Control) – предназначен для Мерседеса;
• DBC (Dynamic Brake Control) – ставят на БМВ;
• BA Plus (Brake Assist Plus) – Мерседес.

На основании сигналов датчиков ЭБУ включает гидравлический насос системы ESC и увеличивает давление в тормозной системе до максимального значения.

Помимо скорости нажатия на педаль тормоза система SBC учитывает силу нажатия на педаль, дорожное покрытие, направление движения и другие факторы. В зависимости от конкретных условии ЭБУ формирует оптимальное тормозное усиление на каждое колесо.

Вариация BA Plus учитывает расстояние до впереди движущегося транспорта. В случае опасности она предупреждает водителя, либо дотормаживает за него.

Система автоматического экстренного торможения

Система экстренного торможения этого типа более совершенна. Она распознает движущееся впереди транспортное средство либо препятствие с помощью радара и видеокамеры. Комплекс самостоятельно вычисляет расстояние до транспортного средства и в случае вероятной аварии снижает скорость. Даже при возможном столкновении последствия будут не такими серьезными.

Помимо автоматического экстренного торможения, устройство оснащено и другими функциями. Такими, как: предупреждение водителя об опасности столкновения посредством звуко-световой сигнализации. Также активируются некоторые устройства пассивной безопасности, за счет чего комплекс имеет другое название – «превентивная система безопасности».

Конструктивно этот тип системы экстренного торможения базируется на других системах активной безопасности:

• адаптивного круиз-контроля (контроль за расстоянием);
• курсовой устойчивости (автоматическое торможение).

Известны следующие виды систем экстренного автоматического торможения:

• Pre-Safe Brake — для Мерседес;
• Collision Mitigation Braking System, CMBS применимы для автомобиля Хонда;
• City Brake Control — Фиат;
• Active City Stopи Forward Alert — устанавливается на Форд;
• Forward Collision Mitigation, FCM- Митсубиси;
• City Emergency Brake — Фолксваген;
• City Safety применимы на Вольво.

Что такое система автоматического экстренного торможения?

AEB или экстренное торможение — это активная функция помощи водителю и безопасности. Эта функция была впервые представлена ​​Volvo в 2008 году и предназначена для предотвращения столкновений и аварий за счет автоматического включения тормозов.

Эта система постоянно получает и отслеживает информацию из окружающей среды, такую ​​как расстояние, скорость и скорость движения других транспортных средств между вами и другими транспортными средствами.

Если система AEB обнаружит внезапную остановку впереди идущего автомобиля или что-либо, что может привести к столкновению, она сначала предупредит вас. Если вы по-прежнему отказываетесь задействовать тормоза, AEB вмешается и остановит автомобиль, чтобы избежать потенциального столкновения или уменьшить последствия неизбежного столкновения.

Торможение в автономном режиме

Элементы автоматического управления автомобилем всё шире внедряются в серийную продукцию. В отношении помощи при экстренном торможении это выражается в создании систем, способных начать процесс замедления ещё до момента нажатия водителем тормозной педали. Так работают системы автоматического торможения типа City Safety, Pre-Safe Brake и многие другие, каждая фирма присваивает им своё торговое наименование.

В обычном режиме автомобиль движется по адаптивному круиз-контролю. Система анализирует данные следящего за впереди идущим автомобилем радара, регулируя скорость, в том числе и тормозами. Но при внезапном появлении препятствия или опасном сокращении дистанции включается режим экстренного торможения. При этом подключаются и прочие функции, такие как предотвращение потери стабильности, включение стоп-сигналов и аварийной сигнализации, подготовка к срабатыванию системы пассивной безопасности водителя и пассажиров.

При работе автоматики от водителя ничего не потребуется, поскольку он не в состоянии реагировать на изменение ситуации с той же скоростью, что и электроника. Но предупредительный сигнал о возможном столкновении ему подаётся в световом и звуковом виде. Дополнительным предупреждением станет автоматическое подтягивание ремней безопасности. Если он отреагирует раньше и с адекватным усилием, то система не включится, в противном случае она либо выполнит всё полностью автономно, либо поднимет тормозное усилие в режиме помощи при экстренном торможении.

Существуют аналогичные системы, работающие и при движении задним ходом в условиях стеснённой парковки. Аппаратура технического зрения лучше видит и оценивает обстановку, применяя торможение ещё до того, как проблему заметит водитель. Надобности в экстренном характере тут нет, поэтому всё сводится именно к автономному управлению тормозами в штатном режиме.

Системы автоматического торможения типа AEB пока ещё находятся на стадии дальнейшего совершенствования. Не так давно они научились распознавать не только крупные препятствия, но и отдельных пешеходов, хотя полностью доверяться им нельзя. Возможны как ошибки в распознавании, так и ложные срабатывания, которые не менее опасны. Но как дополнительная страховка от столкновений они актуальны и на данном этапе.

