Снегоход тайга ст500д технические характеристики

Технические характеристики

Габаритные данные:

• Конструкционная длина снегохода – 3210 миллиметров.
• Ширина по корпусу – 1025 миллиметров.
• Общая высота снегохода – 1325 миллиметров.
• Ширина лыжной колеи – 960 миллиметров.

Движитель:

• Тип движителя – гусеничный с передним расположением ведущих звездочек.
• Количество гусениц – 1.
• Тип механизма натяжения – винтовой.
• Тип гусеничной ленты – резинотканевая, армированная.
• Полная длина гусеничной ленты – 3937 миллиметров.
• Ширина гусеничной ленты – 500 миллиметров.

Трансмиссия:

• Модель устанавливаемой трансмиссии – вариатор.
• Передачи вариатора – пониженная (L), повышенная (H), реверсивная, нейтральная.

Эксплуатационные параметры:

• Тип запуска силового агрегата – ручной/электростартерный.
• Тип системы питания – карбюраторная.
• Тип системы зажигания – DUCATI.
• Тип системы смазки – совместная (смесь масла и бензина).
• Конструкционная масса снегохода – 280 килограмм.
• Емкость основного топливного бака – 35 литров.
• Количество мест – 2.
• Наибольшая скорость передвижения – до 80 километров в час.

Базовая комплектация:

• Электрический стартер – имеется.
• Реверсивная передача – имеется.
• Подогрев рукояток руля и курка газа – имеется.
• Ветровое стекло – имеется.
• Спинка пассажира – имеется.
• Задний фаркоп – имеется.
• Спидометр – имеется.
• Одометр – имеется.

Параметры снегохода «Тайга»

Всего существует несколько модификаций данного снегохода — Классика, Атака, Люкс, Рысь, Лидер, Патруль и Спутник.

• Классика — модель, которая имеет обычную компоновку, была изготовлена в самом начале серии и имеет двигатель 38 лошадок;
• Спутник и Лидер — соответственно, имеют мощность двигателя в 50 и 43 лошади. Это даёт возможность двигаться быстрее, брать лучший разгон, проходимость, возможность влетать на более крутой склон. Спутник имеет два карбюратора.
• Люкс — модель с мягким ходом, улучшенной амортизацией, двигателем 50 лошадей.
• Патруль — коробка передач позволяет двигаться с пониженной скоростью. Это позволяет на данном снегоходе с комфортом ездить даже по густому лесу, буксировать санки-прицеп, нарты, просто бревно на дрова.
• Атака — некоторые любят погорячее, это для них. Мощный движок 60 лошадей, жидкостное охлаждение с возможностью форсажа и улучшенная амортизация позволяют относительно комфортно летать на скорости до 100 км/ч. Хотя, конечно, такая езда на снегоходе — одно из самых опасных в мире развлечений. Желательно делать это только по дороге, гладкому льду, а не по бездорожью или сугробам.
• Рысь — модель, именуемая детской, с объёмом двигателя 50 кубиков. Собственно, управление таким средством доступно только лицам с 16 лет, так что детским его назвать нельзя. Да и вряд ли какой отец, ознакомившись с травматизмом езды на снегоходе, посадит за него своё чадо. Тем не менее, любой взрослый может сесть за руль и поехать, даже не имея водительских прав вообще.

Компоновка снегоходов в общем идентичная и отличается только в деталях. Все они имеют раму с подножками и сиденьем, двойную переднюю лыжу и синхронное рулевое управление на обе лыжи, лобовое стекло с передним отбойником-монококком из металла.

Сиденье рассчитано на двух человек, только «Рысь» предназначена для одного вследствие малых габаритов. При желании к снегоходу легко можно прицепить санки или буксировать лыжника, рыбака, стоящего в санках-волокушах на небольшой скорости.

Компоновка двигателя идентична мотоциклетной. Двигатель, коробка передач находятся под сиденьем, бензобак — перед водителем, руль с двумя грипсами мотоциклетного типа расположен спереди, в области монококка.

Там же расположены приборы, с помощью которых можно отслеживать состояние снегохода, расход топлива и другие параметры.