Устройство и принцип действия

В большинстве систем автономного экстренного торможения (AEB) для определения угрозы потенциального столкновения используется радар, камера или устройства, созданные по технологии лидара. Информация от них в сочетании с данными о скорости и направлении движения автомобиля позволяет определить, происходит ли развитие критической ситуации. Если определяется угроза столкновения, система в первую очередь пытается сообщить водителю о том, что необходимо предпринять какие-либо действия. Для этого включается звуковой сигнал и загорается соответствующая надпись на панели приборов. Некоторые системы для привлечения внимания водителя заставляют вибрировать руль или сиденье, или осуществляют серию коротких подтормаживаний. Одновременно тормоза приводятся в состояние готовности к совершению экстренного торможения, а автомобиль — к возможному столкновению. Если водитель не предпринимает никаких действий, а угроза столкновения по-прежнему высока, система инициирует автоматическое торможение.

Если водитель нажимает на педаль тормоза, но недостаточно энергично, то система помогает ему, добавляя усилие на педали. С другой стороны, если водитель начинает энергично вращать руль, нажимает на педаль газа, включает указатель поворота, то AEB воспринимает это как попытку объехать препятствие и отключается.

Система автономного экстренного торможения выполняет две функции:

— во-первых, предупреждает водителя об угрозе столкновения, что очень важно, так как большое количество наездов совершается из-за невнимательности водителя; — во-вторых, снижет скорость автомобиля перед столкновением, если его невозможно избежать, что существенно уменьшает тяжесть последствий аварии. Как правило AEB работает совместно с другими продвинутыми системами поддержки водителя (ADAS) такими, как адаптивный круиз-контроль, система предупреждения о сходе с полосы и им подобными

Как правило AEB работает совместно с другими продвинутыми системами поддержки водителя (ADAS) такими, как адаптивный круиз-контроль, система предупреждения о сходе с полосы и им подобными.

Активная подвеска: Mercedes-Benz CL-Class (1999)

Пионером в использовании активной гидроподвески на серийных авто также была Mercedes-Benz. Первым автомобилем с активной подвеской стал C215. Технология, названная Active Body Control, работала на гидравлических цилиндрах. С их помощью кузов автомобиля не кренился слишком сильно на поворотах и не переворачивался.

14 лет спустя разработку решили модифицировать необычным образом. К системе подключили камеру, которая сканировала дорогу и автоматически подстраивала подвеску под все ямы и прочие дорожные шрамы. Технология работала на скорости вплоть до 130 км/ч и действительно обеспечивала очень мягкую поездку в некоторых случаях. Только стоила она слишком дорого и работала не очень хорошо, поэтому дальше модели S-Class 2013 года так и не продвинулась.

Mercedes-Benz CL-Class (1999)

Серийный дизельный автомобиль: Mercedes-Benz 260D (1936)

Все знают, что такое дизель, но лишь немногие интересовались тем, откуда пошло его название. Аналогично многим другим вещам на этой планете, дизельное топливо названо по фамилии своего создателя – немецкого инженера Рудольфа Дизеля. Изобрел он данный продукт еще до начала двадцатого века, но первое время его использовали только в военной промышленности в качестве топлива для различных судов. Дизельные автомобили появились только к концу первого десятилетия двадцатого века.

И пусть Mercedes-Benz технически не имеет отношения к изобретению дизеля (да, это была очередная историческая уловка), машины именно этой компании стали первыми серийными моделями, использовавшими дизельные двигатели. Случилось это в 1936 с выходом 260D, оснащенного четырехцилиндровым дизелем мощностью 45 л.с. и максимальной скоростью 95 км/ч.

Еще одна историческая справка: никто не отменяет заслуг французских концернов Citroen и Peugeot, которые сразу после Первой мировой войны пытались вывести на рынок автомобили, работающие на дизельных двигателях. Только ни один из них в то время так и не закончил строительство своей собственной дизельной модели, в отличие от Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz 260D (1936)

Пределы

Пределы средств помощи при вождении AEB не могут заменить внимания или рассудительности водителя и, следовательно, не позволяют превышать рекомендуемые скорости или сокращать безопасное расстояние .

Системы AEB ограничены в своей работе, хотя они могут задействовать тормоза в определенных аварийных ситуациях, но не могут делать это при любых обстоятельствах. В частности, они могут не тормозить или тормозить только с опозданием.

Эти ограничения могут быть описаны в руководстве по эксплуатации транспортного средства или в руководстве по эксплуатации. Например, Tesla объяснила USA TODAY, что в руководстве по эксплуатации этих транспортных средств говорится, что AEB не предназначен для предотвращения каждого столкновения.