Трансмиссия выполнена по смешанной схеме. Вначале стоит понижающая передача, затем — вариатор и за ним — двухскоростная коробка передач. С помощью такого управления можно плавно изменять скорость движения, удобно и снижать крутящий момент при выходе на снежный занос и переваливаться через него, не застревая, преодолевать очень крутые спуски, ямы, сохранять устойчивость, двигаясь вверх по склону и совершать крутые виражи, сцепление с грунтом. Имеется задний ход — это выгодно отличает его от большинства зарубежных моделей.

Модификации

Для приобретения снегоход доступен в нескольких комплектациях, а именно это Тайга Варяг 550 (базовая), Тайга Варяг 550 V, ну и Тайга Варяг 550 Limited. Рассмотрим подробнее каждую комплектацию:

1. Комплектация Тайга Варяг 550 V. Является расширенной комплектацией данного снегохода. Установлена силовая установка модели РМЗ-550, оснащенная двумя карбюраторами моделей Mikuni, воздушным охлаждением и двухступенчатой коробкой переключения передач. Также здесь была использована программируемая система зажигания DUCATI CDI, которая обеспечивает оптимальную работу силового агрегата независимо от режимов эксплуатации.
2. Комплектация Тайга Варяг 550 Limited. В продажу данная комплектация поступила 1 октября 2020 года. Ключевыми особенностями этой комплектации являются также два карбюратора моделей Mikuni, позволяющие двигателю развить номинальную мощность в 40.45 киловатт или же в 55 лошадиных сил. Вместо обычной коробки переключения передач, производитель оснастил снегоход вариатором (CVT). В остальном же Limited версия полностью идентична с предыдущей, так как используется та же программируемая система зажигания DUCATI CDI, ну и воздушное охлаждение.

Цена имеет значение

Сочетая накопленный опыт с современными технологиями и новейшими техническими решениями, специалисты компании разрабатывают и выпускают продукцию, успешно конкурирующую на рынке с машинами, производимыми другими является лидером российского рынка в сегменте снегоходов. Поколебать её позиции не удаётся ни дешёвым товарам из Китая, ни технике, поставляемой авторитетными фирмами вроде Arctic Cat, Polaris или BRP. Хорошим примером продуманности технической и ценовой политики отечественного производителя может служить снегоход Тайга Варяг 550.

Для сравнения, за подержанный BRP Sky-Doo с двигателем такого же объёма и находящийся в хорошем состоянии просят около 500 000 руб. Если стоимость является важным фактором, то выбор очевиден. Что получает за относительно скромную цену покупатель российской техники? Понять это удастся, изучив устройство и оценив технические характеристики Тайга Варяг 550.

Требования к техобслуживанию

Основные работы связаны с чисткой двигателя. Его следует регулярно избавлять от загрязнений и нагара. Также проверяется состояние цилиндро-поршневой группы и качество затяжки резьбовых соединений. Очистку поверхностей желательно производить волосяными щетками или скребками, не повреждая при этом пластиковые расходные элементы. Функциональные запчасти должны иметь достаточную надежность крепления. Та же гусеница для снегохода устанавливается на базу с оптимальной степенью нагрузки для крепежного усилия. Далее проверяется электротехническая оснастка, соединения в контактах проводки, а также работоспособность приборов.

Минусы снегохода

Все же модель едва ли может считаться полноценным горным утилитарником высокой проходимости. Ее можно использовать в этом качестве, однако с серьезными ограничениями. На рынке немало более привлекательных решений, в создании которых акцент был сделан на силовую мощь как на основную потребительскую характеристику. В данном же случае можно вести речь о стремлении сделать гибридный аппарат, что и обусловило эксплуатационные ограничения для снегохода «Тайга Варяг 550 V». Отзывы владельцев техники, к примеру, указывают на низкую эффективность модели как помощника в ответственных операциях при транспортировке. Это же касается и возможностей оказания помощи застрявшей в снегах технике.

Технические характеристики

Снегоход «Тайга 500» имеет классическую конструкцию и средние технические характеристики. «Варяг» получил две направляющие лыжи и гусеничную ленту Wide Track. Руль мотоциклетного типа посажен высоко, что дает возможность с комфортом пилотировать машину стоя.

Комплектация и оснащение

Опционально снегоход имеет вместительный багажный отсек, который находится под двухуровневым сидением. Усиленный фаркоп позволяет буксировать грузовые сани весок до 250 килограмм.

Кроме этого в стандартную комплектацию входят:

• пассажирское сидение (без спинки);
• система обогрева газового курка и рукояток руля;
• ветровое стекло.

Габариты и вес

«Варяг 500» считается самым легким сноубайком из семейства специальной техники. Вес неснаряженного вездехода без пилота, пассажира и груза составляет 260 кг. При этом машина имеет следующие габаритные показатели (в метрах):

Длина (с лыжами)	2,99
Ширина	1,05
Высота (со стеклом)	1,38

Подвеска

Одной из особенностей данного аппарата является телескопическая передняя подвеска. Ее ход составляет 10,5 сантиметров. Дополнительно конструкция снабжена однотрубным амортизатором.

Задняя подвеска такая же, как и на прочих современных моделях снеговых вездеходов производства «Русская механика», а именно − склизховая. Ее ход равен 19 сантиметров. Помимо прочего машина имеет сзади гидропневматический амортизатор движения трубного типа. Благодаря этому, а также пружинам крепления, задний подвесной механизм имеет хороший запас энергии, способствует плавному ходу.

Шасси

Трансмиссия

Описываемый сноубайк имеет двухступенчатую трансмиссию. В качестве передающего устройства используется вариатор. Коробка имеет четыре передачи:

• реверс;
• нейтраль;
• пониженная;
• повышенная.

Тормозная система

На снегоходе установлен механический гидравлический тормоз дискового типа. Конструкция является стандартной для всех моделей серии «Тайга».

Параметры движителя

Роль движителя выполняет гусеничный механизм Composit с передним расположением ведущих звездочек.

Габариты ленты:

Полная длина	3,937 м
Ширина полотна	50 см
Высота грунтозацепов	2,2 см
Расстояние между лыжами	90 см

Длина опорной поверхности гусеничного механизма составляет 50,8 см.

Электрооборудование

Стандартная комплектация модели включает ручную систему запуска, которая имеет емкостное зажигание программируемого типа − DUCATI CDI. Благодаря ей двигатель работает одинаково ровно даже при сильных нагрузках.

Двигатель

Varyag 500 оснащен двухтактным карбюраторным фирменным (RM) двигателем с двумя цилиндрами. Их суммарный объем составляет 497 кубических сантиметров. Роль основного элемента питания силового агрегата играет топливная система карбюраторного типа Mikuni.

Основные параметры мотора:

Модель	РМЗ-500
Мощность	43 лошадиных силы
Тип карбюратора	поплавковый
Система смазки	совместная
Диаметр цилиндра	7,2 см
Ход поршней	6,1 см
Система охлаждения	воздушная

Кроме этого вездеход имеет на выпуске глушитель с резонатором, глушитель шума-впуска на входе.

Эксплуатационные характеристики

Максимальный расход

Не смотря на то, что снегоход относится к классу полупрофессиональной легкой спецтехники, он довольно «прожорлив». Владельцы отмечают, что в некоторых случаях расход бензина может доходить до 30 литров на 100 километров, притом что производитель заявляет другую цифру − 22 литра. Конечно, количество потребляемого двигателем топлива зависит от многих факторов. К ним относятся стиль вождения, скорость движения, тип пересекаемой местности и исправность основных ходовых частей.

Вместимость топливного бака и смазка двигателя

Стандартный бак вмещает 40 литров горючего. Для заправки желательно выбирать бензин с октановым числом не ниже 92. Поскольку силовой агрегат имеет смешанную систему смазки, то моторное масло следует добавлять в топливо, поскольку отдельной емкости для масла нет. Производитель рекомендует готовить смесь в соотношении 40:1. Таким образом, на один полный бак рекомендуется брать один литр масла для двухтактных двигателей.

Скорость

В соответствии с конструктивными особенностями мотора, снегоход способен развивать скорость до 80 км/ч на ровной поверхности. Некоторые владельцы отмечают, что им удавалось преодолевать эту отметку во время движения по льду. При этом наиболее комфортно пилот себя чувствует при разгоне до 60-65 км в час.

Трансмиссия

Для эффективной и комфортной передачи крутящего момента от двигателя на гусеницу, разработчики оснастили снегоход вариатором, работающим в четырёх режимах – повышенном, пониженном, реверсивном и нейтральном. Но отзывы владельцев говорят о том, что именно этот узел вызывает у пользователей определённые нарекания.