Система Tesla, в частности, не обнаруживает машины экстренных служб, остановившихся между двумя полосами движения или на повороте.

Однако многие владельцы транспортных средств не имеют четкого представления о возможностях и ограничениях AEB своего автомобиля. Например, система Volvo AEB в присутствии велосипедиста предназначена для чемоданов, соответствующих велосипеду по направлению движения, взрослого размера и оборудованных установленными законом отражателями на высоте 70 сантиметров.

Пример ограничений пешеходной АЕБ

Пределы пешеходного AEB могут зависеть от транспортного средства. Среди этих ограничений на некоторых транспортных средствах мы обнаруживаем отсутствие обнаружения:

• пешеходы менее одного метра или более двух метров;
• пешеходы, цвет которых сливается с цветом фона;
• пешеходы в темноте (туннель / ночь);
• пешеходы в дождевике, делающем неясным их силуэт;
• пешеходы возле крупных объектов;
• пешеходы группами;
• пешеходы быстро движутся или меняют направление.

В октябре 2019 года в США 48-страничное исследование Американской автомобильной ассоциации иллюстрирует некоторые ограничения обнаружения пешеходов:

• Когда взрослый пешеход переходит дорогу в условиях хорошей видимости перед автомобилем, движущимся со скоростью 30 км / ч, система может полностью избежать аварии в 40% случаев, но на скорости 50 км / ч система этого не делает. полностью избежать столкновения
• Помимо этого номинального случая, обнаружение ограничено, особенно на автомагистралях, в поворотах или ночью.

Побочные эффекты

В США и Канаде AEB может иметь нежелательные побочные эффекты. Таким образом, по мнению местных властей, на внедорожнике Nissan «металлическая конструкция, такая как железнодорожный переезд или подвесной дорожный знак, может привести к срабатыванию автоматической системы экстренного торможения (AEB), когда она не нужна».

Жалобы на несвоевременную активацию AEB зарегистрированы на 750 различных автомобилей Nissan. Из этих жалоб 12 касались столкновения, связанного с активацией системы. Четыре иска были связаны с травмами, три из которых возникли в результате столкновений. Обвинения в травмах ограничивались повреждениями мягких тканей, такими как хлыстовые и синяки .

Интеграция BAS и GRC

Системы управления рисками и соответствием требованиям (GRC), как правило, используются крупными компаниями и государственными учреждениями, чья деятельность подпадает под действие множества регламентирующих актов. Интеграция таких систем с BAS в первую очередь затрагивает их ИТ-составляющую (IT GRC), на которую возложены задачи по мониторингу и сбору показателей работы компьютерной инфраструктуры компании.

Средства имитации атак и утечек способны предоставить GRC дополнительную информацию, которая может быть использована для более точной оценки рисков и совершенствования регламента бизнес-процессов компании. Так, по результатам тестовых атак ИБ-специалисты способны предотвратить потенциально неблагоприятные воздействия, связанные с обновлением ПО, подключением новых устройств и изменениями конфигурации существующих конечных точек.

Немаловажно, что постоянная деятельность BAS предоставляет специалистам необходимые сведения об изменении уровня информационной безопасности компании. Динамика этого показателя в разрезе функциональных единиц или элементов инфраструктуры напрямую связана с конкретными рисками, а значит, влияет на их вероятность их возникновения. Кроме того, BAS-системы регулярно контролируют безопасность межсетевых экранов, почтовых шлюзов и конечных точек, то есть тех элементов, от которых напрямую зависит работа цепочки поставок и базовых бизнес-процессов компании

Готовность (или неготовность) этих объектов к киберугрозам напрямую связана с «зоной ответственности» GRC-систем

Кроме того, BAS-системы регулярно контролируют безопасность межсетевых экранов, почтовых шлюзов и конечных точек, то есть тех элементов, от которых напрямую зависит работа цепочки поставок и базовых бизнес-процессов компании. Готовность (или неготовность) этих объектов к киберугрозам напрямую связана с «зоной ответственности» GRC-систем.

Плюсы и минусы

Основным достоинством Вrake Assistant является значительная помощь водителю при возникновении непредвиденной и опасной ситуации. Наиболее результативно система показывает себя при скорости до 30 км/ч.

Подобное оборудование даже если не успевает полностью остановить авто, заранее предупреждает водителя и значительно снижает скорость машины при столкновении.

К минусам относятся:

• при движении 40 км/ч. и более система не успевает остановить машину полностью;
• реакция системы только на стоящий и движущийся в попутном направлении транспорт;
• реагирование системы на готовящиеся к маневру впереди и движущиеся по соседней полосе автомобили.