Проблемы возникают из-за несоответствия необходимым параметрам установленных на вариаторе пружин и плохой подгонке по весу грузиков центробежных регуляторов. Хочется надеяться, что качество изготовления узла будет улучшено в ближайшее время.

Ну а пока владельцы вынуждены заниматься его доводкой самостоятельно. Описание этой процедуры с подробным перечислением необходимых действий можно встретить на многих форумах.

Когда вариатор работает, как положено, машина плавно разгоняется на ровной поверхности и уверенно движется вверх по склонам. Среди важных свойств такой трансмиссии – повышение ресурса двигателя, работающего в оптимальных режимах.

Методика регулировки схождения лыж

• проверьте, чтобы руль располагался прямо
• ослабьте контргайки 15 обеих рулевых тяг 20, 27
• вращением рулевых тяг добейтесь, чтобы при положении лыж «прямо-вперед» расстояние А в передней части лыж было больше, чем расстояние В в задней части лыж на 10 мм (А – В=10 мм)
• затяните контргайки рулевых тяг.

Замучила Тайга, только КПП разблокировал, теперь стала работать то на 1 то на 2х цилиндрах, т.е. на холостых вообще не работает нормально, а на ходу едет то на 1 цилиндре, то на двух и так по циклу, то 1 то 2, при одинаково нажатой ручке газа, ТАЙГА500 1 карб. С моим то же самое было, на веревке домой приехал. Помогли с сайта люди знающие. Датчик хола заменил и порядок.

Масло

Лукоил 2т оно не для снежников, пожалейте технику. Неужели масла Тайга 2т полусинтетика или Экойл у диллера нет? Ну или Мотюль от иномарок, народ ведь ездит. Обкатка 1:25. 1:20 много, это не Буран. После обкатки 1:40, 1:35 по морозу и под нагрузкой. Лукойл 2т в советские мотоциклы и лодочные моторы, в Буран тоже можно, другое его название МГД-14, это минералка с бог знает какими присадками. Лукойл НЕ СНЕГОХОДОВСКОЕ масло.

Но все-таки где под капотом для датчика «+» и «-» взять, подскажите пожалуйста, а то пишут, что переменку нельзя, надо постоянку брать, я в тупике Значит ставь самый дешевый аккум, реле зарядки (1700 рэ у нас стоит), и потом от аккума запитывай все допоборудование, начиная с термодатчиков и заканчивая гнездом прикуривателя.

С различных источников, я так понял, Варяг 500 построен на базе старой Тайги, как бы с учетом косяков.

Апетит 22-25 л на 100 км заявленный, в зависимости от снежного покрова может и 60 быть, практически так же как и у Тайга Патруль 550. А вот мощный снегоход Ямаха нитро кушает меньше — 15-20 л.

Есть дыры для стартера. Венец надо тоже ставить.

компрессия должна быть в цилиндрах на варяг 500 9,6 атм. норма для воздушек.

самые лучшие свечи NGK BR9ES made in Japan, А 20 Д.

ремень на варик поставь тайговский на 35

«Стелс Мороз»

Уникальный снегоход имеет современный дизайн и достойные технические характеристики. В оснащении предусмотрена всего одна лыжа, с ориентиром на северные районы страны. Данная техника выпускается в двух модификациях, параметры которых идентичны между собой. Отличие заключается в удлиненной базе и весе (320 и 295 кг).

В движение машину приводит двухтактный мотор с парой цилиндров со своими карбюраторами. Система зажигания разработана на основе специального программирования, от перегрева агрегат защищен принудительным атмосферным охлаждением. Усиленная рулевая колонка – регулируемой конфигурации, рукоятки и курок газа подогреваются. За остановку отвечает гидравлический тормоз. Сидение водителя мягкое, комфортное, не скользит. На современном капоте предусмотрены специальные отверстия, служащие для перенаправления воздушного потока на мотор.

Альтернативные предложения «Русской механики»

Рыбинский производитель не так давно выпустил младшую версию рассматриваемой модели под названием «Варяг 500 V». Соответственно, объем двигателя был уменьшен, как и силовая мощь. Эта версия стоит дешевле примерно на 50-70 тыс. руб. У нее раздельная система смазки, упрощенная подвеска и короткий ход трансмиссии. Интересные снегоходы «Русской механики» представлены и в линейке Барс». В частности, модификация 850 может рассматриваться, напротив, как старший снегоход относительно аппарата «Варяг 500 V». Этот вариант подойдет как раз тем, кто хочет получить настоящий утилитарный снегоход, причем с намеком на туристическое исполнение.

Видео

Ширина гусеницы составляет 500 мм, что позволяет позиционировать модель в качестве снегохода категории Wide Track, для которой свойственна повышенная проходимость, высокая скорость и острое рулевое управление

Не последнее место в списке ключевых параметров занимает и функциональность снегохода, которой было уделено особое внимание. В целом, по функционалу модель Тайга Атака 2 не отличается от большинства утилитарных или туристических машин

За относительно небольшие средства потребитель получает универсальную технику, сбалансированную по всем основным параметрам

Нужно признать, что технические характеристики снегохода Тайга Атака 2, указанные ниже, выглядят не хуже параметров импортных снегоходов, а в чем-то и превосходят их.

Достоинства модели:

1. Упрощенное обслуживание. Например, для доступа к элементам передней подвески не понадобится совершения сложных действий. Для этих целей достаточно использовать штатный набор инструментов.
2. Настраиваемое сиденье для водителя и пассажира различных габаритов
3. Емкое багажное отделение, доступ к которому можно получить, отодвинув водительское сиденье. В багажник можно положить различные предметы – вещи, документы, рыбацкие и охотничьи приспособления, а также пищевые продукты.
4. Мощное сцепное устройство (фаркоп) позволяет подключать сани и буксировать грузы массой до 500 кг. В данном случае снегоход Атака 2 идеально подойдет для практичных любителей мототехники. Исходя из этого, машина будет востребована и в хозяйственных нуждах.
5. Установленные фары спереди и сзади способствуют эффективному освещению и прекрасной обзорности в любое время суток.
6. Электроподогрев рукояток и руля – весьма удобная опция для повышения комфорта при низкой температуре воздуха. К тому же, данная опция предотвратит переохлаждение рук водителя и пассажира на сильном морозе.
7. Амортизационная накладка – проверенное решение, которое защищает пластиковые детали от серьезных ударов. Это особенно актуально в сложных внедорожных условиях – например, при езде в лесу, на пересеченной местности, а также в глубоком снегу, под которым часто скрываются различные препятствия. В таких ситуациях амортизационная накладка придется весьма кстати.

Снегоход Тайга Атака 2 получил улучшенную подвеску, которая претерпела существенные изменения. Так, в задней части по-прежнему используется склизовая подвеска, в то время как передняя ходовая часть – полностью новая, с более прочной рычажной схемой. Такая компоновка, безусловно, наилучшим образом сказалась на управляемости и энергоемкости

Это очень важно с точки зрения сохранения баланса между проходимостью и курсовой устойчивостью на высоких скоростях. Немаловажным аспектом при доработке передней ходовой части было и придание подвеске классных внедорожных способностей

Более того, для улучшения энергоемкости и «мягкости» прохождения препятствий снегоход получил газонаполненные амортизаторы, работающие в масляной ванне. К тому же, отличные показатели проходимости достигнуты за счет солидных ходов обоих подвесок. Например, ход передней подвески составляет 205 мм, а сзади – 370 мм. Колея между лыжами достигает 990 мм. Последний параметр указывает на высокий уровень безопасности, снижающий к минимуму риск опрокидывания.

Дисковые тормоза – гидравлические. Они уверенно останавливают машину в случае экстренного торможения, независимо от скоростного режима. Это позволяет, не опасаясь, с уверенностью выезжать на значительные расстояния, ехать на высокой скорости и штурмовать любое бездорожье. Практика показала, что снегоход Тайга Атака 2 не нанесет вреда ни подвеске, ни пассажирам, если будет преодолевать волнообразные препятствия – например, «прыгать» по трамплинам.

Недостатки двигателя РМЗ 550

• Некачественная установка надсвечников на бронепровода зажигания при сборке в производстве. Простой на слух дефект является причиной разрушения ЦПГ. Проблема была выявлена на снегоходах выпуска до 1 мая 2013 года;
• Заклинивание поршней. Происходит это при быстром наращивании оборотов на непрогретом движке. Холодные цилиндры вследствие большего объема и массы с началом работы двигателя расширяется медленнее, чем поршни;
• Огромный расход топлива. В среднем от 25 до 27 литров на 100 км;
• Неэкономичен в эксплуатации;
• Низкий ресурс. Основной минус всех двухтактных ДВС, особенно, с воздушным охлаждением — низкий ресурс мотора до капитального ремонта. У РМЗ 550 ресурс находится в пределах 3 000 — 5000 км.
• Склонен к перегреву в следствие недоработки конструкции, что является основным критерием наличия проблемы низкого запаса ресурса.

Вывод. Если использовать технику с таким мотором часто, то высокие денежные затраты чем-то должны оправдываться. Не каждый потенциальный покупатель захочет покупать снегоход с двигателем «обжорой», когда узнает о недостатках и слабых местах движка. Условия эксплуатации движка, как и снегохода в целом суровые. Желательно избегать движения по свежему снегу без наста так как на силовой агрегат приходятся очень высокие нагрузки, особенно если приходится двигаться в гору, Высокая надежность РМЗ 550 на фоне проблемы с коротким сроком работы ДВС до капитального ремонта звучит печально. Если часто эксплуатировать снегоход с рассматриваемым движком, то пробег 3000 — 5000 тыс. км может быть достигнут за одну зиму, а дальше наступает пора ремонта. И это при условии правильной эксплуатации, то есть выполнения требований и рекомендаций инструкции по эксплуатации снегохода «Тайга» в части мотора.

P. S. Уважаемые владельцы снегоходов «Тайга»: Варяг 550 V SE, V, Patrul SWT!  Ваши мнения по ДВС и отзывы вы можете добавить через форму отправки комментариев.

Показатели

Технические характеристики Тайга Варяг 550 V следующие:

2-хтактный двигатель РМЗ-550 с карбюратором, который обеспечивает снегоходу мощность в 50 л.с;

• 2 цилиндра;
• охлаждение воздушного типа;
• трансмиссия традиционна для подобного транспорта и оснащена нейтралью, повышенной и пониженной передачами, а также задним ходом;
• запуск от электростартера;
• телескопическая передняя подвеска 150 мм, которую можно регулировать;

https://youtube.com/watch?v=en1aqMTjjwM

задняя подвеска торсионна 385 мм, что позволяет уверенно преодолевать преграды;

• габариты 2980±60 х 1060±30 х 1310±45 можно назвать достаточно компактными, что позволяет удобно маневрировать даже в ограниченном пространстве;
• масса данного снегохода составляет 280 кг, а значит, этот агрегат будет легко транспортировать в багажном отделении автомобиля;
• объём топливного бака составляет 40 л, что позволяет обеспечить снегоход бензином даже для действительно долгой поездки.

Замеченные недостатки

Минусов по отзывам владельцев не так уж и много. Некоторые отмечают то, что при усиленных нагрузках чувствуется запах топлива. Также снегоход часто рекомендуют тем, кто только начинает тренироваться в экстремальном вождении. Все же полноценный внедорожник тайга заменить не сможет.

А вот для тренировок все модели будут хороши. Зачастую опытным не хватает мощности при проезде по глубоким заносам. Но, в целом отзывы неоднозначны. Кто-то утверждает, что буран лучше, кто – то наоборот.

Многие отмечают довольно высокие цены. Но, тут стоит сразу отметить, что это обусловлено большим количеством импортных деталей в сборке. Даже те элементы, которые производят у нас, зачастую делают из новых импортных материалов (которые будут получше).

«Рысь-119»

Эта модификация причисляется к туристической категории, выпускается с 1991 года. Техника ориентирована на эксплуатацию в самых суровых условиях. «Сердцем» машины является двухтактный мотор с парой цилиндров. При этом он создает довольно много шума и имеет завидный «аппетит». К плюсам «движка» относят неприхотливость в обслуживании и надежность. Мощности вполне хватает для резвого преодоления снежных трасс.

Стоит отметить, что посадка для пассажира не совсем удобная. Ему не за что держаться, кроме багажника, что не очень комфортно. Среди достоинств – наличие вместительных ступеней для ног. Сидение мягкое, но имеет скользящее покрытие.

Технические характеристики и размеры снегохода «Рысь»:

• объем мотора – 431 куб. см;
• тип охлаждения – воздушная система;
• параметр мощности – 46 л. с.;
• вместимость бака для горючего – 24 л;
• среднее потребления топлива на 100 км – 18 л;
• скоростной предел – 110 км/ч;
• масса – 250 кг;
• длина/ширина/высота – 3,24/1,08/1,22 м;
• ширина гусеницы – 38 см.

Нужны ли права и регистрация для снегохода?

Без условно права нужны. Снегоходы относятся к спецтехнике. Для получения права управления данным видом транспорта(так же как и квадроциклом), вам нужны водительские права категории А. В эту категорию входят: внедорожные мототранспортные средства. Эту категорию можно получить с 16-ти лет.

Пошли за права составляет 500 рублей. Снегоходы должны проходить обязательную регистрацию в течении десяти суток в Гостехнадзоре, иначе вас ждёт штраф от 1000 рублей до 10.000. Стоимость страховки 23.500. Эту технику могут останавливать только сотрудники Гостехнадзора, но никак не инспекторы ГИБДД.

А вот страховка ОСАГО не нужна. Для новых снегоходов, которым нет года, проходить тех осмотр не нужно. И тех осмотр является пройденным в Гостехнадзоре без осмотра. А вот для владельцев техники, которой больше года, обязателен тех осмотр 1 раз в год. Стоимость страхования составляет 400 рублей.Картинка!

Тест-драйв Русская механикаТАЙГА ВАРЯГ 500

Премьерный показ нового снегохода от «Русской механики» «Тайга-Варяг 500» проходил не где-нибудь на равнинах нашей средней полосы, а на Кольском полуострове в Хибинах. Доверить журналистам в горах тяжелые утилитарные машины – поступок по отношению к технике крайне безжалостный. Вероятность превращения снегоходов в хлам близка к 100%.

Как только наша кавалькада из десятка снегоходов отъехала от базы и вокруг появились более-менее приличные склоны, естественно, все журналисты резко позабыли недавнюю презентацию, где говорили, что «Тайга-Варяг 500» создан для работы и путешествий, а не для прыжков, бундокинга и активного спортивного драйва. Конечно, спортивного драйва и не было. Зато прыжки и отработка приемов бундокинга на склонах проходили на протяжении всего теста «пятисотки».

Итогом экстремальных экзерсисов стала пара вырванных с мест крепления ветровых стекол (немудрено после несколько переворотов). Сами пластиковые стекла, кстати, остались целыми. И, пожалуй, самая крупная неприятность – разошедшийся по сварному шву глушитель. Представители завода уверили – с этим они разберутся по всей строгости военно-конкурентного времени. На серийных образцах сей брак будет исключен. Понятно, достойно выдержавшего испытание горами «Тайгу-Варяга 500» горным снегоходом называть никто не собирается. Машина однозначно утилитарного предназначения, главный козырь – беспрецедентно низкая стоимость, заявленная производителем. Меньше 200 000 рублей!

Ради такого «аттракциона щедрости» пришлось пожертвовать электростартером и забыть о существовании системы раздельной смазки двигателя. Установить простую по конструкции заднюю подвеску с одним амортизатором (хорошо хоть «подламывающая пятка» осталась). А из старых запасников достали двухтактный двухцилиндровый двигатель РМЗ-500 мощностью 43 л. с. К слову, данный мотор весьма популярен у наших парапланеристов, а прародителем отечественной силовой установки называют Rотаx 503. Характеризуя РМЗ-500 как один из самых надежных рыбинских моторов, совсем не грех отметить, что запчасти к данному двигателю есть всегда и везде. Субъективно, по динамике, тяге, максимальной скорости и проходимости «Тайга-Варяг 500» не проигрывает своим собратьям по модельному семейству «Тайга» с 553-ку-бовыми моторами мощностью 50 л. с. Управлять же «пятисоткой», как выяснилось, многократно удобнее и комфортнее

Обратите внимание на руль. Борясь за удешевление, инженеры взяли его от бюджетной модели снегохода «Тикси»

И сами того не подозревая, попали в «цвет». За высоким рулем мотоциклетного типа удобно находиться как в положении стоя, так и сидя. Упрощение задней подвески негативно отразилось на плавности хода и на глубоких выбоинах: порой раздается неприятный звук пробитого амортизатора. Однако низкий центр тяжести позволяет без особых усилий удерживать машину в крутом наклоне при прохождении склона траверсом. Про целинный «пухляк» и сказать нечего. «Варяг» на нем – в родной стихии. Резюме: «Тайга-Варяг 500» – полноценный утилитарный снегоход за более чем приемлемую цену. Надо лишь смириться с отсутствием некоторых привычных опций.

Текст: Журнал «Автомобили»

Двигатель

Снегоход Тайга Варяг 500 оснащается карбюраторным двухтактным двухцилиндровым мотором РМЗ-500. Эта силовая установка развивает мощность в 31.63 кВт, что в переводе составляет 43 л. с. Максимальная скорость передвижения, которую транспортное средство может развить на ровном и прямом участке, составляет более 80 км/ч.

За оптимальную работу двигателя на всех режимах отвечает программируемая система зажигания DUCATI CDI. Мотор имеет воздушную систему охлаждения, которая не допускает перегрева силовой установки. Диаметр каждого из двух цилиндров составляет 72 мм. Их суммарный объем обладает значением в 0,497 л. Ход поршней составляет 61 мм. Установлен поплавковый карбюратор модели Mikuni. Система выпуска состоит из глушителя с резонатором, а система впуска включает в себя глушитель.

Достойный ответ «Русской механики» японцам

Не прошло и двух лет, как для почитателей зимней мототехники компания «Русская механика» подготовила сюрприз ─ снегоход «Тайга Варяг 550 V», принципиально новый утилитарный внедорожник, который за столь короткое время успел полюбиться многим и стать флагманом среди отечественных снежных вездеходов. Рыбинский мотоконцерн приложил все усилия, чтобы создать машину, которая будет без устали трудиться в сложных условиях суровых русских зим и без проблем преодолевать самые глубокие снежные заносы.

Многие уже успели обратить внимание, что 550-й «Варяг» поразительно похож на 540-ю модель «Викинга» третьего поколения, который выпустил японский мотогигант Yamaha как раз для российских непроходимых дорог и работы на лютом холоде. Говорить о том, что РМ создала клон японской машины, будет в корне неправильным, поскольку рыбинский «Варяг» обладает собственным характером и отличными характеристиками

Наверное, за эти качества он и полюбился сразу поклонникам преодоления снежного бездорожья. Как бы то ни было, на отечественном рынке «Варяг» занимает лидирующие позиции, и производителю по праву есть чем гордиться.

Преимущества и недостатки

Варяг 550 имеет следующие достоинства:

• продуманная цена;
• отличная проходимость;
• удобство в перевозке грузов и пассажиров;
• неплохие технические показатели;
• хорошие скоростные возможности;
• высокая управляемость;
• детали и сервис для подобной техники найти легко, ведь снегоход отечественный;
• многофункциональность.

Но, несмотря на все достоинства, данная техника вызывает несколько негативных сторон:

• качество сборки «скачет», в связи с чем многое зависит от того, как вам повезёт с покупкой;
• недостаточно прочный корпус, из-за чего могут быть повреждены детали корпуса даже при незначительном контакте;
• могут возникать проблемы с электроникой при сильных морозах;
• стартер часто вызывает нарекания владельцев.

В заключение

Снегоход «Тайга Варяг 550 V» (фото его можно увидеть в статье) зарекомендовал себя как надежный внедорожник, которому не страшны любые препятствия. Может работать в самых сложных погодных и температурных условиях. Не требует дополнительного оборудования для запуска в самые сильные морозы.

«Варяг» оснащен мощным двигателем, обладающим низким числом отказов, надежной ходовой частью и высокопрочными лыжами. К существенным минусам снегохода можно отнести большое потребление топлива в период обкатки, а это практически весь зимний сезон эксплуатации.

Из недостатков также следует отметить тот факт, что вручную приходится готовить топливную смесь, а это, согласитесь, на морозе не очень-то удобно. Поэтому во избежание непредвиденных ситуаций в дороге необходимо иметь с собой запас масла и бензина. Для удобства транспортировки можно воспользоваться плоскими канистрами из сверхпрочного пластика, которые без проблем поместятся под сиденьем.

В ближайшем будущем компания «Русская механика» планирует порадовать своих почитателей выпуском линейки новых снегоходов, а также наладить производство квадроциклов, работы над проектированием которых уже идут полным ходом. Все это необходимо для того, чтобы полноценно представлять на рынке всевозможные виды внедорожников для различных времен года и погодных условий. Мало того, в расширение и обновление производства вложены огромные средства, так что практически все детали и конструкции будут собственного производства. К тому же компания планирует выпускать исключительно высококлассную продукцию.